這台遺棄的斯巴魯WRX，看它如何涅槃重生！第二集:卡鉗與減震器篇【本期大神：RRC Restoration 西哥】

在上一期裏,經過修復大神 RRC Westervation 希哥的補貼努力 這臺一公發動機總算是順利的運轉起來 那麼本期第二期的內容會以這臺18路WRX的避震器以及卡鉗部分爲修復重點 首先希哥會利用風炮將車上的4根避震器給拆卸下來 而車輛的底盤以及整個多連桿懸框系統雖然有一些氧化的痕跡 但整體並沒有太大的問題,所以希哥並沒有打算對這方面下手 從車輛上拆卸下來的收容避震器,希哥並沒有打算讓它們繼續服役 而是打算用這4根18路WRX STI版本的避震器來進行替代 所謂的STI就是經過STI公司所調教的WRX車輛 它的整理性能包括部分的零部件都會有值得提升 從這件初裝的STI版本避震器就可以看出一些端倪 雖然這是一些二手替換件,但也是希哥精挑細選的 剛剛在單框壓縮器的幫助之下,希哥也是順利的取下了這個造型誇張的螺旋彈簧 接着拿掉外殼上的固定螺母就可以順利的取出避震器的主體 剛纔小麥說過,希哥的眼光是非常獨辣的 正是因爲希哥所挑選的減震器 它的主體上並沒有任何的破損和泄漏,非常的完好 所以這部分也就沒有繼續拆卸的必要 如果說想更深入的瞭解減震器的主體結構,也可以看看左邊的這張圖 那麼另外三根只需要一個響指就可以拆解完畢 下面希哥會先處理減震器的外殼 在打清洗之後,希哥會利用拖漆機給它們進行拖漆處理 拖漆的目的就是爲了接下來的噴沙環節可以減少噴料中的雜質 試下一下過多的油漆粉末不但會影響噴料的使用次數 還會粘連在氣壓管道內壁 而且它們還難以清理 再加上安全的原因,所以在噴沙前進行拖漆還是很有必要的 甚至希哥對通完漆的外殼利用黑鋼浴進行噴沙除臭 在噴沙完成後,希哥對四個外殼進行了緩氧底漆的噴塗 在面漆顏色上,希哥調配出了KYB減震獨有的爽爽粉紅色面漆來給外殼塗上 並且爲了漆面效果更加的出色,希哥足足噴塗了三層紅色面漆 等待漆面乾燥的同時,希哥要對方針套以及彈簧墊進行清理 清理的方式非常簡單,是用上加熱的通用清潔劑來對這些橡膠件進行浸泡清理 而這四個螺旋彈簧由於它們是性能取向,並不太適合這一臺WRX 所以希哥會將它們與東昂進行置換 換成較爲舒適並且短上15毫米的粉紅色彈簧 並且希哥還在網上以非常優惠的價格淘了兩個全新的頂腳總針回來 爲什麼是兩個?因爲還有兩個是能夠繼續用的 這個時候再把浸泡清理的防彈套和彈簧墊取出風乾 那麼減滲器的所有零件就都處理好了 這些經過處理的零件看起來就像全新的一樣 那麼接下來希哥就會將它們組裝起來 首先要往外殼的內部塗上大量的潤滑質 這些潤滑質不但能夠起到潤滑的作用 還要起到防震緩衝的功能 它們被安排在外殼與減滲器主體套種之間 如果說有一天你發現自家的減滲器有異響 有可能就是這裏的潤滑質泄漏所導致的 這下就可以將減滲器的主體安裝到位 當然這個固定螺母也是要用到扭力扳手來打好扭矩的 主體好了之後接着就會安裝那個粉紅色的猛男彈簧 不過得先將防止磨損一味的彈簧橡膠墊給它裝好 這個擁有猛男粉的螺旋彈簧看起來確實非常的悶騷 這下再把頂膠與防震套安排到位 又因爲這個新的彈簧短上了15毫米 所以這裏是不需要用到壓縮彈簧的小工具 也可以輕鬆的將固定螺母打好 當然這個部分也是需要將扭矩打好的 組裝好一根之後另外三根只需要打一個響指就可以組裝完畢 下面西哥就可以將新的避震器給這輛WRX好好的裝上 在打好扭矩之後接着就可以向新的剎車盤裝上 這個黑色的零件是剎車盤的保護蓋 它可以有效的防止灰塵、砂石、碎石等雜物進入剎車系統 從而影響到剎車性能 接着西哥就可以將這四個全新購買的剎車盤給它們安排到位 不過在安裝剎車盤之前還是需要先進行一道除油去脂的工序 因爲剎車盤在長時間的轉換過程中 可能會在表面塗上一些油來做防鏽保護 那麼現在監震器以及剎車盤都組裝好了 可以繼續下一個工作 下面西哥會將這兩個到未來的二手斯巴魯卡前進行修復 讓它們變得和新的一樣再安裝到車輛上去 只不過在上一期 我記得西哥好像說過要換一個佈雷伯的卡鑑 不知道是不是預算不夠 現在改成了原裝的斯巴魯卡鑑 不管怎樣這個卡鑑也肯定是夠用的 那麼現在西哥會對這個卡鑑進行整體的裁切 拿掉剎車片之後 從這個角度可以看到這是一個對向四活塞的卡鑑 而它究竟是如何工作的呢 西哥這裏會用氣壓代替油壓給我們演示一遍 當你發出剎車信號時 油壓會將活塞推出 促使剎車片與剎車盤接觸產生巨大的摩擦力 從而使得車輛減速 而卡鑑的活塞越多也可以提供更大更直接的制動力 不過對於不同的使用環境以及車輛性能來說 並不是越大的制動力它就越好 相信有不少的同學和小麥一樣 小時候有試過將自行車的剎車弄得很緊 結果正常行駛途中一捏剎車整個人就飛出去 從那個時候小麥就知道有些東西並不是越緊越好 那麼在整體裁剪完成之後又經歷了一輪大驚喜 接着西哥會利用黑鋼魚噴殺的方式 對卡鑑的主體進行噴殺除鏽 噴殺完成之後 西哥又將卡鑑的兩邊主體用螺栓暫時的固定起來 這個目的就是爲了給對接觸進行歸整工序 因爲對接觸那些恪守的並不絲滑的邊緣 會影響到接下來漆面處理的效果 經過角磨接的處理這下就非常絲滑 下面就可以進入漆面環節 首先西哥會給主體噴塗上一層灰黑色的石刻底漆 接着再噴塗上一層灰白色的還陽底漆 石刻底漆可以通過腐蝕來達到更加牢固的效果 而還陽底漆則提供了底漆打磨的塗層 使得漆面效果更加的好 當然它們都能夠提供很好的保護性能 那麼在底漆打磨之後 西哥噴塗了象徵運動性能的紅色 在面漆乾燥之後 西哥貼上了自制的斯巴魯貼紙 並且還要給真理噴塗上一層透明保護塗層 也就是高光清漆 經過這樣的處理 這個漆面效果應該是相當的好 在等待面漆乾燥的同時 西哥對卡鉗的固定螺扇進行了清理規整 並且還進行了鍍金保護 可以看到經過鍍金的螺栓是非常閃亮的 不過這時還得對鍍金的螺栓進行鈍化處理 這樣才能夠達到更好的保護效果 把鍍金螺栓放入隔栓巖中進行鈍化 不但可以得到鈍化膜 還能夠得到黃色的溼面效果 當然你也可以通過不同配比的鈍化溶液 來得到不同顏色的溼面效果 那麼除了卡鉗和螺栓 其他相關的配件 西哥都根據了實際情況 也就是老挖和磨損的問題選擇進行了更換 那麼接下來就會將處理好的卡鉗部分 重新組裝起來 全新的活塞搭配上全新的油封 在塗上潤滑油之後一一的安排到位 其實大家在路上如果有觀察的話會發現 有些的卡鉗是裝在剎車盤的前面 也有些是裝在剎車盤的後面 這些不同的安裝位置有什麼講究嗎 其實它們不同的安裝位置 對剎車效果來說都是一樣的 主要是爲了適應不同的車輛組裝環境 例如方向柱懸掛等等設計在前面 那就只有把卡鉗裝在後面 以獲得更大的裝備空間 防止卡住車輪的轉向等等 並沒有什麼貴的車就裝前面 差的車就裝後面的說法 那麼這下希哥也是完成了卡鉗最後的組裝 可以看一下卡鉗修復前後的樣子對比 這個差距還是相當的驚人 另外除了這兩個磁活塞卡鉗 希哥也用同樣的手法修復了兩個雙活塞卡鉗 用來安裝在後車輪上 下面我們就聽着有美的音樂 看希哥如何把卡鉗安排到位 卡鉗裝好這期也到了尾聲 下一期希哥會對車輛的外觀 以及內飾部分進行處理 請大家敬請期待 歡迎訂閱我的頻道 下期再見 再次謝謝大家來到麥克斯的修復領域