【中文配音】世界最高橋-貴州北盤江第一橋-不可能的工程S07E07

在這一集裏 這裏的景色絕美 世界上最高的橋 過去那些開創性的創新 我很興奮能來到這裏 這是宮城歷史上非常特別的一段 沒有多少人有機會來這裏 這使不可能成為可能 中國的貴州山谷 在地下1854英尺處 這個巨大的裂縫 將當地社區分隔了幾個世紀 紐約建築師霍振廷 去過這個偏遠地區嗎 看看宮城有多麼非凡 是在挑戰可能性的極限 峽谷非常引人注目 這附近很漂亮 他正在嘗試危險的旅程 整個山谷 這是一種瘋狂的旅程 道路確實崎嶇不平 也是唯一能從那邊地區過來的方法 走這條路就到了 這很令人沮喪 因為開車要五個小時 在陡峭的斜坡下的漫長旅程 而另一邊是危險的 這條路很危險 因為那裏有很多尖銳的岩石 有很多陡峭的峽谷 你也會看到一些滑坡 所以在路邊堆了一堆石頭 所以司機必須非常小心 這種自然分裂具有毀滅性的影響 這裏 貴州這個地區有3580萬人 有這麼多崎嶇的道路和陡峭的山谷 這對當地農民來說非常困難 把貨物運出這個地區去買 你可以想象 它是中國最貧窮的地區之一 我們迫切需要一個解決方案 但隨著近半英里的落差 從來沒有人在這麼深的峽谷上架橋 中國的工程師們想出瞭解決方案 驚人的想法 這是北盤江第一橋 它的橋面距離地面近2000英尺 它是世界上最高的橋 這座橋可真高 以及它有多長 幾乎有一英里長 它是最長的斜拉橋之一 在這個星球上 劉波是該橋的副總工程師 是的 這裏通常是禁止行人進入的 但他帶著兩位同事 進行了一次獨特的參觀 這座橋由一對巨大的混凝土塔組成 最高的高達883英尺 22000噸的鋼質橋面 由五個跨境的泰坦尼克號組成 好高啊 就像世貿中心一樣 把紐約都能裝下 橋面與塔樓相連 250英里的電纜 足以從紐約市延伸到華盛頓特區 但為了創造這個前所未有的結構 該團隊需要解決許多棘手的工程挑戰 你如何構建 高得嚇人的混凝土塔 如何組裝超長橋面 在這樣危險的環境中 這裏的山谷很深 你甚至看不到底部 這太高了 建不起了橋面的臨時腳手架 那你們要建什麼樣的橋呢 在垂直峭壁 到處都是隱藏的洞穴和破碎的岩石 在工程師們開始之前 他們必須找到一種可行的方法 這片地區的地質條件非常惡劣 這一帶的岩石都很軟 而且它非常陡峭 更困難的是 巖山有許多隱藏的洞穴和裂縫 這是一個巨大的挑戰 讓工程師們設計這座橋 大多數類型的大跨度橋樑 需要在岩石中嵌入錨來支撐 對於拱橋來說 重量是向下的 橋的彎曲形狀實力向側面移動 因此他們需要配備有巨大的錨 在吊橋上 橋面有兩根纜繩懸掛 也需要巨大的錨 防止橋坍塌 而是柔軟易碎易滑坡的岩石 在這個地區不適合承載巨大的橋樑錨 劉波正在現場勘察這塊岩石 唯一的選擇是找到橋樑的設計方案 它不需要錨的支持 這意味著團隊必須汲取靈感 來自過去的開拓者 這太不可思議了 在一個陽光明媚的早晨遊覽 在太霧式河上的一艘船上 物理學家安德魯斯蒂爾正在探索 從一個獨特的角度 看這個絕對漂亮的結構 它是標誌性的塔橋 從這裡往下看 這個結構看起來非常巨大 這裡有許多令人難以置信的橋樑 在英國首都 這可能會激勵在中國的團隊 這裡是黑休士橋 這是一座拱橋 塌陷於1869年 從下面 你可以看到這些漂亮的鑄鐵類 支撐著整個建築 這是切爾西橋 一座吊橋 你可以看到頂部有一條紅色的大纜繩 那是主電纜 在這些著名的巨人中 還有一座不太知名的橋 這實際上是世界上最重要的橋樑之一 這是一段工程歷史 一種全新的橋 當時的人們甚至不認為它能被建造出來 建於1873年的阿爾伯特大橋 CO博士說 從工程學的角度來看 你可以看到 我們有這些支撐住 我們有彎曲的電纜 直的電纜 在當時看來相當大膽 艾伯特布里奇是他的天才 英國工程師羅蘭梅森奧爾迪時 他決心創造不可能 維多利亞時代的人成功地建造了 不同種類的橋 但有一個特別令人滿意的設計 這仍然難以捉摸 它叫斜拉橋 這個想法其實可以追溯到幾個世紀以前 最早的斜拉橋設計是在17世紀 甚至在實際電纜存在之前就被提出了 斜拉橋的設計 意思是所有的重量都通過纜繩上升 穿過塔樓 因此它不需要再射矛 但在19世紀 建造斜拉橋從來沒有成功過 因為歷史如此複雜 問題是數學太難了 想像一下 試圖計算在其中一座斜拉橋上 你有很多不同角度的電纜 拉著橋 拉著彼此 這是三角函數的噩夢 即使是一根纜繩過緊 也可能導致災難性的失敗 兩百年來 人們認為斜拉橋 永遠不會建成 奧爾迪什知道建造斜拉橋的風險 所以為了確保阿爾伯特布里奇不會失敗 他巧妙地將它與吊橋結合起來 從這裡你可以看到 這座橋是怎麼回事 因為我們在中間 這是主電纜 這個結構的吊橋 我們還有這些小一點的結構 它們的作用是連接主電纜 到橋的跨度 讓它支撐著橋 沿著它的長度的多個點 最後 這就是這座橋如此特別的原因 這裡 我們找到了支撐所 從這個角度看 它們的作用非常明顯 它們從這個跨度上承受了一些負荷 然後把力轉移到那些塔上 這是兩座合二為一的橋 這就是革命性設計的天才之處 艾伯特大橋是邁向建築的重要一步 一座不需要錨的純斜拉橋 這正是中國工程師想要的 今天 斜拉橋已經很常見了 所以當你看到一座現代斜拉橋時 這都要感謝一百五十多年前的 像奧爾迪什這樣的先驅者 展示了這個優雅而複雜的設計 所能實現的 在中國 工程師們正在建設 奧爾迪什開創性的工作 並為二十一世紀增色 中國的貴州和雲南地區 幾個世紀以來 一直被這巨大的深淵隔開 直到現在 這是北盤江第一橋 這座橋橫跨峽谷 幾乎有一英里長 塔間高達兩千四百六十一英尺 在谷底之上 比兩座埃菲爾鐵塔還高 和自由女神像的結合 這是有史以來第一個斜拉橋 保持世界上最高的橋的稱號 建築師霍振廷擁有特殊的通道 進入這個工程奇蹟 這座橋太神奇了 這太令人興奮了 我要爬過去 我親自去仔細看看這個支架 這裡的景色絕美 這座橋能支撐起來 真的很神奇 通過電纜和這些驚人的塔 在我們的左邊和右邊 所以這座橋上沒有貓 只有這樣才能在這個地區建造這座橋 是有一個斜拉設計 上面的所有東西 兩萬兩千噸橋面上的貓 通過兩百二十四根電纜進入塔內 然後伸入地基而不需要貓 但對工程師來說 連接每條電纜都是一項龐大的工作 其實裡面有很多更小的電纜 這是捆綁起來 然後連接到底部的定位點 首先一條纜繩通過防水外殼 然後連接到其中一座塔上 連接到橋面上 然後更多的骨線穿過套管 多達四十三個組成一個電纜束 其中最長的有一千兩百五十三英尺 每一束都被收緊成一個精心計算的應變 得到纜繩和張力 在這座橋上至關重要 每根電纜裡面都有一個標誌 用來測量橋上的恆定張力 如果任何一根纜繩斷了 控制中心的工程師 可以立即發現和更換它們 這座橋的神奇之處在於 即使你拆除一根電纜 橋仍然很穩定 這很不可思議 但是貴州的冬天帶來了新的問題 這裡是中國西部最嚴重的冰凍地區之一 由於橋的高度 纜繩上可能會結冰 這是一個潛在的致命問題 這是劉伯和他的團隊要解決的問題 冒著落冰的危險 會造成一場可能致命的交通事故 工程師們想出了一個非常簡單的解決方案 是的 把纜繩移動到橋的邊緣會產生冰 安全地掉入山谷 讓這條生命線在整個冬天都暢通無阻 但工程師們面臨著更大的挑戰 為了建造這座塔 工程師們不得不考慮弄到 一直到最上面 這是令人難以置信 中國貴州山谷 被稱為地球上的裂縫 為了跨越它 工程師們承擔了不可能的任務 有世界上最高的橋 北盤江第一大橋是千家萬戶的重要橋樑 幾乎有一英里長 其主跨度高達2362英尺 這是一座史詩級的斜拉橋 但是設計這樣一個巨大的結構 要面對一系列可怕的挑戰 建築師霍啟剛來自紐約 來看看這個工程奇蹟 這座橋非常長 非常罕見 斜拉橋有這麼長 設計一座超長斜拉橋 是極其複雜的 一切都是相連的 如果有一件事改變了 其他一切都受到了影響 把我的手想像成電纜 隨著橋的跨度變長 纜繩的角度變平了 這很糟糕 因為它會壓縮橋面 這些電纜有一個最佳角度 也就是30到40度 為了建造這麼長的橋 你需要一個非常高的塔 基本上橋越長 塔就越高 這座特別長的橋 需要特別高的塔 為了建造這座塔 工程師們必須考慮 混凝土一直鋪到頂部 這是令人難以置信 那麼如何建造高聳的 混凝土塔呢 答案在於開拓創新 從過去 我很興奮能來到這裡 這是工程歷史上 非常特別的一段 沒有多少人 有機會來這裡 物理學家賽西希 在漢普郡 在英格蘭南部 330步 我覺得我還沒走到一半 他得到了一個獨家的造型 在一個鮮為人知 但至關重要的工程的歷史 在19世紀60年代和70年代 有一種巨大的魅力 用混凝土建造東西 人們會建造雕塑和其他物品 但當時還沒有人敢建造 如此大膽的東西 就像混凝土造的塔 他們都認為 它會因自身的重量而崩潰 但是有一個人很堅決 證明所有人都錯了 啊哈 終於爬到了山頂 這是搖擺塔 哇 什麼一個世土 最高高度超過200英尺 當它在1885年建成時 它是世界上最高的 混凝土建築 我可以看到整個森林 我能看到大海 這是難以置信的 你可以看到 方圓數英里的各個方向 靠著這些漂亮的窗戶 絕對值得攀登 搖擺塔由安德魯·彼得森建造 一個對建築有熱情的退休法官 不可思議的是 所有這些是彼得森建造的 誰只是業餘愛好者 然而他對土木工程 產生了巨大的影響 就像工程師一樣 在中國的北盤江大橋 彼得森需要建造高大的混凝土塔 他想出的巧妙方法 將改變世界 那麼如何建造一座混凝土塔呢 顯然是用混凝土和模具做成的 然後把混凝土壓入模具 下一步是建造我的塔 就是找到另一個模具 然後繼續 看起來很不錯 所以我要加第三個 但是在19世紀 模具是最昂貴的部分 用混凝土建造 彼得森想出了一個 非常簡單的解決方案 使用更少的模具 但仍然建高 當我把兩個模具倒進去的時候 最下面的那個已經固定了 這樣我就可以去掉底部的模具了 然後把它放回頂部 繼續 然後你可以繼續這樣做 移動不同的模具 塔會一層一層地擴大 唯一的限制就是你敢爬多高 這叫攀爬模板 是的 就是這樣 這仍然是最常用的方法 用於建造高大的混凝土塔 哦 上帝 好了 我想如果彼得森看到了 他會認為 我需要在做之前再多練習一下 令人難以置信的是 彼得森只用了三個模具 建造整個混凝土塔 它仍然是最高的非加固結構 混凝土結構的世界 不可思議的是 你還能看到電梯 每一層混凝土都是在哪裡澆鑄的 填滿每一個要花兩天的時間 然後再用兩天時間 一層接著一層 花了六年時間才建成 彼得森證明世界錯了 他在130年前展示給我們看 我們可以用混凝土建一座高塔 這為我們鋪平了道路 現在在建築中使用混凝土 現在中國的工程師們 使用彼得森的革命性的施工方法 讓它更上一層樓 中國北潭江第一大橋 擁有兩座巨大的塔樓 最高的高達883英尺 在自己的地盤上建造大型建築 這東西太大了 你可以從上到下看到 它太大了 但是在這些塔建成之前 工程師們首先必須製造 超過13萬噸的混凝土 北潭江大橋橋長周平 正在解決這個問題 答案是利用惡劣的環境 對他們有利 將軟巖碾碎製成沙子 是一個巧妙的想法 但它還有一個額外的好處 最後塔的建造可以開始了 成千上萬根鋼筋 形成了一個網格 用來加固膠著好的混凝土 就像英國的搖擺塔一樣 攀爬木板是建造 這些超級塔樓的關鍵 為了建造這座塔 工程師們必須設計一個模具 然後他們在模具中加入混凝土 然後用手把它舉起來 所以它們一節一節地往上走 手工組裝模具 使精確控制 所以工程師們 可以形成高要求的H型設計 但隨著雙子塔的發展 挑戰也在增加 最初 混凝土在巨大的大桶中升級 通過巨大的塔吊 但在更高的高度需要一個泵 他使用了一個高功率 反重力的泵 將厚混凝土推至近900英尺的高度 這些塔似乎永遠都在繼續 你甚至看不到它的頂部 這裡真是太神奇了 超過1200萬加侖的混凝土 用來建造這對巨大的塔樓 你仍然可以看到這些線 都是梅君留下的 一直到頂端 這很酷 這些特別高的塔 確保線纜處於最佳角度 來承受巨大橋面的重量 因為橋需要很長 這些塔需要這麼高 工程師們確實做到了 但是為了跨越這巨大的鴻溝 工程師們將面臨他們最大的障礙 要搭個腳手架到這裡 是不可能的 貴州 中國最貧困的地區之一 這個無法通行的山谷 限制了發展 解決方案北盤江第一橋 地球上最高的地方 最大的塔高883英尺 比紐約的洛克菲勒中心強多了 兩座塔可容納224根纜繩 它們的總長度為250英里 比巴拿馬運河長五倍 工程師們正面臨著最危險的階段 這個項目建造橋面 這景色真美 超深 紐約建築師霍文迪評價 是這個項目的最高點之一 甚至很難看到谷底 不可能搭個腳手架勾到這裡 為了建造橋面 所以工程師們不得不另尋出路 現在工程師需要支持 將近一英里長的橋面 在沒有腳手架的情況下建造 這可能是不可能的 如果不是因為過去的創新者 工程師盧克比斯比在福斯河的河口 在蘇格蘭的愛丁堡附近 參觀一處工程建築 這可能會幫助橋樑在中國的發展 在十九世紀早期 工程師們陷入了一場絕望的競賽 沿著最短的路線 這就意味著沿著蘇格蘭的東海岸 但是這個巨大的河口 福斯灣 擋在路上的是一個主要的障礙 這是當時建造橋樑的典型方法 是使用零石腳手架來支撐跨度嗎 當它被建造時 完成後腳手架被拆除 離開完工的橋 在這裡 建造它是完全不切實際 河口不僅很寬 而且很深 即使你能把腳手架的桿子弄到那麼遠 海底完全是淤泥 所以他們不能堅持 在這裡 這需要一個非常大的工程師 建造這座橋不需要腳手架 擁有所需的巨大跨度 這是以前從未有人嘗試過的 英國工程師本傑明貝克 冒著名譽掃地的風險接手 這個不可能的挑戰 比斯比 我真不敢相信 通常只有在這裡工作的工程師 才能來這裡 早 早上 貝克的解決方案 是最驚人的作品之一嘛 維多利亞時代的工程技術 這簡直不可思議 這是第四橋 現在 這是一個觀點 1.5英里長的懸壁設計 當時它是世界上最長的橋 太神奇了 這是工程師的遺願清單 在這裡建造這麼長的橋 這可不容易 然而 貝克有了一個主意 這可能對北潭江第一大橋的 工程師們有所幫助 懸壁橋都是為了平衡 用鋼的重量工作 在一邊 塔的另一端被鋼結構平衡 貝克也使用了這種平衡手段 建造一座橋 塔是最先建造的 然後 橋就這樣兩邊對稱 每在橋的一側加一根橫樑 橋的另一側 也加了一根相同的橫樑 就這樣 這座橋成了絞首 為了它自己的構造 它似乎不受地心引力的影響 這是一個不可思議的解決方案 貝克的風險得到了回報 第四座橋於1890年通車 現在它每天運送200列火車 每年運送300萬旅客 130年前 貝克巧妙的平衡之舉 改變了橋樑的構造方式 工程師們不再依賴絞首架 在橋樑建造過程中 在中國北盤江第一大橋 工程師們採納了 貝克這個簡單而絕妙的想法 到達令人瞠目結舌的新高度 就像第四座橋 他們沒有搭絞首架 就搭好了橋面 用纜繩在塔周圍平衡 為了建造一座 沒有臨時絞首架的橋 讓我給你看看 他們是怎麼做的 方法和跨度已經在這裡了 所以為了在缺口上 增加一個新的部分 我加了根纜繩把它撐起來 為了保持力量平衡 現在我需要在塔的另一邊 加一條纜繩 對稱的枷鎖可以保持力量 塔的周圍平衡並支撐著橋面 現在我在空隙上 添加另一部分 每次我這麼做的時候 我得加根纜繩把它撐起來 還有一個在塔的另一邊 保持平衡 我再加一段 在前面加一條線 我在後面又加了一個 就是這樣 一座完美的斜拉橋 在建造過程中 不是一梁一梁的建造 在這致命的墜落中 主跨度是分段建造的 然後有史以來第一次 橋面部分滑到 不斷增長的跨度下面 它們被抬到合適的位置 然後固定在橋面的末端 建造速度是傳統的兩倍 一束接一束的建築 僅僅42個月後 雙方就達成了 這片廣袤的山谷 終於被連接起來了 好像我要永遠 走在這座橋上 真不敢相信 這座橋有這麼長 多麼驚人的工程 但是在車輛通過之前 巨大的主跨度 工程師團隊 還有最後一個問題 要解決 經過42個月的建設 北盤江第一大橋 終於連接起了 巨大的貴州峽谷的兩岸 現在工程師們 需要確保這座橋足夠安全 供車輛通過 當重型車輛過橋時 如果不夠堅硬 橋面就會下沉 如果這種情況反復發生 就會導致疲勞 這使得金屬非常脆弱 冒著突然崩潰的風險 阻止這個巨大的橋面彎曲 是一個嚴峻的挑戰 解決方案是 一個正交的橋面上 這張卡不夠硬 這兩張牌至今仍在使用 但這一次 底部的形狀將有所不同 現在橋變硬了 負重時它不會彎曲了 解決疲勞問題 正交的橋面 安裝在34噸的部分 完成的跨度很硬 幾乎不彎曲 即使是在中間 為了看到它 劉波帶著他的同事 去了一個區域 在橋面內禁止公眾進入 正交各項異性橋面 是拼圖的最後一塊 為了這座 打破世界紀錄的大橋 北盤江第一大橋正在施工 到達驚人的新高度 我無法想像 這座橋是如何建成的 如果不是現代科技 跨越貴州大峽谷 這驚人的橋 是傳奇規模的工程 幾乎有一英里長 有兩座標誌性的塔樓 海拔超過2400英尺 它有250英里長的鋼索 支撐著22000噸重的橋面 這是一座史詩般的建築 與眾不同 北盤江第一大橋 是尖端工程 以驚人的規模 最終將兩個區域連接起來 它們已經分離了 幾個世紀 我們現在又在做 同樣的旅程 但不是五個小時 我們只需要一個小時 就能穿過這片區域 這絕對是一座 令人驚嘆的橋 非常優雅 這裡的景色 美得令人窒息 通過向過去的先驅者學習 克服了可怕的挑戰 工程師們已經突破了 創新的邊界 當我看著這座橋的時候 我為它感到驕傲 對我來說 它更像個孩子 它長大了 現在可以為社會做貢獻了 它們成功了 把不可能變為可能