從廢舊倉庫中，發現的這台遺棄的斯巴魯WRX，看它如何涅槃重生！完結【本期大神：RRC Restoration 西哥】 P1 - 第一集-解說版

對於車迷朋友來說,光看這個殘缺的造型,相信很多人都已經猜得出這是一臺什麼樣的車。 沒錯,這一臺被遺棄在廢舊倉庫之中的車就是2004款的斯巴魯異豹WRX。 大家可能想象不到,遺棄這臺車的人正是本期的修復大神RRC Reservation 西哥。 爲了更好的修復,就需要將這臺老夥計轉移到工作車間當中。 爲此,西哥需要給他先裝上確實的車輪,以便他更好的運輸。 這臺WRX曾經被改裝成了一臺拉力賽車,而他在工程升隊之後,西哥把他的許多零件,包括內飾裝飾件都進行了裁切出售。 甚至有些零件還被西哥當作替換件來給其他車進行維修替換。 那麼現在,西哥將爲這一臺曾經陪伴自己的老夥計來一次全面性的修復,讓其恢復到可以開出去自由自在的一個狀態。 作爲車輛的擁有者,西哥對這臺車非常熟悉,並且經過仔細的觀察, 他發現除去渦輪增壓以及發動機油泵等等的部分,發動機本身的狀態是健康完整的。 這無疑省下了不少的功夫,而目前西哥正在處理的就是這個裁切下來的中冷器。 中冷器作爲渦輪增壓部分的配套件,它的散熱性能好壞也是直接影響到渦輪增壓的使用效果。 因此要處理渦輪增壓部分,就得將這臺中冷器搞定。 可以看到這是一臺風冷式的中冷器,是通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣的,這也被稱之爲頂置中冷器。 同時這一套頂置中冷系統也是斯巴魯易爆車型的經典造型之一。 由於渦輪增壓部分的損壞,導致這個中冷器的內部帶有了不少的油脂。 爲了徹底的去除這些油脂,西哥在中冷器中倒入了大量的汽油來進行清洗。 經過10分鐘不間斷的搖晃,從這些倒出來漆黑的汽油,可以得知內部已經完全清理乾淨。 可以看一下清理前後的效果對比,這個差距還是非常明顯的。 接下來爲了處理中冷器外表上的癢癢痕跡,西哥會用到他獨有的實時噴殺機來進行噴殺處理。 這裏使用到的噴料是玻璃珠。 實時噴殺也是將乾式噴殺中的汽油換成了水流。 也因爲用了水可以順帶的去除零件中的油脂。 噴殺過程分爲了兩個部分,外部使用了0.4兆帕的水流,和要清理中間的散熱鰭片時則調整至了更低的0.2兆帕。 在噴殺清理之後,西哥需要使用這一把鑷子把歪曲變形的散熱鰭片給它一點點的矯正過來。 看到這密密麻麻的散熱鰭片,可想而知這個過程是需要耗費大量的時間的。 重量器被安裝在渦輪以及發動機的進氣吸管之間。 當高壓熱氣經過重量器時,會將熱量傳遞到這些散熱鰭片當中,並隨着外部獲得的冷空氣帶走熱量從而得到冷卻的目的。 所以更加規整的鰭片是可以得到更好的散熱效果。 並且爲了得到更好的效果,西哥在規整之後又給整體噴塗上了一層密封劑,在得到保護的同時還能加強整體的密封性能。 在等待密封劑乾燥時,西哥會處理這個簡易的氣閥。 可以看到它的結構非常簡單,由T型主體、上蓋、彈簧和一個活塞所組成。 它的作用就是爲了防止氣壓過大損壞重量器。 從拆卸的情況來看,這部分零件並沒有損壞,只需要利用超聲波清洗機徹底的清洗一遍即可。 在清理之後塗上一些新的潤滑油,就會將這部分重新組裝起來。 下面就可以將處理好的各個部分組裝起來。 另外之前的外形氣管是由塑料所支撐,隨着時間的推移它會老化、變脆甚至破裂,綜合導致針牙泄漏。 爲了杜絕這類情況的發生,對於這個零件的升級就顯得勢在必行,所以西哥這裏更換了金屬版本的外形氣管。 這裏爲了防止墊片移動,西哥還塗上了一圈墊片粘合劑。 現在這個中內器就已經修復完成,放置一旁繼續下一步的操作。 這下西哥會將車輪以及剎車盤等拆卸下來。 拿掉車輪之後發現這裏是沒有卡鉗的,原因很簡單,原本金色的卡鉗被西哥拆下來買掉了。 不過不要緊,西哥在之後會弄上一個紅色的玻璃箔卡鉗給它安裝上去,雖然只是一個二手翻新件,但也是足夠用的。 另外由於時間關係,對於卡鉗玄關係統修復,小麥會放到下一集來講。 那麼本期主要講述的是如何讓這臺發動機運轉起來。 回到視頻可以看到,在拿掉輪子之後,西哥對車輛的整體來了一次大清洗。 發動機雖然整體比較健康,但還是要對易損件進行更換,所以要先把前方的散熱器給取下來,放掉冷卻液,再鬆開螺絲就可以輕鬆的拿下。 現在要拆卸的就是損壞的渦輪部分,基本上這臺WRX所有的問題都源自於這一個損壞的渦輪。 從這些類似蛋黃漿的油泥可以猜測,應該是渦輪的主體出現了裂縫或者內部的密封件損壞,導致出現潤滑油泄漏的情況,所以西哥也只能對其進行更換。 畢竟一個嶄新的渦輪誰又能夠不愛呢? 那麼現在西哥就會把這個新的渦輪給它安裝到位。 另外西哥這裏還淘了一個渦輪隔熱罩也給它安裝到位。 隨後也可以將剛剛修復好的頂置中冷器安排到位。 這裏爲了防止誤傷到這個千辛萬苦才規整好的散熱器片,西哥也是拿了一個紙皮先覆蓋遮擋一下。 現在西哥就會對發動機的正式皮帶和水泵進行更換。 這是一臺2.0升渦輪增壓4缸16氣門水平對置的斯巴魯易購系列發動機。 由於這裏並沒有對發動機進行大修,所以這裏就沒有詳細的介紹。 不過在之前小麥是有過一些視頻講的就是斯巴魯的易購205發動機,大家有興趣的話也可以回頭看一下。 而在更換正式皮帶時,一定要打好正式標記,不然將會十分的麻煩。 拿掉外蓋之後,那麼現在發動機的正式皮帶、滑輪、渦輪、水泵等等就完全暴露在我們的眼前。 這裏爲了保證正式不會亂,西哥也是用了一個小工具來把正式水輪給它固定住。 接着就可以將漲井輪、濤輪、滑輪、水泵、皮帶這些需要更換的零件通通都拆卸下來。 這個就是需要更換的全新水泵。 在發動機的缸體內有着多條用於冷卻的管道,它們與剛剛拆卸下來的前端散熱器,也就是水箱,相連同形成一個冷卻循環系統。 而這個水泵的作用就是將發動機管道內的熱水通過理性力泵出,再將冷水泵入。 另外發動機在剛打開時,也就是暖車階段。 爲了讓發動機更快地達到運轉標準,前方的水箱是不參與整個冷卻循環的, 則通過水泵讓冷卻水在發動機的內部進行循環,這也就是俗稱的小循環。 這時當西哥把需要更換的滑輪、渦輪安排好之後,就可以將新的正式皮帶給它裝上了。 另外安裝正式皮帶也是需要對好正式標記的。 接着把最後一顆渦輪裝好,就可以拔掉張景倫的固定銷。 剩下再把剛剛拆卸下來的外蓋裝上。 接着就可以處理一下水平對置發動機上讓所有人都感到恐懼的工作,更換火花塞。 雖然只是簡單的五個字,但水平發動機的結構特性再加上較小的操作空間, 別看這簡簡單單的火花塞要更換起來是非常的折磨人,沒錯就是折磨。 別看視頻中西哥搞起來好像風輕雲淡似的,但現實中就是十分的痛苦。 畢竟它拿出來是一回事,要裝進去又是另外一回事,整個過程可以說是相當的炸裂。 這裏也可以看一下新舊火花塞之間的對比。 在更換好火花塞之後,現在西哥也需要對其他的零件進行更換。 像這裏更換的燃油濾芯器,也就是常說的油濾, 它的作用顧名思義就是用來過濾掉燃油中的雜質。 同樣的,下一個要更換的就是發動機功率, 它的作用也是一樣,用來過濾掉吸入空氣中的雜質。 當這一切都完成之後,對接好新的蓄電池,再拿掉中冷器的紙板, 就會進入激動人心的測試環節。 一點就着,聽着聲音非常的絲滑。 只不過這裏兩起的急閃小燈,在後續還得將它們消滅一下。 發動機的運轉沒有問題,那麼這期的修復視頻就到這裏了,下期繼續。 歡迎訂閱我的頻道,下次再見。 再次謝謝大家來到麥克斯的修復領域。