不只有改裝，來自巴博斯的豪華修復之旅，修復50年多前的奔馳跑車【本期大神：BRABUS 巴博斯團隊】

說到巴博斯 大家第一時間想到的可能是他們所改裝的奔馳大劇 但作爲一家全球最知名最大的更進化汽車生產廠商 它可不單單隻有改裝業務而已 大家好 我是麥克斯 這一期我們就來共同探討一下 巴博斯的另外一項業務 修復老爺車 位於德國魯爾區的巴博斯總部 每年都會修復大約20輛歷史悠久的美賽德斯奔馳 而爲了讓這些老爺車能夠重新上路 工程師們會花費上數千個小時 來對他們進行一場豪華的修復之旅 當然重獲新生的他們身價上也會翻上幾番 巴博斯團隊會從世界各地收購回來一些非常經典的奔馳汽車 而這一次引起他們注意的便是費西域古昌當中的 這一臺50多歲的奔馳280SL Pagudi 經過工程師的一番檢查 確認無誤之後 支付了4萬歐元 就可以將它轉移到巴博斯的總部了 這臺280SL寶塔又被稱之爲W113系列 是奔馳於上世紀60年代所發佈的一款車型 當時那個年代的汽車設計從圓潤逐漸轉向棱角分明 所以在這個過渡期裏 這一臺280SL的設計是足夠經典的 順利的來到車間 經過簡單的清理之後 工程師會將車輛抬高 以便將殘留的機油冷卻液等順利的排出 接着便可以進行車輛的裁剪工作 首先要移除的便是這根排氣 經過一番檢查 並且爲了符合現在的排放法規 這根老舊的排氣會被一根新的排氣所替代 接着降低車輛 方便繼續進行車輛的裁剪工作 這下要拆除的就是這個鋁合金的引擎蓋 由於它的形狀特殊 並且沒有任何的替換件 所以工程師們處理起來也是非常的小心 下面會通過液壓吊架的幫忙 將這一臺280SL所搭載的2.8L直列6缸發動機 從車架上裁剪下來 順帶的也會將變速箱部分給拿掉 昨天小麥在新的頻道催眠領域中 說了一下手動變速箱的原理 那麼下次小麥也會爭取 把自動變速箱的部分給安排一下 接下來就是較爲常規的裁剪工作 而目標就是將車輛上的所有零部件 通通都裁剪下來 剛剛說過這輛車的設計 是處於圓潤和方正的過渡器 所以它給人的一種又圓又方的感覺 除此之外 這輛車之所以叫做寶塔 正是因爲它有着一個方正的寶塔型硬頂 但奇怪的是 這輛車還有着一個圓潤的軟頂 真的是又圓又方 日常使用裝上硬頂遮風擋雨 出去玩時又可以換上軟頂 瀟灑過人 真是人性化的設計 那麼巴博士作爲專業的團隊 除了機械方面 他們還有着專門修復內飾的部門 因此無論是壞掉的敞篷 亦或是老化開裂的真皮座椅 他們都能夠得到最完美的修復 相對於那一位單兵作戰的修復大神 巴博士的多部門連同作戰 顯然處理起來會更加的輕鬆 隨着鏡頭一轉 工程師們已經對拆卸完成 並且去除油漆的車架 進行鍼對性的板筋修復工作 可以看到整個車架 採用的都是傳統的鋼結構 所以在修復手法上 和那一位單兵作戰的機械師 幾乎是一模一樣的 現在工程師們 已經完成了整體的板筋工作 從這些不一樣的顏色可以看得出來 除了剛說過的引擎蓋 像後備箱蓋和車門 這些通通都採用了鋁合金 可以說在那個年代 設計師們就已經開始 對車輛嘗試了輕量化的設計 那麼除了鋁合金 我們也可以看到上面的裝飾件 大多數都是銅製的 這些不是別的 正是我們常說的鍍鉻件 這下也是爲它們進行鍍鉻處理 選擇銅作爲基底材料 除了讓鍍鉻層有着更好的附着能力 還能進一步的給車輛做輕量化 與此同時 在另外一個車件 發動機的修復工作 也在如火如荼的進行當中 那麼首先便是對這臺發動機進行拆卸 簡單的說一下它的參數 作爲一臺2.8升的水冷直列六缸發動機 它的具體型號爲M130 最大馬力爲170匹 最大扭矩爲240牛米 0-100的加速時間大概是10秒 而最高速度能夠達到200公里每小時 這個參數現在來看可能沒什麼 但是在當時已經是很高水平的數據了 在拆解完成之後 我們可以看到發動機的六個氣缸 都有着不同程度的損壞 除了鏽跡、機碳 內部還有着不少的積水 看來工程師們要對發動機進行一場大修 下面對於這些初步清洗過的零件 工程師會對它們來上一次噴砂除鏽的處理 而這裏所使用到的噴料是玻璃珠 至於氣缸上面那些 初步清洗不掉的頑固機碳和油污 工程師則會利用這樣的高壓水流 對它們進行一次徹底的清洗 然後就可以轉移陣地進行發動機的大修了 那麼另外一邊的另一位工程師 正在對這個機械式的多點燃油噴射系統進行檢測 通過檢測站的幫忙 可以檢測每個噴射泵所噴出的燃油量 正不正常並且加以調整 對了這是一個工程師所找到的原裝配件 主要是因爲原來的那個已經不能用了 順帶一說這個燃油噴射系統是博士開發的 這個點火分辨器同樣在進行測試調整 以便讓點火脈衝到達一個正常的範圍 那麼這些專業的檢測設備 是巴博士爲了修復這一類型的發動機專門購置的 像剛剛那一臺燃油噴射檢測站 即便是個二手貨買回來也需要3萬5元 由此可見爲了幹好修復這項業務 巴博士可是下了非常大的功夫 那麼下面工程師就已經開始 對修復好的各個零部件進行組裝了 這位正在進行發動機組裝工作的工程師叫做卡爾 他已經從事發動機的裝配和修復工作40多年了 所以即便在沒有圖紙和具體參數的情況之下 他也能夠憑藉豐富的經驗將這臺發動機完美的組裝出來 對了這個發動機有部分的零部件無法進行修復 是需要進行換新的 例如剛剛裝在裏面的6個新火塞 那麼除了發動機變速箱部分 工程師們也做了對應的修復處理 而爲了有更好的操縱感受 官池在當時是提供了手動和自動 兩個版本的變速箱給用戶選擇的 到這裏車輛的大件都已經修復完成了 這下鏡頭來到了巴博斯的倉庫 由於多年的行業積累 倉庫裏有着許多各種車型的配件一共修復使用 例如這一個嶄新的儀表盤 下面就該輪到內飾的處理了 正如同開頭所說 巴博斯會有一個專門的部門來處理它們 花費了將近300個小時的努力 工程師們也是將這些60年代風格的座椅和內飾件 完美的復刻了出來 而這樣的一套工作流程 根據市場的報價做一次翻新是要去到3000歐元 另外在很多的畫面和細節中 我們都可以看到 其實巴博斯團隊在同一時間內 修復了很多輛奔馳280SL 因此奔馳的修復機在一些畫面的處理上 顯得並不是特別的連貫 車馬都是一個型號的車 無論是拆還是修其實都很好理解 但到了現在最後的組裝環節 由於顏色上的差別 像車漆座位內飾等等的顏色 比方說這裏是草木灰色的車漆 再搭配上卡其色的內飾 到了這裏發動機的組裝過程 它就變成了玫瑰金色的車漆和黑色的內飾 不過大家放心 在工作流程上是沒有錯的 那麼這一臺直列六缸的發動機 從格三這個角度來看確實非常的霸氣 最後將引擎蓋裝上 那麼這一臺1968年的奔馳280SL寶塔 也就正式修復完成 不得不說這個玫瑰金色的車漆 確實有當年的感覺 在組裝完成之後 修復是還沒有結束的 還需要經歷140多項檢測和實測試驗之後 才能真正的將車交到客戶的手裏 用現在很火的話來說 現在這個操作就是提燈驗車了 那麼最後的實測試驗工作 也會由剛剛組裝發動機的 那位工程師卡爾來進行處理 只不過這輛試驗車的車漆 又變成了白色 和開頭收購回來的那一臺 也是這樣的外白內黑的配色 應該就是同一臺 隨着車輛試驗將完成 那麼本期的修復視頻就到這裏了 感謝大家的觀看 歡迎訂閱我的頻道 我是小董 我們下次再見 再次謝謝大家來到邁克斯的修車領域