1973年 "惡魔 Z" 修復合集 超級超級修復，1973年日產“惡魔 Z”跑車，第8集：差速器【本期大神： mymechanics 機哥】

來了來了,相隔僅僅一個禮拜,機械師湯老人家又更新了 這種如期更新,說帶做到的感覺實在是太不真實了 話說在上一集中,機哥已經處理好了後懸掛、剎車等等 那麼這一期要處理的就是這臺R180查速器 用一句話來總結查速器的作用 那就是一臺能夠在發動機動力不斷的情況之下 讓兩側的車輪能夠自由地以不同的轉速轉動的裝置 而之所以需要不同的轉速,主要就是爲了提升車輛的轉向順滑度和操控的穩定性 避免車輛在轉彎時出現打滑、抖動、輪胎拖拽的情況 這家打開外蓋,就可以看到這臺查速器的核心 一道由環形齒輪以及行星齒輪所組成的複雜輪系 而從這顆環形齒輪上的標識可以得知 這臺查速器的傳動比爲37比11 換算過來的話,那就是驅動軸轉3.36圈,車輪纔會轉1圈 由於機科它會把原本的四速變速箱升級爲五速的 故此它需要一個更短的傳動比 以提高整體的加速性能和彌補齒比間距所帶來的空檔感 而這個就是機科所要替換的 一臺來自於瑞士版本二摩240G傳動比爲更短的39比10的二手查速器 看到這裏,相信部分不瞭解汽車的同學可能會感到有點懵 這個3.9比起之前的3.36不是更大了嗎? 並且爲啥要用到長短來進行區分呢? 那麼之所以要用到長短來區分,大家可以想象一下 查速器的尾牙數字越大 這就意味着傳動軸需要轉更多的圈數才能讓車輪轉一圈 雖然說車輪的旋轉速度變慢了 但是每一圈所傳遞的扭矩卻被放大了 這也就相當於用了一個更短更有力的槓桿 扭矩被放得更大,車輪也就能獲得更大的推力 在起步和中低速的加速中更加的迅猛 如果說這裏還不好理解的話 我們拿數據來說話 這裏假設發動機經變速箱輸出到傳動軸的扭矩爲200牛米 那麼經過這兩種尾牙的放大之後 具體的數據變化就如圖所示,大家可以參考一下 這裏大約有16%的差距 當然了,這也是有利有弊的 在理論極速和燃油經濟性這些方面 使用大的尾牙會更差一些 說到這裏,極客他也完整了這臺大尾牙查速器的拆卸工作 而這些就是零件們經過一輪大清洗之後的樣子 那麼在去除油污之後可以看到 這些光滑的表面也就代表着零件之間的磨損是相當嚴重的 除了這些過度的磨損以外 這裏的過癮配合也變得不過癮了 這肯定是不能夠的 也就是說,雖然這臺查速器它的傳動比是達標了 但是各個零件的品相卻不怎麼好 不過您猜怎麼着 雖然傳動比不同 但這新舊兩臺查速器之間絕大部分的零件都是通用的 這也就意味着除了用來決定傳動比的環形齒輪和傳動軸 以及一些相關的配件 其他的零件都會用上品相較好的 來自於原來那臺3.36查速器的零件 這回機哥也是將兩邊的零件做了一下仔細的對比 這個品相真的是差了很多 甚至連這個殼體它也是原本的更好一些 那麼在有了具體的方案之後 下面就可以正式的進入到修復環節 首先要處理的就是這個非常經典的鑄造殼體 對於上面這些鋒利的邊緣 鑄造痕跡等等的瑕疵 機哥會通過打磨規整的工序來將它們通通處理掉 最後用撕錐對所有的螺紋修復一下 接着就可以將接觸面遮擋覆蓋起來 並進入到下一步噴殺除鏽環節 而這裏所使用到的噴料 它依舊是白鋼玉 而在噴殺之後 機哥也進行了雙組分還陽底錫 以及雙組分黑色啞光免漆的噴塗 最終是這個效果 大家感覺如何? 接着看到這個後蓋 大的問題是沒有 但小的瑕疵還得給它打磨規整掉 另外像這些標識 機哥也會和上一集一樣通通給它處理掉 而在規整之後 要進行的也是噴殺處理 那麼噴殺除了能夠脫漆除鏽以外 最重要的 它還能夠統一零件表面的質感 提前爲後續的試面處理做好基礎 另外由於材質不同 這個後蓋並不會噴漆 而是用到油和鋼絲絨 進行霧面質感的打磨 對了需要進行與這個後蓋一樣的處理流程的 還有位於殼體左右兩側的油封軸承蓋 接着看到這個差速器的輸出半軸 第一個流程依舊是規整 以及噴殺清理 不同的是 在噴殺之後 對於外露的部位 會進行鍍芯 以及黑色粉末噴塗 當然這個鍍芯和粉末噴塗 由於設備缺失的問題 都是找的外援代爲進行的 既然這兩個輸出半軸 是這樣的工藝流程 那麼這個位於前端的輸入閥欄 機殼也會採用同樣的流程進行處理 接下來要處理的就是這個差速殼 與之前那個大大的外觀殼體不同 這個殼體需要安裝容納的 就是那個被視爲核心的齒輪組 由於它安裝位置的緣故 所以這個零件 並不需要進行額外的保護處理 只需要將外觀歸整一遍即可 那麼這些防松定位片 毫無疑問需要馬克牛彎 爲了更好的對它們進行衝壓定型 機哥特意製作了這麼一對沖壓模具 真的是有點猛 使用起來只需要將 對應造型的直條板材放入其中 並利用虎鉗所帶來的鏡像壓力 即可將其衝壓出最終的幾何樣式 至於該如何得到開頭的直條板材 這個就太簡單了 直接一樣化弧度即可 下面輪到這些有着精度要求的零件 由於它們並不能做過度的處理 況且它們也沒有壞 只需像這樣藉助車牀 再用上擺接布清理乾淨即可 那麼這些螺絲都會進行清理鍍芯 而像軸承油風這些 則需要進行緩性處理 現在關於這臺查速器的所有零件 都已經準備就緒 可以進入到組裝環節 那麼爲了更好的安裝 這裏機哥會大量用到熱脹冷縮的原理 也就是剛剛的熱風槍加熱 以及這一瓶冷凍噴霧 那麼當這個軸承外圈安裝到位之後 接着就可以將組裝好的輸入軸 給它安裝上去 而這裏之所以沒有裝上油風 是因爲稍後還得進行一番檢測 確定各項精度指標無誤之後 再進行最後的封裝 像這顆輸入法蘭大羅姆 需要給它先來個170到200牛米的扭矩 這樣也就能給軸承 形成一個初步的預警力 而這個預警力 是可以通過這個指針式的扭力器 來進行測量 正確的數值應該在0.7到1.1牛米之間 顯然這裏是符合的 如果說這個預警力過小的話 說明軸承間存在縫隙 運行時就會發生抖動 噪音、使用壽命縮短等等的問題 再如果這個預警力過大的話 會把軸承壓得太緊 導致摩擦發熱 破壞油膜 甚至是燒燬軸承 因此從某個層面來講 這個預警力的控制就約等於使用壽命 那麼這一下圍繞着差速殼內外 進行組裝的就是這臺差速器的核心 我們也可以將它叫做差速機構組 在這個機構當中 有着環形齒輪、行形齒輪和車齒輪 其中外部的環形齒輪 負責將疏軸的動力 傳遞到殼體內的行形齒輪 若此時車輛爲直行行駛狀態 由於兩側車輪所受到的阻力相同 那麼行形齒輪不會發生自轉 而是隨着殼體公轉 並通過車齒輪 把動力傳遞到兩側的車輪之上 至於轉彎的情況 我們待會再說 因爲現在機殼 它需要測量齒輪的磁吸和擺動量 磁吸需要在0.1到0.2毫米之間 這裏是0.16毫米 而擺動量 也就是鏡像跳動誤差 則需要控制在0.05毫米以內 這裏測得0.04 兩者共同保證了差速器 是否能在高負載的條件下 做到既安靜又耐用 確定數值都沒問題之後 這下就可以將之前提到過的油封 安裝到位 並且將那些外露的地方 也補上保護手段 對了 爲了防止出現問題 這顆法蘭大螺母 機殼也做了換新處理 並打上了對應的扭矩 剩下的安裝就較爲常規 我們就回到之前的話題 也就是轉彎時 差速器的內部 會發生怎樣的情況 在轉彎時 由於內外車輪的阻力不同 原本在公轉的行進齒輪 便會開始自轉 通過裂合將更多的轉速 分配給外側車輪 這樣兩側的車輪 就會以不同的速度旋轉 從而實現了平穩的轉向 做到不打滑也不抖動 最後倒入一定量的變速箱油 再將螺絲擰上 那麼這臺差速器 也就正式處理完成 當然 本期視頻到這裏並沒有結束 因爲機殼 它還需要將上一集 就處理好的後橋部分 連同這個差速器 一同裝到車架之上 而在組裝後橋之前 這裏還得先裝上一些零件 也就是新的防火隔熱層 以及一系列在鏡頭之外 修復好的零件組件 分別是這個腳踏支架總成 剎車油壓開關 自動比例調節器 離合器主缸 這個呢是新的剎車助力器 而裝在它上面的 則是修復好的剎車主缸 同時整臺車的剎車油路 機殼也做了對應的修復 另外這個修復好的手剎機構 也得給它組裝到位 對了 還得裝上這個新的 差速器纖維帶 不知道這些進樓外的修復工作 機殼會不會給出一個 特別的番外篇 有的話小麥再給大家帶來解說 那麼在搞定了 所有的準備工作之後 這下終於可以將 整個後橋總成給它組裝上去 對了 關於這種後橋懸掛的樣式 有沒有人知道 這屬於什麼種類的 其實這是屬於 麥福遜懸掛的變種 叫做查普曼懸掛 它是由聯化汽車的創始人 科林查普曼 於上世紀50年代所發明的 總結起來一句話 那就是結構更簡單 重量更輕盈 這個也是基於科林查普曼 對於汽車性能的理念 在他看來 增加性能最好的方法 不是一味的追求馬力 而是減輕汽車的重量 至於這個懸掛的一些詳細內容 我們就輪到下次有機會再說 這裏就先偷個懶 最後再將剎車顆粒裝上 那麼本次的組裝就算是完成了 至於這個防傾杆 會安排在後續的視頻中進行安裝 這回讓我們跟隨鏡頭 看一看最後的成品效果 當前後橋都修復完成之後 也就意味着 可以裝上車輪 來讓我們看看 這臺惡魔機 在這兩年修復期間 都經歷了些什麼 而在三輛落地之後 接下來就輪到 最難的發動機 以及變速箱的修復 只不過下一個視頻 就不知道等多久了 那麼本期的修復視頻就到這裏了 感謝大家的觀看 如果大家喜歡我的W5 要想和大家說拜拜 再一次謝謝大家來到 邁克斯的修復領域 拜拜