1973年 "惡魔 Z" 修復合集 超級超級修復，1973年 日產“惡魔 Z”跑車，避震特別篇【本期大神：mymechanics 機哥】

來了來了 關於修復天花板機械式的這一臺 1973年惡魔Z跑車它又更新了 不過這次更新的並不是正統續集 而是關於前兩期修復前後橋的補檔內容 至於補的是什麼 那就是外包給KW工作室進行處理的避震器 而原車拆卸下來的這四根普通避震 會被機科存放保留下來作爲紀念 而這幾根額外弄來的原裝避震支柱殼體 則會被作爲基礎送往KW工作室 當然在寄出這些基礎件之前 按照機科一絲不苟的風格 他會先對這些零件進行一輪打磨 規整收編導腳的傳統手藝 完成這一系列的操作之後 就可以打包送往 位於德國舊富盛名的KW工作室 下面鏡頭將來到KW這邊 可以看到 殼體這塊已經完成了對應的噴殺清理工作 接着對於殼體的長度內徑這些 都需要進行適當的改動 之所以要做尺寸上的調整 是因爲原廠的避震屬於密封式的油壓結構 內部的筒芯是不可更換的 而KW會換成他們自家的可調筒芯 這些可調筒芯通常會比原廠的短 因此就需要切掉一些 同時內徑的大小也需要調整修正一波 開動使得這個新筒芯能夠緊貼殼體 這樣纔可以確保避震系統的正常工作 另外更換了更短的可調筒芯 還能防止降低車身之後 出現形成不足或者頂子的問題 那這裏所要改裝的可調腳壓避震又是什麼呢 簡單來說是能夠調節彈簧伸縮度 和避震筒身避震阻尼的避震 而腳壓這兩個字據說來自於香港的叫法 這兩個字所指的 就是筒芯外螺紋的旋轉下左圈 那麼這一下所要安裝的 自然就是剛剛一直提到過的可調筒芯 在將其成功壓入之後 還要通過焊接的方式 讓筒芯與殼體徹底的固定到一起 這個筒芯可以說是KW腳壓避震的靈魂 KW技術領先的關鍵所在 作爲負責油液流動的核心組件 它決定了避震器的性格是舒適硬朗靈敏 這都取決於你怎麼去調試它 當然這裏所焊接的只是筒芯的殼體 也就是外筒 裏面的活塞桿 回彈閥底閥內筒等等 都需要在後續一一的組裝上去 這樣才能算是一個完整版的可調筒芯 那麼這一下將四個外筒都焊接到位之後 接下來就可以準備剛纔說到的其他配件 對了這裏的筒芯採用到的是內外雙筒的結構 而並非傳統賽車的單筒 可以說這是一種更適合街道與賽道的堅固形式 詳細來說的話 這個內外雙筒的作用是這樣的 在壓縮行程時活塞進入內筒 油液被排擠經過底閥流入外筒 這時底閥的節流孔和彈簧片是可以調節油液的流速 從而控制車身的下沉速度 至於回彈行程 油液會從外筒迴流到內筒 經過活塞頭的回彈閥時 這裏的回彈閥它也會控制油液的返回速度 從而決定了車身的回升速度和穩定性 這就是內外筒的作用 當然相信大家也都能聽得出來 這裏面的關鍵就是油液流速的控制 而這個也正是KW筒芯的關鍵技術 具體是怎樣的接下來就會講到 那麼在將活塞桿組裝起來之後 接着要處理的就是位於筒芯底部的壓縮阻尼調節旋鈕 它是用來控制底巴彈片的預警力 當你順時針旋轉彈片會更緊 油液在壓縮時通過的流道會變小 車身的支撐就會更強更穩 反之彈片的預警力減小 油液通過時 壓縮阻尼減弱 懸掛的動作就會更快更靈活 而這一下正在組裝的 就是與剛剛壓縮阻尼所對應 位於頂部的回彈阻尼調節旋鈕 這裏是通過一個帶有針閥的通道 來改變回彈閥的流流面積 閥門開大流流更快 帶來更軟更舒適的回彈 反之閥門關小 油路變慢就帶來更強更硬的支撐 當然說到這裏 你可能會覺得這些結構什麼的 別人也可以模仿個七七八八 並不能算是什麼獨門祕籍 確實 kwb 陣之所以久負盛名 重點就在於 它對於流流路徑和閥門行爲的精準控制 頂部的回彈旋鈕有着16段精準調節檔位 而底部的壓縮則有着12段 可以說正是這兩套獨立的可調雙閥系統 實現了機械阻尼的可編程化 讓每一個檔位的調整都成爲了真實有效 線性和感知的價值變化 那麼說到這裏 工程師們就已經將活塞桿內桶 避震油等統統組裝了起來 形成了完整的可調桶型 這下在經過測試確認性能無誤之後 就可以將上彈簧座腳牙圈 主副彈簧等等安裝到位 並打包發給機械師 那麼以上就是這四根避震的補檔內容 雖然說是一個特別番外篇 但也是乾貨滿滿 另外這個KW的專屬配色 可能有點過於粗圈 所以在網友的建議之下 機哥也是將它們 統一的改回了一體黑的配色 最後將它們裝回車上 那麼本期的修復視頻就到這裏了 感謝大家的觀看 如果喜歡我的TOP5 也會向大家說拜拜 再一次謝謝大家來到 麥克斯的修復領域