第一架服役的可變後掠翼戰機！F-111土豚如何改寫空戰規則

上一期的科技術欄和大家聊了聊F-14雄貓 今天就讓我們來看看F-14的師兄 也就是F-111土屯 這是軍事史上第一種投入量產的可變後掠翼戰機 比蘇爾斯更早登上戰爭舞臺 然而這種海空軍通用的戰機最終還是被美國海軍所放棄了 只有空軍接納了它 這又是為什麼 今天我們就來聊一聊 我們首先來看F-111土屯戰機 這是一款從越南戰爭後期開始就被大量使用於 低空低對地攻擊任務的一款經典多用途中程戰鬥機 在越戰中執行了超過4000次戰鬥任務 卻只在交戰區中遭受了6次損失 曾為美空軍立下汗馬功勞 但就是這麼一款戰機在誕生之初和生涯末期遭遇了不少的問題 F-111的起源可以追溯到1960年5月的U-2事件 當時一架隸屬於美國CIA的U-2高空偵察機在蘇聯上空被擊落 讓美國政府和軍方人士感到倍感震驚 美蘇關係受損勢小 蘇聯防空能力再度提升纔是大問題 要知道U-2通常是在18000米以上的高空執行任務 如果蘇聯能將這種高空偵察機打下來 就說明蘇聯國內已經部署了射程範圍覆蓋18000米以上空域 其他採用高空滲透策略接近蘇聯領空的美軍飛機同樣是不再安全 尤其是當時的美國空軍戰略司令部和英國皇家空軍轟炸機司令部 都計劃向蘇聯派遣B-47和微轟炸機 這樣的亞音速高空飛機來執行戰略威懾任務 但兩家司令部的計劃最終都因為蘇聯的防空能力進步而取消了 美空軍於是決定轉變思路 既然高空行不通 那就以後著重發展低空滲透來刺穿蘇聯的防空火力網 因為當時的地對空雷達與導彈還不夠靈敏 對低空飛行的飛機難以有效鎖定 而蘇聯的高速攔截機在低空飛行時的速度優勢也不大 這就使得低空滲透模式成為了美空軍戰機可以發展的方向 恰好美國國家航空航天局在1958年提交了一種可變後掠翼的設計 相較於之前的可變後掠翼設想更為成熟 已經到了可以生產製造的程度 美空軍領導人便將新的可變後掠翼模式融入到了新式低空滲透戰機的項目中 SOR183實驗機項目由此誕生 美空軍將實驗機定義為一種遠程攔截和打擊飛機 能夠以極低的飛行高度和極快的飛行速度洞穿蘇聯防空系統 在具體性能要求上 SOR183需要具備連續進行1200公里地龍飛行的能力 並且飛機至少要在一半的航程裏保持1.2馬赫以上的飛行速度 不僅如此 新飛機還需要具備短距起飛降落的能力 可以在跑道長度不超過900米 並且沒有良好鋪裝的簡易機場起降 當然 在飛行方面做了這麼多要求後 飛機的武器載荷就不能太高了 在當時美軍看來 飛機內部載荷能夠達到450公斤就是勝利 而上述的這些性能要求 以當時的航空發動機技術和飛行控制技術來看 如果沒有可變後掠翼技術的加持都很難實現 但新的問題在於 當時的美國軍方不想讓空軍和海軍各自上馬新戰機項目 時任美國國防部長羅伯特·麥克納馬拉給海軍和空軍的意見 就是研發一款能夠同時滿足兩個軍種要求的新戰機 這個項目被稱為TFX戰術戰鬥機實驗 我們不用往下看也就知道 不論空軍海軍對這個計劃都是不滿意的 兩軍使用同一款戰機的不同版本的確能夠在後期節省國防經費 但也就意味著兩軍對於新戰機的性能要求都要做出某些方面的妥協 空軍和海軍思來想去 只好給新戰機規定了以下幾個技術要素 首先是具備高超音速能力 要裝載兩臺航空發動機 並由兩名飛行員進行操作 至於我們之前提到的可變後列衣設計 造成了一種可用可不用的備選方案 並且就算是在某些戰機配置上達成了共識 到了具體的實驗機生產階段之後 空軍和海軍還是有分歧的 空軍更希望戰機採用串聯雙座設計 並加強低空突防和對地攻擊能力 而海軍則希望戰機的兩個座位並排 以便飛行員與雷達操作員能夠同時瀏覽雷達信息顯示屏 並且海軍給戰機的定位還是高空攔截 出於航母使用的目的 戰機的機身還是相對偏短的 這種軍種差異導致需求差異 在後期更為細節的戰機性能指標上表現的就更加明顯了 空軍希望新戰機的高空飛行速度達到2 5馬赫 低空最大速度要維持在1 2馬赫以上 這樣才能算低空突防戰機 機身長度超過21米也不算什麼問題 而海軍方面則希望新戰機的長度控制在17米左右 飛行速度也不需要太快 高空兩馬赫低空0 9馬赫就夠了 美國國防部見此情形 最終還是以空軍的需求為主 在1961年10月開啟了初始方案的招標 波音 通用動力 洛克希德 麥道 北美航空以及共和公司全都提交了自家的初始方案 可評審小組通覽一遍後 發現每家公司的方案都有缺陷 最終只好在可行性較高的波音與通用方案中選取一個改進設計 原本波音公司的改進設計更受評審小組的青睞 但國防部部長麥克納馬拉認為 通用的設計更符合空軍海軍共同的要求 1962年10月 通用公司正式贏得了TFX戰機的合同 並開始進行一系列測試與研發 1964年5月 首批23架F111戰機的生產合同也終於正式簽訂 整場新戰機博弈還是以空軍的優勢告終 通用公司正式接手F111項目後 由工程師羅伯特·威德默率領的團隊負責具體研製 值得一提的是 這位工程師也是F16戰機的研發主導者 羅伯特本人思想觀念並不保守 為了滿足軍方的性能要求 其果斷為F111戰機引入了可變後掠翼設計與加力渦扇發動機 不過這兩種配置在當時並不成熟 這也給F111後來的退場埋下了伏筆 但不論如何 他的問世的確讓當時的美空軍眼前一亮 不論是空軍型的F111A還是海軍型的B 都使用了普惠TF30P1型渦扇發動機 這是世界上第一款量產的加力渦扇發動機 採用了有助於超音速飛行的加力燃燒式設計 在加力狀態下 每臺發動機能夠釋放約8.4噸的最大推力 除了F111戰機外 F14A型也使用了這款引擎 在後來的事實證明 這款發動機還是更適合注重長時間低空飛行的F111 F14的兩處間距較寬 搭載普惠TF30後可能會出現兩側推力大小不對稱的現象 而F111就不存在這個問題 因此熊貓家族中只有F14A使用了TF30 但F111的全系戰機都沒有更換發動機 並且F111B的機頭相較於A型要短了2.59米 這樣更有利於戰機登上航母服役 在航天系統方面 F111B搭載了AN-AWG-9多普勒脈衝雷達以配合AM-54鳳凰導彈 這也是一種具備海軍特色的設置 這款雷達最多可以跟蹤24個空中目標 並在駕駛艙顯示屏上顯示出18個 再引導導彈攻擊其中的6個 也就是說 裝備了AN-AWG-9雷達的戰機可以直接攻擊一支蘇聯轟炸機編隊 而不用擔心雷達性能不夠用 這種單機打編隊的能力在當時是十分符合美國海軍的作戰要求 當然 除了優秀的雷達之外 射程超過135公里的AM-54鳳凰導彈也是美國海軍重視的利器 這款導彈攜帶60公斤重的爆炸彈頭 能夠直接擊落蘇聯當時的圖斯克公牛轟炸機 除此之外 AGM-54還有一大進步 就是支持半途目標修改 可以在飛行方向出現偏離後再調整回命中敵機的軌跡 不過上述的這些雷達與導彈配置並沒有打動使用F111A的美國空軍 為了加強對地打擊能力 F111A選取了AN-APQ-113雷達和AN-APQ-110D型跟蹤雷達 並且更加註重空對地武器的搭載 後來的事實也證明 空軍還是F111最牢固的用戶 海軍終究還是放棄了這款戰機 這又是為什麼呢 我們之前就提到過 空軍想要的一直都是能夠長時間低空飛行的滲透戰機 而通用公司最終的飛機設計也是以空軍的需求為基礎展開的 海軍只是被迫脅迫的那一方 正因如此 F111B的重量始終是美國海軍的心病 即使在空中狀態下 F111B也有將近21噸 如果是正常起飛重量 B型則會增加到36.8噸 要是再裝滿燃油掛滿武器 B型的最大起飛重量會達到驚人的41.5噸 聽起來已經不像是海軍的飛機了 我們拿F14做一個對比 就會明白美國海軍為什麼還是放棄了F111B F14空中只有18.1噸 正常起飛重量為26.6噸 最大起飛重量也只有33.7噸 都比F111B更加友好 而B型除了重量超出預期外 許多關於低空飛行的性能也是美國海軍所不需要的 於是到了1968年之後 F111B戰機的採購計劃就正式被美國海軍取消了 但是美空軍的A型還是得到了保留 我們後來所看到的土屯戰機基本上都是空軍麾下 參與越南戰爭的飛機的土屯也都是這一型號 如果說F14熊貓是美國海軍的可變後掠翼戰機代表 那麼土屯就是熊貓在空軍的兄弟 土屯的機翼後掠角能夠在16到72.5度之間變化 並且機翼還採用了前緣縫翼和雙縫金翼的設計 這類設計能夠有效改善戰機的低速性能 提升戰機在起飛和降落階段的操控性 對F111的短距起降能力有所幫助 美國空軍看好F111的能力 並且在1967年7月正式服役了第一批土屯戰機 第二年3月 土屯就被派往越南參加實戰 其能夠從61米的低空發起襲擊 並依舊保持890公里每小時的較快飛行速度 這給當時的北越軍隊留下了深刻印象 F111也因此得到了死亡低語的綽號 在1991年的海灣戰爭中 F111的表現也非常不錯 摧毀了超過1500輛的伊拉克裝甲車與坦克 並且戰爭中近八成的激光制導炸彈都是由他投放的 雖然也存在運營成本較高的毛病 但總體來看 他還是走過了31年的服役生涯 也算是功成身退了 至於F111還具備哪些歷史意義 也歡迎大家在評論區發表見解 我是大斌 我們下期節目再見