【4K第一視角】駕駛豐田LC78系列 LandCruiser 78 Series Detailed review

嗨 各位 這裡是2018至2019年的豐田陸地巡洋艦GXL部隊運輸車 我們並沒有回到過去 這其實是一輛全新的車 所以澳洲豐田仍然製造它 這些車輛均視為全新車輛 它以70至80年代的陸地巡洋艦為基礎 儘管如此 多年來經過大幅修改 以確保其達到或至少開始接 近一些安全和排放標準 外觀設計也已經被修改過 更新過了 你可能還記得最初的70系列 那種外露式的前方護板 一種類似開輪設計的前護板 而現在則更加方正 也更整齊一些 這輛車在設計上非常具有傳統風格 所以你看到的是非常平 flat 的面板 很少有動感和未來感的設計裝飾 我意思是 看看這款前保險桿 它非常厚實堅固 甚至可以站在上面 引擎蓋是 這部車相當新 它配備了這個大型中冷器系統 直接位於引擎蓋上方 引擎並賦予它這種肌肉感的凸起 最新型號也標準配備有 潛水呼吸管 這是GXL型號 屬於頂級型號 只有兩種型號 有同事和GXL 您可以選擇多種車身款式 所以這就是運兵車 這屬於78系列 還有我們不久前評測過的貨車 多年前被稱為76系列的車型 還有也稱為皮卡休旅車風格的版本 79系列可以單排座和雙排座形式購買 與其他車身款式不同 裝載部隊的NGXL型號配備鋼製輪胎 因此幾年前便開始引入此型號 它們是16英寸乘6英寸 並取代了舊式的分離式輪轂 你可能已經注意到它們相當窄 這是因為窄胎 通常被認為更耐用 它們僅225寬 但請看看 該檔案的大小 這不僅提供了充足的彈性 還在路途中帶來一些舒適感 也可以讓輪胎放氣 讓它們真正地包住岩石等東西 或者如果你是 在沙地上給你一些抓地力 相信或不相信 這實際上是我其中一個想法 歷來最喜愛的汽車 我不確定我是否會選擇軍用運兵車的車身款式 但就這70部來說 系列LandCruiser 全新上市 絕對是娛樂性與吸引力兼具的車款之一 全新車款的駕駛體驗 我知道這是一種性能駕駛 但我 想要給你一個非常詳細的70系列評論 因為我認為2019年可能是最後一個 你將能在這一年買到其中一台全新產品 如果不是2019年 也不會等太久 在這些產品最終被從市場上撤下之前 主要是因為排放和安全標準 讓我們仔細看一下 所以這款車型只有雙門設計 因此沒有後門 雖然車後方有座位 但你一靠近就會發現這是一輛非常 適合越野的車 因為它的離地高度非常高 車底距離很大 標準配備的側踏板設計得非常貼近密封條 這很好 因為有時這些低懸的側踏板很容易被勾住並變形 在長時間駕駛的過程中 因此感謝豐田確保了這一點相當高 上車時並沒有太大幫助 因為你已經有了一把鑰匙 抬起你的腿相當高 一旦你到這裡 你肯定會在時間上回到過去 汽車內部的設計與功能 我的意思是 任何開過70或80年代日本車的人都知道 會認出這類車內的裝飾板 所以這其實是車身外殼 的顏色 而且會稍微延伸到車內 還有這個門把手上 任何開過老款豐田Corona的人一看就會明白 這只是典型 的方正鎖扣式門把 但你還是能享受到一些現代便利設施 例如 電動車窗配備駕駛員自動下降功能、中央鎖定系統 儀表板上還 有雙DIN尺寸的音響主機 這不是觸控螢幕系統 但確實配備了 藍牙免提通話和藍牙音頻串流 以及一個USB介面用 於充電和播放音樂 在下方是經典風格的空調系統 它 剛拿到這些調整溫度的犁把 然後同樣的用來調整通風控制 有趣的是 這個確實有空調 但你會發現這裡有 這裡有兩個調節鈕 一個是風速調節鈕 另一個是內部調節鈕 實際上是用來調整溫度的 控制你所獲得的冷氣程度 這裡有一段來自過去的聲音 一個電動天線 這再次讓你對這輛車的設計用途有所了解 這樣做是為了讓你在越野行駛時可以將天線放低 以免將天線弄斷 當你在野外時 你還會注意到這個不屬於低音揚聲器的子音量按鈕 車尾實際上是第二個油箱 所以這輛車配備了兩個90升的油箱 油箱容量為180公升 除此之外 其他幾乎都是1970年代的東西 至少是80年代的 但這裡確實有兩個12伏特點煙口、幾個杯架和一點空間 中央置物箱的儲物空間 在排檔桿與中央置物箱之間 有些許浪費的空間 只是鋪了地毯 但確實稍微增加了 對空間的這種觀感 似乎又帶我們回到這部車的經典時代 同樣也有一個正常的置物箱 還有那個小孔大概不知道能放什麼東西進去 你的手機可能會直接掉出來 不過確實這個置物架位置很靠前 不是很穩固 車內空間實際上只是不到一英尺厚 給人一種開闊而通風的車內環境 至於座椅 它們相當舒適 我的意思是它們並沒有那麼有支撐力 例如現在可以獲得的一些現代座椅 它們被這種類似的包裝所包覆 絨布飾邊 但這確實是從過去風格的轉變 我也注意到 這塊布實際上並不太透氣 儘管這是一輛全新的車 我本來預期會更好 一種全新類型的布料飾邊 透氣性相當不錯 不過我注意到 雖然這麼說 但實際上澳洲今年夏天到目前為止非常炎熱 可能只是我流汗更多了 比我通常的狀態還要差 但他們似乎沒有你預期的布料那樣容易呼吸 座位 就客艙空間而言 這裡確實有足夠的空間 我有很好的視野 就像直接位於側鏡正上方一樣 這在現代車輛上是看不到的 通常如果你在注意盲點的話 你會直接看著側鏡 鏡子 你大概得站起來才能從上面看過去 當你從裡面出來的時候 死巷 但這裡沒問題 你可以直接看到盡頭 甚至柱子也相當窄 你從後面的視野也相當不錯 不過我不確定後面的狀況 第七六系列的旅行車與這款運兵車相比 感覺後座似乎稍 微抬高了一些 我需要再確認一下 但看起來確實是這樣 像這樣 只是稍微抬高了一點 因為那後排頭枕那裡有一 點盲區 除此之外 那裡有非常高的車窗 而且相當寬敞 窄柱子讓你能夠繞過任何東西 當然 頭部空間幾乎是無限的 我的 意思是 如果你的頭碰到這裡的天花板 你可能是在吉尼斯世界紀錄裡 世界紀錄中被譽為最高的人 因為那實在是太驚人了 而在此處的 後排的空間甚至更大 提到後排 我們來看看後座 現在與其相比 卡車版本 無論是單排座還是雙排座 都配有車門 回來這裡 要進到後面有點麻煩 這感覺像是一輛轎跑車 你必須要 將座椅往前傾 然後再往前滑動 站上去就可以了 即將向後滑動 我想乘客座位的確實也能向後滑動並向前傾斜 但由於某種原因 它並沒有完全回拉 但一旦你回到這裡 就會有許多事情可以做 房間的空間 我的意思是 即使座位與乘客的座位一樣高 我也有足夠的空間 這裡的膝部空間和頭部空間當然幾乎是無限的 你會看到這些老式 的滑動窗戶 我認為這是一個非常酷的設計 還有相當基本的安全帶 系統的問題在於從駕駛座側門出去時沒有把手 而乘 客側有把手方便您離開 但駕駛座側沒有這樣的把手 所以每次最好都從乘客側上車 因為現在我下車時 必須打開乘客側的門 這可能比較安全 因為你不會 乘客應該從車門下車而不是從人行道下車 這邊是懸掛式門 打開後可見一個巨大的貨物空間 在過去這裡有兩排垂 直或長條形安裝的座位 實際上是為士兵準備的 這樣可以容納四名士兵 或甚至每邊五支隊伍 使其成為實際上可容納十人或十二人的車輛 為每個人提供充足頭部空間 我懷疑他們已經改為常規的 前進式安全座椅 採用最新款式 不過我認為我會選擇 76節車廂 因為我不確定你實際上會用這個空間做什麼 如果你真的需要 你會得到貨斗空間 無論是皮卡的單排座還是雙排座版本 因為我確實是 不太確定與馬車相比 你實際上會放些什麼東西進來 你可以買個冰箱和 所以可能有一些置物架 但同樣你可以在普通手推車裡完成 有一些揚聲器在 門後面還有傳統的門把 以防你想鎖住某人 在車裡他們可以再出去 我們開出去看看情況如何 我們現在在這裡 紐賽威斯州的彭羅斯州立森林 這裡的任何一條步道都不會是個挑戰 這輛車的情況就是如此 我想這類買家的狀況大概就是這樣 車輛將大部分時間用於此 許多鄉村消防服務都使用這些車輛 特別是裝甲運兵車 他們花了很多時間在這種軌道上 所以他們的行動速度很慢 這車輛相當堅固 但並不難駕駛 我的意思是 對於這樣一輛車來說 並不算太困難 這對一般休旅車或SUV來說可能相當困難 它配備了動力 轉向系統讓事情變得更加輕鬆 而你聽到的是4 5公升渦輪柴油引擎 V8 這款引擎與200系列陸地巡洋艦的4 5公升雙渦輪柴油引擎非常相似 這款技術相當先進 豐田在2017年、2016年、2017年對壓電噴油嘴進行了一些改進 同時也正在修訂以提升高速公路的經濟效益 所以我想這是第五項 五檔與二檔的齒比被延長或稍微變高 這樣在巡航時轉速會比較低 你可能會發現後車門有時會稍微晃動和發出噪音 尤其 是在粗糙的路面上 但除此之外這是一部相當精緻的汽車 這輛車的設計本來就是用來達成特定用途的 我對引擎的聲音不是特別喜歡 它聽起來很 粗糙且非常強勁 我懷疑豐田刻意調校了這具引擎 使其動力表現較為保守 它產生的動力 151千瓦與430牛頓米 這些數據並不特別突出 根據今日的標準 特別是針對4 5公升的引擎 但我想豐田是刻意調校 得較保守 以確保耐用性和可靠性 性能雖然足夠 但我一直以來都是這樣 完成0到100的測試 我大概用了13秒 我不記得準確的數字 我們會再確認 請照常上傳影片 但我記得看過 覺得它和一個非常相似 豐田Hilux與豐田Prado 因此這在豐田的四輪驅動車中並不算特別慢 不管怎樣 它起來並移動得相當不錯 事實上 你可能不希望它變得更複雜 這輛車之所以能更快加速或跑得更快 是因為它如我所說的 是 一輛老式車輛 設計用來應對艱難的環境 並能持續使用數十年 目前我剛剛把它切換到標準的兩輪驅動模式 這確實配備了自動功能 鎖定前輪輪軸 我會下去給你看我的意思 老式的陸地巡洋艦 老派的風格 四輪驅動愛好者應該記得 以前你必須手動鎖定前輪輪轂 如果 你知道即將進入非常困難的地形 這輛車也可以手動鎖定前輪輪轂 嚴重的情況 但在自動模式下 您可以在車內啟用四輪驅動 要啟動四輪驅動 只需變換齒輪 踩下離合器 然後拉動這根桿子即可 往下一個插槽移動 你會注意到儀表板上有一個小燈 不太確定你是否看得見 但 只是四輪驅動已經啟動了 你可以實際上在這種模式下開車 只要你 喜歡就可以 如果你真的想的話 可以開上高速公路 雖然這並不建議 但你確實會得到正常的五速齒比 當你把它換到低速範圍時 需要 先將排檔桿向上拉再向下推 你會發現煞車穩定控制功能已被關閉 當轉向或循跡控制關閉後 一旦進行此操作 所有主要齒輪 將變為非常低的齒比 例如一檔大約只能達到每小時10公里 或甚至更少 然後是二檔 你知道 依此類推 它並不是設計來跑得很快的 這甚至比步行或跑步的速度還要快 目前我們不需要這麼快的速度 所以我就保持四輪驅動模式 我們試著找找看 哦 這是在空檔 我們會試著為你找一些中等粗糙的路徑 所以四輪驅動其 實是個很好的模式 即使只是從那種小路口開出來的時候 如果太鬆散的碎石 後輪可能會打滑 我們馬上就會關掉這首曲子 正如你所聽到的 尾門或後車門正在發出聲音 這有點像是一場鬧劇 走其中一條路吧 那些高大的輪胎確實提供不錯的抓地力 車輛的路感表現 我記得開過GXL、皮卡和旅行車 還有76年的旅行車 這款車配備了輪圈較小的輪胎 而且在顛簸路面上確實 更為舒適 在連續的顛簸路面上 它似乎也不那麼顛簸 彎曲的路況讓合金輪圈搭配低扁平比輪胎的車款更容易產生顛簸 這段路有點雜草叢生 所以我想我的夢想車應該就是這樣 版本會是馬車 76款的話我可能會選GXL 就為了多一些額外功能 但然後我會選擇這類鋼輪 就像這個一樣 這裡有一段比較崎嶇的路段 這部車在這裡什麼都能做 這部車的轉向半徑很大 所以它非常靈活 13 6公尺在城市中行駛或在狹小的停車場停放時確實會帶來一些問題 但不僅如此 即使你在荒野中 處於一條非常技術性的路徑時 你也需要這種更靈活的機動性才能通過 值得一提的是 皮卡車型的雙門與單門版本更進一步延長至14 4公尺 轉向圓盤可能會造成一些問題 是的 這具引擎確實相當平順 但我還是覺得它好像只用七個汽缸在運作一樣 並不是完全顺畅 這款引擎的平順性幾乎與陸地巡洋艦200系列搭載雙渦輪配置的引擎一樣出色 我意思是它仍然配備雙凸輪軸 所以它仍然是一款相當現代的引擎 但不知什麼原因 這車子的表現相當粗糙 我記得以前開過沒有壓電噴油嘴的更新前版本 而且這比這還要粗糙 所以我認為豐田進行了修改 使其更為平滑 但這可能是因为我已經習慣開新車 如果你開這 輛車幾個星期左右 你甚至不會發現有什麼差異 而且你應該不會有什麼抱怨 在高轉速時似乎有點聲音 這輛車似乎稍微順暢了一些 但這些情況對它來說根 本不是問題 它毫無困難地在任何我前往的地方飛馳 換檔機構相當不錯 換檔行程很長 換檔桿也很長 但 相當順暢 感覺良好且潤滑 而且非常機械化但換檔順滑 沒有任何不平滑的感覺 離合器踏板也提供很多油門 這樣你就能知道什麼時候該踩下去 準備去拿 而且不怎麼重 現在我們來到這段路 有點陡 雜草叢生且有點窄 不會太快 我其實有點擔心會被卡住 從車子裡出來 因為我剛說過 現在是夏天的中間 實際上是攝氏31度 而且在這種偏遠地區 周圍會有不少蛇 這讓我有點擔心 關於這個 這邊稍微困難一點 你無法把一般車型開上來 當然不是透過這一部分 而且你甚至不需要選擇你的線 我不認為 我雖然不是四輪驅動的專業駕駛者 但我確實很欣賞那些真正優秀的四輪驅動駕駛者 知道如何正確地拉緊繩索並以最少的麻煩和損害通過 但 在此類車輛中 你不需要這些技巧 你幾乎可以隨意駕駛 無論你想到哪裡去都沒問題 這輛車配備了後置式 差速鎖和前差速鎖僅在這裡的側邊 安全帶只是選擇的問題 你會發現所有牽引力和穩定控制在後差速鎖時都會關閉 符號顯示閃爍 這基本上是將兩個後輪鎖定在一起 以 便於在鬆散路面上遇到緊急彎道時 內側車輪可能打滑 這會使它們以完全相同的速度運行 這一點完全不 建議在柏油路面上以這種模式行駛 因為當你轉彎時 內側的輪子需要轉動 哦對不起 外側的輪子需要轉動得更遠一些 輪子內部 結果就會產生一些聲音和一些旋轉 車輪在轉彎時似乎有點旋轉的感覺 當你在鬆散的路面上時 雖然這並不重要 因為它不會對車軸造成額外的壓力 因為允許這樣做 在鬆散的表面上旋轉 你還有一個非常極端的前差速鎖 所以目前我想不到太多全新車輛會配備前後差速鎖 通常只是後差速鎖 特別是針對流行的皮卡車 例如馬自達BT-50、豐田Hilux、福特Ranger等 但確實前差速器鎖只是 在極端的情況下 前輪其中一隻無法比另一隻 轉得更快或更慢 從而提供最大的前進牽引力 你在經歷非常艱難的情況時所保持的動力 我會在那裡關掉它 沒什麼好擔心的 目前不需要差速鎖 我們繼續前進 看看能不能找到更嚴重的情況 這東西 好吧 我似乎找不到什麼嚴重或有挑戰性的東西 這輛車你可能正在想 為什麼突然變天了 剛才還晴朗的 我剛才講完話就爆了胎 剛剛只是片刻之前 所以我花了一 個半小時到一個小時更換輪胎 實際上是場瘋狂的暴風雨來了 現在幸好我及時更換了 但這部 Toyota 如果在看的話 請提供 一個更高的千斤頂 因為我不得不稍微在輪胎上畫線 以便千斤頂能放進去 去給它足夠的杠杆作用 讓輪子離開地面 但不管怎樣我們還是去打它吧 這條高速公路 我會讓你體驗一下78系列吉普車的高速行駛舒適性 我之前稍微提過直線性能 所以它類似於豐田Hilux 那就是我們已經測試過了 但我要告訴你 如果再提升一些性能會更有幫助 所以如果你是 在高速公路上這樣變換車道 這裡是每小時100公里或110公里的車速限制 你必須能夠快速適應才能確保安全 實際上我真的很幸運 及時更換了車胎 因為在我後面有一場巨大的風暴即將來臨 好的 我想我們現在可以離開了 有個人似乎想先我一步行動 不知什麼原因 我先說個徹底的 第一檔的齒比非常短 這是因為越野的堅固性 但其他齒輪還不錯 第四檔我開到每小時100公里 五檔轉速兩千轉剛超過一百公里每小時 這已經不錯了 我记得那個時候的狀況 更新前的版本每小時100公里約需要兩分鐘 半千轉從記憶中來看 這遠低於那2000轉 它巡航時表現得很好 發動機現在處於完美的和諧狀態 似乎只是平穩地運轉著 不會像一般柴油引擎在轉速範圍內那樣鬆散且顛簸 但同時也並非完全靜音 它看起來並不怎麼影響油耗 油耗表現為每百公里10 7升 當你同時使用兩個油箱時 理論上或平均行駛里程可超 過1600公里 這對住在偏遠地區的人來說非常理想 風聲並不太嚴重 我的意思是 那裡有點風從呼吸管進來 還有後視鏡可能因為體積較大而產生一些噪音 但這裡不用大聲說話也還不錯 這是一款非常嚴謹的四輪驅動車 如果你在市面上看到任何具有與這款 車相同越野性能和實用性的車型 那你會發現它們都無法與這款車相比 你會發現高速公路上有類似的問題 方向盤在 正中央附近有點鬆動 所以那裡會有些許間隙 我想我可能說錯了 但我想這可能是因为許多因素 例如大型高胎壁的輪胎 但豐田可能有意這樣設計 因為當你在越野駕駛時 你不希望方向盤過於敏感 敏感的 如果你遇到一個坑洞或小凸起之類的情況 方向盤可 能會迅速轉動 這就是為什麼建議你一直把拇指放在外側的原因 方向盤必須快速旋轉 否則可能會使你的拇指脫臼或骨折 當輪 輞轉動時 這意味著在高速公路上有點繁忙 你必須稍微注意一下 請考慮這個因素 如果你在這裡這個彎道稍微向這邊轉彎 然後你需要變換車道 你必須考慮到你將會向這邊偏移 在實際變換車道之前 必須先轉動一定角度 這不是什麼大問題 你很快就會習慣的 事實上我從這輛車下來 然後上了另一輛車 另一部新車的轉向突然變得非常敏感 我不得不重新適應 但總體來說 這確實如我所說的 是我最喜愛的其中一部車 目前市面上的汽車真的非常吸引人 讓人有種身臨其境的感覺 這輛車開起來就像目前市面上一些新車一樣 你一坐進這輛小車裡就能感受到 氣泡讓你有時會忘記自己正處於一個沿著道路高速行駛的金屬物體中 每小時幾公里的話 你對自己實際在做的事情就會變得有點麻木 你絕對會覺得自己正以每小時100公里的速度在一個箱子裡行駛 那並不表示它不舒適 而是對我來說它很吸引人 讓我覺得自己是其中的一部分 無論如何 我會在網站上發表一篇更深入的評論 我會簡單說明一些技術細節 例如離地高度等 同時也會進一步談談其嚴謹的越野性能 感謝觀看