巔峰製造系列 【中文配音】帕加尼風神-藝術與工程結合的頂級超跑-探索系列經典

這是一封為靈感的機械雕塑品 設計上可避免飛機 帕加尼絕對是終極跑車世界的噴射戰鬥機 這輛終極跑車不但擁有高性能 更是藝術傑作 這輛車的每個系都展現出帕加尼的眼光 價格不菲的非凡藝術 市面上有高價的車 超昂貴的車 還有價值上百萬美元的車 這個藝術與工程的結合超越了超跑世界 他達到了更高境界 打造出最獨一無二的完美超跑 幾乎是多腰跑車的兩倍 極速可達每小時372公里 相當於英速的三分之一 要價85萬歐元 將近是一般汽車的34倍 帕加尼封神是史上最豪華的終極跑車之一 全源自一個人的夢想 我是帕加尼的設計總監 何瑞修帕加尼 在意大利的聖切薩料蘇爾帕納羅小鎮 何瑞修帕加尼引領了汽車文藝復興 何瑞修帕加尼自認是藝術家 也是工程師 那是他個人對超跑的念頭 這世界充滿了超跑 這是帕加尼汽車的得物 何瑞修帕加尼完成不可思議的成就 成立了自己的超跑公司 帕加尼可說是一名驚人 如同多年前的蘭博基女 在1999年的日內瓦車展 帕加尼席捲全世界 推出他的第一輛超跑 推出我親自構思設計和建造的超跑 但的是許多車評人和車迷大為驚艷 車展上突然出現一輛外形出色 聲音美妙的車 觸感也非常好 立刻吸引了全世界愛車人士的目光 三的是配有中置引擎的超輕量豪華跑車 配備手工打造的賓士amgb12引擎 這輛車成了汽車新名詞 終極跑車的代表 我很高興因為有三的 還有了終極跑車這個新類別 多年來少有車子能突破時速300公里 那很合乎情理 在那種速度下車子幾乎只需一秒就能跨越一座美式足球場 80年代的超跑時速大概能達到240-290公里 如今一般超跑時速可達320公里 最能代表終極跑車的車型之一就是帕加尼桑德 在桑德之前 終極跑車並不存在 桑德出現後纔有了終極跑車一詞 終極跑車是最貼切的形容 因為馬力高達700匹 一切都很超乎想像 超乎想像的造價 馬力與性能 光是稱為超跑還不夠 終極跑車纔是名字其實 2000年以後 市面上出現許多終極跑車 這些年間出自傑出設計師之手的卓越車型紛紛湧現 當今至少有30個車型 能突破時速321公里 終極跑車代表了超高性能又卓越超群的車型 而不只是遙不可及 我相信終極跑車的確它能帶給駕駛更特別的體驗 內裝精緻 工藝高超 外形美麗 不只是能跑得超快而已 何瑞修和他的桑德一開始並未獲得好評 因為帕加尼公司過去並無知名作品 大家初次見到桑德時是覺得他看起來很有意思 但絕對會被淘汰 儘管桑德震驚了全世界 但他的成功卻是必然的 何瑞修帕加尼長久以來克服了不少困難 1955年11月10日出生於阿根廷 何瑞修20歲時就打造了首輛賽車 1983年時 他憑著對速度的熱忱來到意大利 成為蘭博基尼的首席工程師 他最高的成就就是驚奇進化版 世界上首輛擁有碳纖維車架的汽車 何瑞修認為輕量化碳纖維是超跑的未來趨勢 然而他在蘭博基尼的上司卻不苟同 於是1991年何瑞修離開蘭博基尼並自創品牌 意志堅強的人 他有辦法像他這樣的成立公司 忠於自己的構想 確定成品符合你的預期 即使在工程方面必須有所妥協 何瑞修想完成不可能的任務 成立自己的超跑公司 這是汽車界很少出現的壯舉 帕加尼白手起家 成立自己的品牌真的很厲害 比起汽車工業的一些巨頭 帕加尼較注重美感和戲劇性效果 但他也躋身其中 我們不清楚確數字 但帕加尼成立15年來 大概賣了150輛桑的 你停紅燈時 旁邊絕對不會是帕加尼 我想那正是他的魅力之旅 那150輛桑的全為世上最富有的人才擁有 帕加尼真的非常罕見 只有家財萬貫的愛車人士才會擁有帕加尼 想擁有帕加尼不僅要相當富有 還要懂得欣賞他的風格 而帕加尼算是無數一致 只打造他想做的車 他的客戶也進入了他的世界 汶氏15年的桑的已是就車型 如果車廠只生產單一車型 會很容易陷入財務危機 和瑞修帕加尼最大的風險是人們會對帕加尼感到厭倦 他的市場非常小 他要把數量極少 手工打造的超昂貴車型 賣給富豪客戶 而富豪客戶有時會很善變 桑的年事已高 帕加尼的底級客戶強烈要求他們推出新車型 你必須推出新產品 面對推出新車 取代桑的的壓力 問題是和瑞修帕加尼心中的完美車型 能否再現和瑞修帕加尼這15年來 一直沉浸在舉世尊崇的終極跑車所帶來的無奈之中 如今他必須推陳出新 他的答案是重新出發 重點不只是更高的性能 還要追求更卓越的工藝表現 就算是最細微的部分 想辦法表達背後的美感 他們辛苦了五年才完成風神的英姬 這輛車必須展現出我和團隊的創意 以及我們的構想 還有帕加尼旗下所有傑出工匠的心血和生命 包括我們的合作夥伴 帕加尼設計團隊打造了八個比例模型 還有兩個實際大小小的模型 每個模型不斷經過修改 直到和瑞修滿意為止 我在設計風神時 我想打造不同的作品 不同的引擎 以風為靈感 擁有不同的重量分佈 尺寸規格 懸吊系統 車架 截然不同的一輛車 車身是由何瑞修親自設計 最突出的特色就是分為兩部分的主動式空氣力學系統 這是全新挑戰 這是世界上第一輛配有主動式空氣力學系統的車子 這些精液會擺動 車身與地面之間的距離會改變 因為它就像機翼一樣 這輛車的每個角落都有模仿機翼的精液 精液能獨立擺動 改變風神承受的下壓力 下壓力就跟讓飛機起飛的升力一樣 只不過方向正好相反 升力能讓飛機起飛 下壓力則會把車身壓向地面 我的團隊成員 熟知物理定律 幾何學 數學 科學 科技 而且是透過藝術的視角 第二部分的空氣力學系統難察覺 不過可能更加重要 懸吊系統會自動降低車頭 增加風神的功效 分為兩部分的主動式空氣力學系統 能減少阻力 阻力是物體穿過空氣時所面臨的抵抗力 阻力越少就越容易穿過空氣 速度也能更快 風神尖頭型的設計能將阻力係數 從0.37減至0.31 有效讓車身縮小六分之一 戴維德泰斯提是帕加尼的頭號實車手 負責測試新車的每一部分 八年前 帕加尼先生就有意打造新車 戴維德測試這輛新車四年 要打造如同Thunder的出色超跑並不容易 他開著五輛風神原型車的其中一輛 跑了上百萬公里 那是平均每位美國人一年行駛距離的46倍 感覺非常奇妙 就跟初次和一個女生見面一樣 經過七年的努力 風神終於在2011年問世 立刻引起了其他超跑車主的注意 提高了所有量化的汽車標準 它在日內瓦亮相時成了全場焦點 風神從0加速到100公里 只要3.2秒 加速至到200公里只要9.8秒 在短短25.8秒內 就能突破時速300公里 比波音747的起飛速度還快 這次帕加尼風神的引擎 同樣找上了世界傳奇車廠之一 引擎是來自賓士的子公司AMG 我們各方面都能滿足它的需求 當何瑞修剛開始跟這家知名引擎廠 討論這輛新車時 他想要更先進且強大的V12引擎 研發帕加尼V12引擎 對AMG來說是非常刺激有趣的過程 他們要我們打造最高性能的引擎 那正是我們每天追求的挑戰 團隊花了一千多個日子 探索各種可能性 他們的成品就叫M158i AMG很特別 總是想追求瘋狂的境界 AMG的作品總是很誇張 這間公司正式為 AMG的作布法就是加裝渦輪增壓器 何瑞修帕加尼並不喜歡 因為那在過去 會導致油門反應略慢 出現渦輪遲滯 大家都知道渦輪增壓器會導致渦輪遲滯 我們不喜歡 駕駛人當然都不希望有渦輪遲滯 渦輪增壓器也提供了超高效率 風神的耗油率約是每100公里20公升 對中級跑車來說 這種燃料經濟性也是前所未有的 工程師很少有機會 同時塑造出這兩個優勢 但這輛車馬力更強 耗油率卻更高 我們沒有太多時間 壓力實在有點大 AMG團隊花了三年才完善這顆引擎 這是賓士最強大的現代引擎 裝進帕加尼 甚至能輸出更多馬力 帕加尼V12引擎的扭力 幾乎是法拉利458的兩倍 馬力更是保時捷911基本款的兩倍半 引擎廠 所有馬力都是來自高超的工藝 由一條裝配線上的一個人獨立完成 這不是一般的生產線引擎 而是由一人打造 真的很特別 風神的引擎出自麥肯庫百雷之手 他是唯二能組裝帕加尼引擎的人 身為唯二能組裝這顆引擎的人 是一大榮幸 就算是技術高超的引擎師傅 能手工打造全世界最稀有的V12引擎之一 見到名人時還是會緊張 我見過他一次 他為我們介紹了帕加尼風神 我是瘋狂車迷 能見到另一個熱愛汽車的瘋狂車迷 著實很榮幸 組裝一顆帕加尼V12引擎 從頭到尾只要8小時 平均每小時90匹馬力 這顆引擎有500多個零件 首先要把龐大的引擎 放到特殊印記的推車上 之後我們要安裝曲軸 再來安裝12個獨特活塞 每一個都是手工安裝 曲軸裝好後要安裝活塞 加上正式鏈條 還有漆鋼頭 麥克裝上轉向箱和引擎護蓋 最後是引擎最亮眼的部分 也就是最重要的渦輪增壓器 渦輪增壓器會壓縮進入引擎的空氣 並注入引擎 渦輪增壓器注入引擎的空氣量 是自然進氣式引擎的兩倍 在急速時 引擎每小時會消耗400公升的氧氣 相當於一個人一天吸氧量的七成 渦輪增壓器裝好後換進氣箱 帕加尼風神的進氣箱與眾不同 在AMG V12引擎中算是比較大的 進氣箱之後是黃金引擎護蓋 我認為是藝術的象徵 引擎要全速運轉30分鐘 之後這龐大的引擎就要送往意大利 在運送引擎的同時 在意大利的另一處 400多個獨特零件 正在自供應商阿斯車廠 進行電腦數值控制加工 這裡有琳瑯滿目的頂級汽車零件 這些零件都稱得上是工藝品 不過是用工業級手法完成 因為這些零件數量雖然少 製造手法卻非常精準 甚至超越了工業標準 不只是零件極為講究 公拆也非常精準 他們要求的公拆是以千分之一毫米 也就是微米為單位 一微米等於千分之一毫米 比蜘蛛絲還細緻 這絕對是現代雕塑品 我們當然比不上米開朗基羅 他是用手工雕塑 但困難多了 我們可以說 這是用電腦數值控制機器 做成的現代雕塑品 阿斯特以這種超高精準度 製造風神的四百多個零件 帕加尼 電腦數值控制加工的零件 不只是用在外觀上 車艙內的點火開關也是理智 成本高達2900歐元 這些昂貴的零件完工後 就送往義大利的聖切薩料舒爾 帕納羅 全新風神將再次一一呈現 極有遠見的汽車設計師 德瑞修·帕加尼 花了七年的時間 再度試圖挑戰終極跑車的極限 現在有很多車速度都很快 當家用轎車能追上十年的超跑 帕加尼保持領先的方法 就是注重每一個細節與每一輛車 在小型工業園區中 位於狹窄街道上的車廠裡作業 53名工匠努力追求完美 建築雖然很小 但他們的野心卻很大 風神結合了許多新科技 尤其是在複合材料方面 那是研發多年的技術 我也研究了30年 德瑞修·帕加尼 從年輕時就偏好碳纖維 在接下來30年間 他更成了碳纖維達人 他的專長是打造碳纖維單殼式結構 單殼式結構是碳纖維車體 單殼式結構最早是為一級方程式賽車研發 後來被沿用到中間的終極跑車上 賽車都是採用單殼式結構 在帕加尼車廠內 工匠以手工打造風神的碳纖維車體 碳纖維單殼式結構造價高昂 但帕加尼的單殼式結構更是昂貴 帕加尼會製入鈦金屬 會相碳纖維更堅韌 塑膠部分會比較少 塑膠越少 重量就越輕 強度 碳纖維鈦合金的單殼式結構 是帕加尼的招牌特色 每個單殼式結構 都是出自於他們自己的車體 帕加尼自行生產碳纖維 此舉在今天非比尋常 製造過程從一卷布料開始 這是裁切材料的地方 和一般製造過程是在不同的空間裡 我們的碳纖維材料 是這樣一卷一卷送來的 基本上就是布料加上銀膠 兩者加起來 就會成為輕而堅韌的結構 他們採用定製切割機 以充分利用材料並減少浪費 裁切完成後 獨特套件一共會有222個組件 風神有222個 用複合材料製成的組件 每個組件平均會有四層碳纖維 我說平均是因為 有些組件會有更多層 但我不能透露太多 因為是商業機密 碳纖維套件準備好之後 會送到所謂的無塵室 在這個部門 我們會把裁切好的碳纖維片 放到模具上 零件會再次成型 他們把裁切好的碳纖維 放到模具上 加上樹枝並施加壓力 一旦完成碳纖維層和工序 會對碳纖維套件進行加壓 為什麼呢 為了形成真空狀態 一個帕加尼風神車體 是由五層碳纖維鈦合金合成 風神採用的碳纖維鈦合金部分 使時髦壁紙變得很廉價 一層碳纖維鈦合金部分 每平方公尺就要500毫米 厚度只有一毫米 模具真空密封後 就要送進熱壓器 這是結合高溫和高壓的大型烘箱 用來烘烤風神的碳纖維零件 現在要把這些組件送進熱壓器 熱壓器會以攝氏120到145度 烘烤風神的零件 如果把這個零件 用攝氏150度烘烤四小時 它會變形 硬化的樹枝 也會回到類以蜂蜜的質地 為打造碳纖雄零件 基本上要把這層碳纖維布料 按規格裁切並放進模具 用力加壓 再進行真空烘烤 每個碳纖維零件 都是手工安裝 並在品管部門 由專家塑形 那裡比較像是 高科技實驗室 而不是工廠 碳纖維是很棒的材料 但是要拼貼各個零件 做出立體結合可不容易 這輛車完全沒有任何接縫 碳纖維結合得非常完美 所以才如此昂貴 如果你明白這一切 就能懂得它的價值 碳纖維的結合完美無瑕 完全無懈可擊 碳纖維的重要性不容忽視 這塊碳纖維 代表了我們對車身的設計 它的重量不到一公斤 但它的結構特性 卻跟這個四公斤的鋼塊 一模一樣 四比一的省重設計 能讓風神達到驚人速度 等零件組裝完成 車身就要送去品漆 而單殼式結構 就要來到最後組裝區 這裡有些零件 這是前底盤 組裝汽車是很棒的工作 車輛零件多到讓人難以想像 一般汽車大概是由 三千個零件組成 風神卻有四千七百多個零件 當他們說風神的零件 比一般汽車多百分之五 並不令人意外 因為風神有好幾層零件 每個零件都訴說著 帕加尼對創造汽車藝術的堅持 我不打算診斷他 但他絕對有強迫症 這輛車的做工細膩又完美 實在很誇張 進步吹毛求疵 工藝專家的手藝 表現了對細節的注重 他是用手工組裝 這輛車的一切 都經過深思熟慮 帕加尼真的很注重細節 在量產車廠裡 每六十秒 就能完成一輛新車 而打造一輛帕加尼風神 卻需要三個月 他們的買家 願意等待完美的作品 所有帕加尼零件 都結合了藝術與科學 生產過程的開銳 都從碳纖維 單殼式結構開始 我覺得很有意思的是 油箱是裝在 單殼式結構裡 把車頭次組件就定位 再用特製的 鈦合金螺栓把它拴緊 每個鈦合金螺栓上 都印有帕加尼字樣 那樣對細節的注重 在別的地方是看不到的 注重細節的代價非常高 一個鈦合金螺栓 要價六十八歐元 風神一共要用 一千兩百個螺栓 每個螺栓都要精準排列 這些鈦合金螺栓 都以雷射刻上帕加尼字樣 一整套鈦合金螺栓 價值就超過八萬一千歐元 意大利平均年薪的三倍 看得出來和瑞修帕加尼 想用最好最貴的材料 來打造這輛車 它似乎不斷在挑戰自我 車頭次組件 也包含了兩個 布蘭波槽瓷 複合剎車系統 我們在車上裝了 碳纖維剎車 我們採用碳纖維剎車 是因為它的性能 優於一般剎車 三百八十毫米的 槽瓷複合剎車系統 讓風神擁有 超強的剎車能力 這輛車從時速三百公里 到靜止 只要不到七秒 光是一個剎車鐵盤 長度就是整輛 福斯金龜車的十分之一 一般來說 擁有優質剎車系統的車 剎車功率 會是引擎的四倍 風神V12引擎的四倍 是將近三千匹馬力 相當於兩百萬瓦特的能量 足以為一千戶人家供電 和瑞修帕加尼 花了漫長的七年 才推出最新的中級牌車 然而當你在打造 完美的汽車 花再多時間也不嫌多 尤其是當你準備 要安裝整輛車 最重要的部分 將近十年來 和瑞修帕加尼 一直在準備 取代第一輛 中級跑車的新車 它的答案是風神 這輛車從零加速 到一百公里 只要三點二秒 功程就是AMG V12引擎 可輸出七百三十匹馬力的 V12引擎 已固定在風神的 單殼式底盤上 就在安裝車尾 次組件時 它們並不趕時間 無需趕工 每個零件 都是用手工安裝 並經過調整 以達到完美狀態 雖然組裝風神 是緩慢講座的過程 但是這輛車換檔卻很快 變速箱換檔 只要六十毫米 時間是光線 繞地球赤道一圈的一百 風神配有單離合的 七速手自排 基本上就是機械 自動化的手排 來自達到 一級方程式賽車 變速箱的廠商 有別於許多高級超跑 風神並未採用 雙離合變速箱 官方說法是 雙離合變速箱太重了 當帕加尼工程師 剛開始研究 要採用哪個變速箱時 他們發現雙離合變速箱 會增加七十公斤的重量 幾乎是單離合 變速箱的兩倍 它是採用單離合 你大概會認為 在車裡晃來晃去 也是一種體驗 團隊也減輕了 另一個傳動系統 零件的重量 那就是手工打造的 鈦合金排氣系統 重量只有十公斤 排氣系統 連接了非常特別的 消音器 一般汽車 不會有這種消音器 看起來很像 摩托車的消音器 排氣系統是手工打造 又是一件金屬藝術品 在繼續組裝車頭 和車尾的同時 其他工匠 則把膠件放在內裝上 風神取自航空的靈感 顯而易見 車上所有的開關 都是大大的扳動式開關 感覺就像坐在 噴射機駕駛艙內 撥動著飛彈開關之類的 關鍵特色之一 就是開放式排檔桿 風神的細節 有如動物解剖課 撥開脂肪和肌肉 露出裡面的肌腱 排檔桿正是那種 雕刻般的排檔桿 有六十個獨立零件 每個零件都顯露在外 一般車上 不會看到這些零件 因為會被排檔座 和皮革蓋住 他拿到了那些 露出美妙的機械裝置 連開關設備 看起來都很特別 油門踏板很漂亮 他帶動的一切 都是絕無僅有的 開關設備 很像單環管零件 真的很迷人 老實說 這完全是概念車的內裝 不該是真的 因為實在太美了 世界上最名貴的車 也不像這樣 每個細節都是藝術筆 指針類筆式儀表 是一大焦點 每個儀表 都是在三十五公里外的 義大利波隆納 手工打造 這些儀表 彷彿是出自勞力士之手 這些儀表 看起來確實很像錶面 這是因為 它們真的是錶面 知名鐘錶品牌百達本利 是用它來做錶面 四個一套的儀表 要價將近七千一百歐元 這些儀表 是飛機復古風 風神的鑰匙 就跟儀錶板的細節一樣特別 瞧瞧這美妙的鋁製藝術品 上面有開關按鈕 把它打開 裡面就是鑰匙 風神的每一部分都顯示出 和瑞修帕加尼 最嚴重的觸觸 連音響喇叭也是 它是採用世霸音響 是位於 易富力圍城閘附近的 知名音響公司 帕加尼的主要挑戰 是要維持在一定的重量內 因為這是超高性能的車 性能就取決於馬力重量本 世霸音響系統的輸出功率為 一千兩百瓦 大概是一般家用音響的四倍 我們為風神採用的技術很獨特 要有最好的音質 同時又要減輕重量 為減輕重量 團隊決定採用碳纖維 跟風神的單殼是車架一樣 喇叭是採用碳纖維 那是特殊的複合材料 我們是從白紙開始 配合車門設計出所有的零件 風神的車門 跟任何終極跑車一樣 難不住目 不論你開的是格羅尼 歐易還是帕加尼 只要一開門 就會轟動全場 在最終裝配車廠內 每扇歐易式車門 都經過仔細安裝 如果你想玩 歐易式車門之類的把戲 超跑或終極跑車最適合 因為這些車完全不寫庸俗 越誇張越好 坦白說 歐易式車門已經是誇張的極致 經過三個月 近乎狂熱的精心打造 全新風神終於大功告成 準備面對世面 帕加尼是工藝大師 他的作品都很精緻 每一部分都經過 深思熟慮並全心投入 那是最無價的 結果就是這輛好車 將近一半的風神 會銷到亞洲 另外三成會銷到美國 然而不論是在哪個國家 風神只屬於一個地方 這可說是 能合法上路的利賣原型車 有主動式空氣力學系統 四個噗 前後各兩個 能及時反應一個 風神的主動式 空氣力學系統 讓它有超強的抓地力 複翼的原理很簡單 經翼上弦時 會利用風把車身往下壓 當時速達到 一百到兩百八十公里之間 系統就會啟動 以穩定車身 當時速超過八十公里 會穩定車身並創造下壓力 四個複翼會向上開始力 過彎時經翼會展開 讓車子保持抓地力 過彎時複翼會向上二十度 把車身向下壓 以力過彎 緊急煞煞車時 系統也會啟動 這是為了產生更多制動力 煞車時複翼會向上四十度 作用跟降落散 風神的主動式空氣力學系統 被受矚目 然而 它的馬力重量比 更是了不起 風神的馬力重量比 真的是最厲害的 很少有車馬力如此強大 重量卻超輕 還能跑這麼快 風神的總重量 只有一千三百五十公斤 風神很輕 只有一千三百五十公斤 有龐大的六升冰土V12引擎 那玩意可不輕 但風神卻只有一千三百五十公斤 因為它採用了大量碳纖維 帕加尼對減重的追求 終於有了回報 風神比布加迪威龍 足足輕了五百九十公斤 一千三百五十公斤 真的比福斯捷達那種 四門小車重一點 這輛車這麼輕 卻擁有七百二十匹馬力 駕駛風神 是獨一無二的高速藝術體驗 意大利人最會搞盛大的場面 車門可以向上掀開 剎車時不亦會打開 車門掀開時就像棒球一樣 非常引人注目 這是速度感與戲劇化兼具的演出 加速很順 就像跑道上的噴射機 加速起飛一樣 驚人的油門 也有非常獨特的聲音 它的聲音很特別 你以為排氣系統會很大聲 但這就像坐在噴射引擎上一樣 這個噴射引擎 源自最高等級的賽車技術 它結合了許多賽車技術 單離合 自動變速箱 陶瓷複合剎車系統 相當於一級方程式賽車的配備 結合賽車技術的風神 極速可達每小時三百七十二公里 近乎是聞所未聞的速度 然而風神的速度 卻趕不上它的罕見程度 我在過去兩年 大概開過兩千輛車 我從來沒想過 我會親自見到帕加尼 它真的很稀有 我在這行幹了十四年 直到今天 纔有機會開導風神 我生平見過的另一輛帕加尼 是在日內瓦車展上 幾年前他們推出風神時 這不僅是跑車 更是獨特的體驗 這個體驗的起價是八十五萬歐元 擁有七百三十匹馬力 極速可達每小時三百七十二公里 我認為有些設計元素 將會成為帕加尼的招牌特色 像是四根排氣管 四個大燈 兩邊的後照鏡也很特別 結合雕塑和噴射戰鬥機的精神 這輛車肯定會啟發下一代的車迷 全世界最完美的女人 不論從哪個角度看都非常完美 她的穿著也很完美 不論衣服在不在身上 這輛車證明 帕加尼對完美超跑的願景 她當然有點自負 不過她成立了自己的超跑公司 這可不是簡單的事 和瑞修帕加尼打造的不只是超跑 而是終極跑車 全世界數一數二最貴最精緻的車 而且她的事業非常成功 擁有如此成就 就算自負也是應該的