中国EVメーカー倒産ラッシュ 数百万人オーナーの悪夢

看中国解析
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#中国EV #倒産ラッシュ #4S店逃げた
かつて「販売台数チャンピオン」だったネータが破産した後、多くの車のオーナーが親会社・合衆(ごうしゅう)新能源汽車から通知を受け取りました。通知では、レノボ傘下の通信サービス会社「レノボ・スマートコネクト(聯想懂的通信有限公司)」が契約の履行を拒否したため、車載インターネット通信サービスを順次停止し、ユーザーが自ら通信量を購入する必要があると記載されています。突然の知らせに、約50万人のネータ車オーナーは大きな衝撃を受けました。
現在劉少不管了是不是?
他複工複産就管了
複工複産、複工複産就管
はい、我可以修
但是要支費
不然你核心倒閉了
3,000ポロ
車壞了、沒地方修
拖了我
かつて販売台数チャンピオンだったネータが破産した後
多くの車のオーナーが親会社
高周芯農原記者から通知を受け取りました
通知ではレノボ三家の通信サービス会社
レノボスマートコネクトが契約の履行を拒否したため
社債インターネット通信サービスを順次停止し
ユーザーが自ら通信料を購入する必要があると記載されています
突然の知らせに約50万人のネータ社オーナーは大きな衝撃を受けました
ネータの問題は特例ではありません
これまでにもウェーマー、ハイファイ、GUAといったブランドが相次いで破綻し
車のオーナーたちは苦境に立たされています
中国記者法の10月8日の報道によると
不完全な統計では過去10年間に倒産した新エネルギー自動車メーカーは
すでに数百万人ものオーナーを巻き込んでいるといいます
北京在住のウェーマー社オーナー郭さんは
購入当時のことを今でも鮮明に覚えています
当時ウェーマーのデザインに一目惚れした
車内スペースも広く装備も充実
運転支援機能までついていた
2020年当時としてはコスパが抜群だった
掘り出し物の車を見つけたと喜んでいた
ところが2022年からアフターサービス体制が崩壊し始めました
車のエアコンからイオンがするため修理センターに連絡したところ
帰ってきたのは部品がない
入荷次第ご連絡するという答えだけでした
その後半年待っても部品は届かず
さらに無念なことに約10万円を支払って購入した
8年に10万キロ延長保証も無効になってしまいました
現在北京で営業しているウェーマーの修理拠点は
超洋洋北路の1店舗のみで自宅から遠い上に
特殊部品は依然として入手不能のままです
自動車整備の仕事に携わっている郭さんは
軽微な故障なら自分で修理できるが
ソフトウェアのアップデート停止や
一部機能が使えなくなるといった問題には
手の打ちようがありません
上海の主さんも同じ苦境に立たされています
2020年にウェーマーを選んだのは
価格と性能のバランスが良かったからだと彼は言います
当時は迷わず購入を決めましたが
2年後にはアフターサービスが頭痛の種になっていました
カスタマーサービスに連絡しても
明確な回答がもらえない
4S店ごとに基準が違って
無料の項目もあれば有料の項目もある
ウェーマーの破産後
かつて約束されていた
生涯無料の軽整備サービスも立ち消えとなった
バッテリーの劣化など本来は
保証対象で無料交換できるはずが
アフターサービスが消滅したため
慈悲で修理せざるを得なくなった
現在、上海には正式なウェーマーの修理拠点は
もうありません
主産はやむを得ず
Q4S店の知人を頼って修理してもらっています
一部の店ではまだ小さな故障なら直せるが
メーカーの支援体制がなくなった今
純正部品も見つからず
ソフトの再設定もできない
三島省東映市出身の関優会さんは
新エネルギー社のマニアで
複数の電気自動車を所有しており
その中にはすでに
経営破綻したハイファイや極越も含まれています
関さんは次のように話します
新エネルギー社を買ったのは
デザインと機能に惹かれたからだ
子供が社内でアニメを見られるし
長距離走行も悪くない
製品としての性能には問題なかったのに
会社が倒産してしまったのは残念だ
ブランドが破綻した後
アフターサービスはほぼ停止状態になりました
以前はハイファイのスタッフが3ヶ月に1回
自宅までメンテナンスに来てくれたのに
今では自分で災難市の直営店まで
車を持って行くしかない
部品交換も非常に時間がかかり
360度カメラが壊れて
交換部品が届くまで
1ヶ月近く待ちましたと関さんは言います
GAのアフターサービスは
臨時的にリンク&コーディーラーへ
引き継がれたものの
対応品質は大幅に低下しました
以前に買ったメンテナンスクーポンも
店によっては使えるところと
使えないところがあって
結局はリンク&コーの
カスタマーセンターに
苦情を入れなければならなかった
関さんは率直に語ります
今の多くのメーカーは
技術を封鎖しているので
第三者が修理できない
テスラのように
修理権限を解放してくれれば
たとえ会社が倒産しても
オーナーは困らないのだが
一部のオーナーにとって
さらに深刻なのは
社債ソフトウェアの
アップデートサービスが
いつ止まるかわからないことです
ネータとGAを所有する
孫会さんは取材に対し
今はスマホを買い替えるのも怖い
車を操作するアプリが削除されたら
再ダウンロードできなくなるかもしれない
システムの更新なんて
もう期待していないと語りました
ブランド崩壊の影響は
修理の問題だけではありません
車の価値が暴落しています
西南市在住乗りさんは
昨年およそ400万円で
GAの車を購入しましたが
現在の中古市場では
約200万円にまで下落し
それでも誰も買ってくれないと
肩を落とします
西南市の中古車販売業者
マーさんによると
ネータVの定価は
約160万円だったが
今の中古価格は
約60万円だと述べました
青都市の自動車販売会社の社員も
定価約500万円のGA01は
現在在庫処分価格で
約300万円まで下がっている
と話しました
さらに追い打ちをかけるのが
保険問題です
ネータ社のオーナー予算は
複数の大手保険会社に
更新を断られ
最終的に小規模な保険会社で
ようやく契約できたが
保証額が半分に削られたと話します
昨年の車両損害保険は
10万円以上だったが
今年は約90万円しか保証されない
と嘆いています
数百万台に上る新エネルギー車の
不良在庫問題に直面する中で
消費者の権利は
誰が守るのでしょうか
ポーラ自動車コンサルティング会社の
創業者オーコーはこう指摘します
多くの新エネルギー車メーカーが
アフターサービス体制を整備できず
対応能力も不足している現状では
政府が独立した
アフターサービス市場の構築を推進し
補完的なチャンネルとして
ユーザーに便利で信頼できるサポートを
提供すべきだ
また新エネルギー車アフターサービスの
専門家王立豪も
企業の淘汰は市場の自然な現象だが
その代償を消費者が負うべきではない
関連する法律制度を速やかに整備し
ユーザーを犠牲にするような行為を
根絶すべきだと強調します
中国の新エネルギー車産業は
ここ10年間で爆発的な成長を遂げました
しかし今その華やかな成長の裏で
深刻な信頼危機に直面しています
かつてスマートモビリティの象徴と
称されたブランドが
一夜にして空洞企業へと変わってしまいました
車のオーナーにとって
それは金銭的損失だけでなく
信頼そのものの崩壊でもあるのです
