中國地鐵泡沫破滅了！深圳地鐵每天虧1億！五年盈利一夜清零！　 #看大陸

這是我國最孤獨的地鐵站 出站口就是荒山野嶺 四周沒有任何建築物 本口大哥大姐還在種地 網友直呼出站要帶鋤頭嗎 這是要去何處 不禁讓一眾網友疑惑 到底是地鐵修得太快 還是城市的超前規模 這是昆明最長的爛尾項目 全長50.4公里的地鐵9號線 從2013年開始建設 至今十幾年過去了 依然沒有通車 從航拍上可以看到 主體工程基本上已經建成 軌道都已經鋪上了 今年10月 中國城市地鐵客運強度 已經連續8個月下滑 有三分之二的城市 未能達到建設要求 客運強度不足 成為今年多地地鐵規劃 無法獲批的關鍵因素 那麼隨著房地產市場長期低迷 地方財政進入緊縮模式 中國地鐵高速擴張時代 已經限告結束 跟我聊天說那個 沈陽最淒涼的地鐵站擱哪呢 不就在這兒了嗎 大家看能想到的嗎 這個地方就是地鐵二號線的全運路站 看周邊這種狀態 公交車也沒有 十多年了一直都是這樣 而且這個地鐵站最大的特點 它只有這麼一個出入口 它不像別的地鐵站很多出入口 只有一個出口 對只有這麼一個 而且你晚上出來的時候特別荒涼 周圍你看一點路燈都沒有 這邊有個村子荒了 對這塊附近當年 這個地鐵站是建在一個村子裡 這塊附近有個村子 但現在這個村子已經動遷了 但現在還有幾戶人家 一會兒我可以帶著汪仔看一看 博主感嘆道 其他地鐵站都是人來人往 嘻嘻嚷嚷的 而這個地鐵站卻冷清的像個停車場 走出站口 連一輛共享單車都找不到 這裡就是重慶地鐵五號線丹賀站 堪稱全國最荒涼地鐵站之一 跨越離城市的喧囂 周邊多是未開發的荒地與丘陵 鮮有人煙 從站臺向外望去 只有稀疏的雜草 在風中搖曳 幾處簡易的臨時工棚 粉墨都立在不遠處 站內設施雖齊全 卻難掩冷清 腳步聲在空曠的通道裡迴響 自動扶梯長長空轉 偶爾有列車停靠 上下車的乘客也寥寥無幾 上海市區最寂寞的地鐵站 上下班高峯都沒啥人 如果說虹橋火車站 是上海地鐵中的張愛玲 人氣爆棚的話 那麼復興島站 就是上海地鐵中的朱志清 因為他肯定會說 熱鬧是他們的 我什麼也沒有 的確 看到他這空曠冷清的場景 真令人想不到仍然是在上海市區 而彷彿是步入了時光隧道 穿越到了一個世紀以前 在房地產危機爆發之前 中國地鐵建設一路高歌猛進 2008年之前 全國僅10城擁有地鐵 在4萬億投資和房地產熱潮推動之下 地鐵網絡迅速擴張 2015年覆蓋超過20個城市 2019年突破40個城市 然而 自2024年以來 許多城市的十四五載件項目陸續完工 新一輪規劃申報 趨於客運強度不足而頻頻受阻 除成都外 至少21座城市的新規劃 仍是懸而未決 寧波 青島 洛陽 西寧 哈爾濱等地的地鐵項目 均因為客流或其他指標不達標 而未獲批准 以後二三線城市申請地鐵線路 基本沒有希望了 就連一線城市也很難拿到批覆了 近日 浙江省寧波市申請第四期地鐵建設項目被駁回了 震動了整個城市圈 要知道寧波可是計劃單列市副省級城市 去年的GDP高達18148億元 超過了直轄市天津 高居中國大陸所有城市的第11位 那麼它是因為什麼原因而被駁回的呢 在此之前已經有一輪地鐵政策的收緊 考覈指標有三個 一個是GDP規模至少要在3000億元人民幣以上 報紙指出像西藏拉薩 青海西寧 寧夏銀川和海南海口 這四座省會城市 至今沒有開通地鐵 原因就在於 他們的GDP尚未突破3000億元 那麼這第二個關鍵指標指的是 城區人口需達到300萬以上 例如泉州 煙臺 唐山 這些城市GDP不僅超過了3000億元 甚至已經突破萬億元 但由於城區人口不足 仍然無法獲批地鐵建設 這第三個條件則是 地方財政收入需在300億元以上 第四個條件是客流強度 寧波市GDP達標 城區人口也達標 財政收入更達標 但是為什麼也被駁回了興建地鐵項目了呢 原因就出在客流強度上 國家要求從今以後興建地鐵線路 其客流強度的門檻是0.7萬人次日公里 那麼這是一個什麼概念呢 就是平均每天每公里運力要在7000人次以上 我們打一個比方 一座城市有100公里的軌道交通線路 用100乘7000人呢 也就是說 這座城市平均每天乘坐地鐵的人 要70萬人次以上 那麼如果再乘以365天 那就是全年客流要在2.56億人次以上 這個指標呢 可不是輕易就能達到的 注意看前方就是成都最荒涼的地鐵站了 剛才我出地鐵站的時候我都驚呆了 因為我們可以看到它的四周 都是荒山野嶺 沒有半點的人氣 沒有任何的建築 現在白天還好吧 如果等到了晚上 真是有點害怕呀 不過我在站外站了這麼久 都沒有看到一個乘客進出站 我們去站內看一下 現在的時間也差不多是晚上的6點鐘了 正值下半高峯期呀 但是這個地鐵站 說真的 好荒涼 地鐵站本應修在居民的密集 需要旺盛的區域 但是在中國不少城市 我們經常會看見這樣的奇特景象 地鐵站嶄新明亮 站廳寬敞 但走出地面的 卻是空曠的荒地 死死落落的工地圍擋 甚至連一條像樣的人行道都沒有 那中共為什麼把地鐵站 建在一片未開發 甚至是無人居住的土地之上呢 有分析認為 表面上是超前規劃 但深層邏輯 是中共政府 為了推升地價 促進賣地 帶動城市擴張 地方政府在擴張城市版圖時呢 一個最常用的工具就是 軌道交通 加土地開發的組合 那麼也就是說呢 只要地鐵修到那裡 那塊地未來一定會升值的 開發商興趣自然上升 這樣一來 土地在拍賣市場上的溢價越高 地方政府 賣地收入也是更多 在經濟高速增長 房地產繁榮時期 這套玩法沒有什麼毛病 因為地價帶動房價上漲 可以掩蓋所有的問題 但房地產熄火以後呢 這條路就走不通了 不僅房價地價難以拉動 而且還留下一些後遺症 最直接的 就是客流量嚴重不足 賣地收入 遠遠支付不了營運成本 2024年全國地鐵總客運量 達到了322.4億人次 然而由於建設成本過於高昂 許多城市地鐵票價收入 仍不足以覆蓋運營開支 依舊需要依賴中央政府的補貼 長期以來 大多數地鐵公司 幾乎都是靠政府補助來維持運營 2024年度數據顯示 扣除政府的補貼以後 全國28個主要城市中 有26個地鐵公司虧損 那麼值得注意的是 曾經被視為是 最具盈利能力的深圳地鐵 在2024年竟然出現了 334.61億元的巨額虧損 那麼這個虧損呢 超過了它過去5年淨利潤的總和 創下中國地鐵行業的歷史記錄 並在資本市場引發震動 有分析認為 地鐵虧損有三大原因 第一就是建設成本過高 每公里造價普遍在7到10億元 複雜地形甚至高達20億元 第二就是運營維護費用龐大 例如由於人工電費維修折舊等支出 使得北京地鐵年運成本接近了150億元 第三就是房地產下行 導致地鐵周邊土地與商業收益縮水 擴張模式難以為繼 另外呢 地鐵作為公共服務 票價受到政策限制 根據城軌協會的報告 目前票收入平均 只能覆蓋運營成本的大約是35% 隨著地方財政趨緊 各類支出不得不精打細算 地鐵公司也被迫通過開源節流 來緩解沉重的運營壓力 例如昆明地鐵在運營13年後 首次上調票價 重慶也已經調整票價 告別了兩元時代 佛山地鐵則啟動極致節能措施 提前收車 調暗燈光 調整空調溫度 在火熱夏天 陳河抱怨車廂如同蒸箱 隨著中國經濟增速放緩 消費需求持續走弱 地鐵行業 作為城市公共交通的核心支撐 正遭遇著嚴峻的經營壓力 回顧2024年全年 深圳市地鐵集團淨虧損334.6億元 深圳地鐵的這次虧損 與2015年的情況有著本質的區別 2015年淨利潤虧損18億元 只要受到一些偶發因素影響 當時企業整體仍處於上升階段 第二年便實現扭虧為盈 而2024年上半年的巨額虧損 則是與中國房地產市場低迷有關 從所周知 地鐵票價受到政府嚴格的管制 運營公司並不能依靠票收入維持盈利 深圳地鐵依賴的是TOD模式 也就是說以地鐵站為核心 在半徑400到800米的範圍內 打造集辦公 商業 文化 教育 與居住文藝體的綜合空間 通過軌道家務業 站成一體化的開發模式 深圳地鐵建立了寫字樓 商場 酒店 以及廣告傳媒等多元化的業務體系 然而問題在於 自2021年起中國房地產泡沫破裂 樓市持續下行 整體經濟環境動盪 使得TOD模式難以為繼 學者指出深圳地鐵由盈轉虧 標誌著中國地鐵依靠房地產發展的時代 已經終結 而這只是房地產泡沫破滅的一個表現 今年上半年 深圳地鐵雖有一定改善 但仍未能擺脫虧損 根據深鐵公佈的報告顯示 公司上半年實現營業收入 大約為72.84億元人民幣 同比下降了21.7% 截至6月底 公司負債總額達到4796億元 資產負債率約為60% 財務壓力巨大 深鐵集團的困境 與其對萬科的投資有著密切關係 作為萬科的第一大股東 深鐵集團目前持股比例 為27% 2017年 深鐵集團在房地產市場高峯期 次資約664億元 收購萬科股權 然而隨著房地產下滑 萬科市值也從巔峯 大幅縮水至800多億元 步出當年的五分之一 萬科2025年上半年淨虧損 119.5億元 業績持續成壓 直接拖累深鐵集團的投資收益 關鍵是深鐵集團 仍在不斷為萬科提供資金的支持 萬科在11月11日公告 深鐵集團將向萬科提供一筆 不超過16.66億元人民幣的借款 不算這次最新貸款 截至到目前為止 深鐵集團已經累計向萬科提供了 291.3億元借款 深鐵集團處境並非是孤立 而是整個中國地鐵行業的縮影 在經濟下行 客流減少和房地產低迷的背景之下 地鐵行業整體經營環境惡化 即便是一線城市也是難以倖免 北京地鐵2024年虧損241億元 日均虧損大約是6600萬元 票務收入僅能覆蓋運營成本的14.5% 廣州地鐵票務覆蓋率也跌破了30% 這些數字表明 即使在最繁華的都市 地鐵運營依然面臨著嚴重的收支失衡 好的今天就和大家聊到這了 請您記得點贊訂閱留言 並且分享給您的朋友們 感謝您的支持 我是美玲我們下期節目再見