【4K中字】為你解讀 全新奔馳 GLC63 AMG

我可以在10秒內為這輛車命名嗎 開始吧 梅賽德斯-AMG GLC 63 S E Performance 4MATIC+ 歷來最強勁的梅賽德斯-賓士SUV 它的表現如何 為什麼賓士選擇了這個特定的引擎概念 我們將以4K、全螢幕、完整長度的方式 與托馬斯·納德蓋爾一同揭曉 我們選擇梅賽德斯-AMG GLC 63 S E Performance 4MATIC+ Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance 4MATIC+ 對 現在我終於明白了 是的 至少我們可以製造一個搞笑片段 對吧 我們還將了解梅賽德斯-AMG GLC 63 S E Performance 4MATIC+ 的差異 梅賽德斯-AMG GLC 43 S E Performance 4MATIC+ 將於同時推出 我將帶你參觀這裡所有你需要知道的事項 然後 這裡有垂直的尾翼 Panamericana 格柵在下方部分更為寬闊 還有這些非常戲劇性的左右下方圖案 這輛車也配備了梅賽德斯-AMG 夜間套 件這意味著車身整體採用大量高光澤黑色塗裝 包括側鏡蓋在內 這輛特別的車輛 順便一提 首先是高科技銀色馬格諾 一種霧面漆 它還配備了可選的空氣動力學套件 例如 已在下部產生更戲劇性的效果 4 72公尺或186英寸是GLC的長度 這裡的梅賽德斯-AMG版本配備19英寸輪圈 適用於梅賽德斯-AMG 43 S E Performance 4MATIC+ 而且梅賽德斯-AMG GLC 63 S E Performance 4MATIC+ 使用20英寸輪圈 但這些是選配的21英寸輪圈 儘管如此 梅賽德斯-AMG GLC 63 S E Performance 4MATIC+ 梅賽德斯-AMG Spider 的 AMG 風格冷靜造型 紅色煞車卡鉗作為對比 而且在懸吊方面 有趣的是他們並沒有提供像前一代或目前一般梅賽德斯-AMG GLC所具備的空氣懸吊 但這裡他們標準配備的是主動懸吊 而非空氣懸吊 但他們說他們的懸吊調校範圍非常廣 從舒適到運動風格都有 因此不需要空氣懸吊 此外 在63型中 他們配備了防傾斜控制裝置 這一代還增加了後軸轉向功能 然而 在一般的梅賽德斯-AMG GLC上 後輪可向相反方向轉動最多4 5度 這裡僅限於2 5度 因為它們總是配備更寬的輪胎 最明顯的是 因此 它們在後軸轉向方面有些限制 它朝相反方向行駛 直到達到每小時100公里或每小時60英里 這確實是一個非常高的門檻 然後它會朝平行方向行駛 而且透過這些不同的措施 我們實際上將會驗證它是否真的能同時帶來舒適與極致運動性能 駕駛時我會想念空氣懸吊嗎 我們很快就會知道 在後方 體積非常龐大 尤其在下部 我們看到更多高光澤的黑色 然後 假的排氣襟翼因為在裡面 你可以看到 那裡有後方排氣口 外側的尖端只是用來美觀的 這裡也有更多美學用途的設計 位於上方部分 接下來 這裡有一個更大的尾翼 它確實具有空氣動力學功能 不僅僅是為了美觀或更為激進的外觀 它能增加下壓力 是的 然而這也意味著更高的油耗 看起來很有趣 我車子裡的影子 對吧 你總是問我我們拍攝這些車輛的地區是哪些 當然 這些地區各不相同 特別是你背景中有很多精彩的圖片 這其實是我最喜愛的西班牙地區之一 蒙桑特地區 蒙桑特山脈 此外 這裡所謂的普里奧拉特地區 這裡有很多酒莊等等 這裡非常漂亮 特別是這些山 而且 嗯 據我所讀 這實際上是過去的海床 當然 你懂的 數百萬年前 但是 這真的非常漂亮 尤其是山頂 這裡的道路也很好 前方的轉向燈取代了車頂的白天行車燈 這看起來相當時尚 不是嗎 後方的轉向燈 嗯 就在這裡 不錯 但不如前面那麼酷 不是嗎 現在 請暫時幻想這是你家 而這兩輛車正停在你家前面 好的 夢想已經結束我們來談談顏色 這是巴塔哥尼亞紅 一種非常醒目的紅色 這款是石墨灰 Magno 這邊也是一種霧面漆 談到前進氣壩的主動空氣動力學設計 包括這裡的上部寬闊部分以及下部 可以關閉以改善空氣動力學效能 在下方 我們甚至可以向您展示 因為當您啟動引擎或關閉它時 它會直接打開或關閉 在上半部分 只有當冷卻達到某個必要程度時才會起作用 這裡有鑰匙扣 上面有AMG標誌 後面部分非常沉重 因此門關閉的聲音很好 那聽起來不太理想 但再一次 是Magno漆 我喜歡它只是觸摸和感受 然後 門內的一切都緊密包裹著 它有許多高光澤的黑色 還有這個 座椅加熱的一鍵設計 例如記憶座椅 從設計來看很酷 但當你需要接觸 指紋等東西時 實際上就沒那麼酷了 但這款AMG入場徽章和地墊真的很不錯 而且 我喜歡63版本的標準配置 至少在方向盤兩側有超細纖維材質 然後方向盤上有「#容量」按鈕 操作起來也不太理想 但換檔模式時卻相當容易 然後是座位部分 你會獲得標準的運動座椅 然後你可以選擇升級為這些性能座椅 它們稍微硬一些 但這邊的支撐性也更好 所以 嗯 這取決於情況 因此 它會更緊繃 但舒適度也相對降低 通常 座椅內側也會使用Dynamica微纖維材質 這是一款可選的動物皮製背包 如果你選擇超細纖維材質 它同時也能帶來更多的舒適感與誘人魅力 然後 這裡是189英吋 6英尺2英吋 還有許多頭部空間 這個版本是現在這裡沒有天窗的版本 你還是可以選擇一個 這個方向盤可以上下左右調整 那需要一些點火裝置 這裡開始吧 這樣我們也能看到這些驅動選擇器等等是如何被點亮的 哦 他們還能聽到聲音致動器如何與後排排氣管協調運作 嗯 有點奇怪 但實際開車時會有不同的體驗 不久之後就會推出車內駕駛艙概覽 資訊娛樂系統的垂直布局 這裡可以取得一些碳纖維飾板 那很時尚 我總是喜歡這裡渦輪空調出風口的咔嗒聲 此外 歐盟速度警告功能 您可以在資訊 娛樂系統左上角這裡關閉 或按住音量鍵 這是一項新法規 實際上 新車在車速即使 超過每小時一公里時 都會發出三聲警告鈴聲 數位儀錶提供特殊的視圖 不僅有運動模式 還有更激進的運動模式 或是賽道節奏視圖 您甚至可以看到更多飛行資料等等 哦 比如當我改變轉向角度時 就是這樣 在這裡 您還可以在資訊娛樂系統中找到一個特殊的AMG性能區域 如同電能流至電池般 在那裡 你可以看到 你知道 懸吊系統是如何運作的 引擎當然 還有更多關於引擎的數據 例如動力輸出等等 而且 這裡是IWC 這就是我用在影片開頭的類比鐘 在影片一開始 這個就是計時器 例如 可能用於計時器等 中控台的黑色 Piano 漆太過於沉悶 不太符合我的品味 內部空間很大 這裡的杯架不夠穩固 無法穩穩地固定住高 瓶USB-C 充電 無線充電板 我喜歡這裡的分開式開口 下面有更多空間 永遠都是令人愉快的結尾聲音 對吧 後車門同樣在上半部有柔軟觸感 這裡也是 下半部則較硬 而這些性能座椅在腿部空間方面表現不佳 所以 嗯 是的 真的非常緊湊 那麼 如果一個高個子駕駛員坐在前面 幾乎沒有空間 因此 如果你選擇常規的運 動座椅 這會更好 或者也 適用於常規的GT版本等等 這裡的頭部空間沒有問題 那裡 轎跑車會有些妥協 但當時還是相當不錯的 整體來說 後座實際上相當舒適 這裏的性能座椅 這些 可選的AMG性能座椅 並不太適合前後排乘坐 它們只是看起來很酷 至於行李箱或後備箱 我們來看看 這裡的寬度和長度大致為一公尺或四十英寸 那很好 但這裡當您使用配備E-Performance電池的63版本 時這裡就會多出一個步驟 你只需要這裡拿這個 可能像一條小充電線之類的 但這輛車大概永遠不會用到充電線 我預測 你也可以摺疊座椅 這裡的機制非常好 左右兩側的座椅可以直接摺平 而且它能提供大約180公尺或71英寸 所以 載入容量 相當酷 如果你後來想要掀背車版本 也許也會推出 那麼當然 你會有一些折衷 因為這裡的區域有點平坦 現在 關於這具引擎 我們真的需要討論一下它的優缺點 首先 我們來打開引擎蓋 看起來已經非常酷了 這是一款2公升四缸引擎 簡直是褻瀆 是的 和C63的一樣 而且這裡還有額外的穹頂支撐結構 以提高前部的抗扭剛性 非常有趣 在這裡 系統輸出為680馬力 480匹馬力來自燃燒引擎 再加上200匹馬力來自電動驅動 後軸上有一個電動機 直接驅動後軸 這款產品有兩檔齒比或兩種速度 這意味著它能覆蓋整個速度範圍 它不會在某個點自動關閉 而且它大約在時速140公里時會換到第二檔 也就是說 大概時速80英里 他們對這個系統做什麼以及為什麼要這樣做 首先 這主要是因為歐盟的排放法規 因此 他們試圖在紙面上保持二氧化碳排放和油耗低 但問題是 通常你會有高位移、低馬力 這通常意味著油耗不會太高 在這裡 當然他們是低位移、高馬力 嗯 現實生活中 這通常不太容易成功 尤其是在消費方面 我們當然會在一天中駕駛的部分進行測試 在正常駕駛時的效率與耗油情況 以及當然還有它帶來的性能提升等等 3 5秒是車輛加速至每小時100公里或每小時62英里的數據 這實在令人驚嘆 他們在電池上使用了一級方程式賽車的技術 液冷系統 淨容量為4 8千瓦時 其他人給的是總數 我試著進入網路上的數字 因為那是個實際且可用的數字 當然 那什麼都不是 因此 你可以像這裡這樣在駕駛員側為這 輛車外接充電 但這其實一點意義也沒有 因此 這確實是一種插電式混合動力車 但 由於電池容量較低 只能短暫地進行電動行駛 大概十公里或六英里左右 就這樣 電池用作性能增強電池 讓您始終保持完整性能 而且它會被電動機不斷重新充電 由真正的馬達 由內燃機 是的 這當然對效率不好 所有東西都以效能為考量 然後你必須問自己 如果這是出於效率考量以及二氧化碳排放量等因素 根據法律和排放標準 但這只是為了性能 實際上並不太高效 為什麼他們會這樣做呢 但我們在駕駛部分會發現答案 你看到 我對這個概念非常懷疑 但已經可以告訴你 因為 我已經駕駛過一部分 駕駛部 分真的完全不同 你會非常期待 我可以向你保證 有趣的是 差值為63到43 在這裡 你有後軸的防傾斜控制 那是一個額外的部件 用來讓它更直立 63型標準配備 但43型則沒有 而且超速傳動的配置也不同 63這裡 更為多變 最多可將50%的動力傳送到前方 在43的配置中 前後比例固定為30%與70% 這款63型在超速檔的情況下 仍會保持後輪驅動的特性 而加速數據為3 5秒 這款43型將達到4 8秒 所以 這輛車是梅賽德斯有史以來最快、最強勁的SUV 以這個非常特別或獨特的概念 但它在駕駛時有效嗎 我想弄清楚 大家準備好了嗎 開動控制 加速 我們出發吧 每小時一百公里 約等於每小時六十英里 安全帶仍然緊繃 你也聽到了Liameter 當有極端加速時 總會有明顯的指標 那是一枚火箭 所以 這是史上最具威力的SUV 當然是的 這會讓你感受到腎上腺素激增的快感 雖然你也可以在這裡使用變速踏 板但請記得在換檔前先降檔 電動增壓確實對我們有幫助 但感覺並不會不自然 所以 車輛確實是朝著我們這個方向前進的 從性能來看 當然沒錯 那裡 電動增壓確實有幫助 現在 我們來攻佔一些彎道 聲音致動器實際上是錄製排氣的聲音 然後錄製 這個基準音 說白了 然後根據它即時製造出聲音 因此 這不是直接的錄音 而是他們從中產生信號的即時來源 這就是為什麼它與我們實際上對引擎所做的工作非常一致 當然 排氣系統本身確實會有一些爆裂聲和雜音 是的 我最喜歡的就是親自使用變速踏板 這台63型號的車輛 也獨家配備了防傾斜控制系統 讓車輛更保持直立 它在運動模式下完全不會傾斜 懸吊系統也調校得更硬 這套主動懸吊系統在舒適與運動表現兩方面都表現得非常出色 那就是為什麼他們也說 嘿 我們不需要空氣懸吊 但實際上 空氣懸吊能提供更舒適的體驗 不過這款車雖然非常運動化 但依然相當舒適 而且 當然 這裡也搭配了21寸的輪圈 展現出出色的運動風格 大尺寸的輪圈 而且非常寬大 因此 後軸轉向無法達到正常梅賽德斯車型那樣的寬度 在AMG車型中 我們仍然能感受到空氣懸吊的某些特質 但他們也故意將角度減少2 5度 因為這樣已經足夠了 而我們仍然希望一切感覺自然 因此 一般梅賽德斯客戶在進出停車時應該有更大的靈活性 AMG客戶在這裡應該有更自然的感覺 我覺得這輛車非常靈活 但從後軸轉向來看 並不會覺得不自然 我必須這麼說 而且 這電動輔助功能 他們在這裡整合得非常好 而且我覺得在GLC中 感覺比AMG GT 63更自然 我們在賽車場上駕駛過的四門車款 以及S 63所搭載的八缸引擎車型 例如 他們也有一款這樣的性能混搭車型 但這裡我覺得整合 得最為出色 而且有趣的是你始終能感受到即時的扭力 這幾乎就像駕駛電動車一樣 但另一方面 你仍然能感受到內燃機的反饋 這感覺似乎比僅僅駕駛電動車還要酷 哇 是的 我發現當萊亞試圖 抓住某樣東西時 我就開始 覺得有趣 你可以看到她 的手正抓著側邊的把手 哇 這真的非常有趣 而且我甚至覺得這就是我之前在C 63上使用的系統 但當然 在轎車裡比在SUV裡更是一種褻瀆 而我某種程度上覺得這個系統更適合SUV 所以 哇 我的意思是 你知道 我對這個系統真的非常懷疑 而且我通常也不喜歡他們那種做法 減少汽缸數量 而且從效率的角度來看 我認為這並不合理 真的不 我真的很希望能夠有更自然的體驗 你知道的 像自然進氣的六缸或八缸引擎一樣 我真的很喜歡這一點 但就性能而言 你不得不承認它駕駛起來非常出色 你確實不得不承認 而且在懸吊方面 這一點…… 天啊 天哪 這真是太棒了 我是說 我不確定我是否曾經在運動型休旅車中玩得這麼開心 它簡直完美無瑕 駕駛起來非常順暢 它完全不會傾斜 通常情況是 你知道 比如說 當你開保時捷卡宴或Macan之類的車時 那麼你總會知道 嗯 對 這就是SUV能做到的極限 而且開起來非常棒 但 嗯 對 跑車總是更好 而且在某種意義上 它永遠都會是這樣 因為你無法否認物理定律 但這輛車在這裡與你互動的方式 這款SUV會以這種高身材類型的駕駛者為目標來吸引你 這簡直太棒了 電動後輪轉向系統會切換到平行方向 然後大概就像0 7度左右那樣 當你以每小時超過100公里或60英里的速度行駛時 這是一個非常高的門檻 這表示當我以較慢的速度駕車時 後 軸確實會以與前輪相反的方向進行轉向 僅在每小時100公里以上平行方向行駛 約每小時60英里 當你開車非常緩慢 或者需要在城市中使用環形交叉口之類的情況 時那麼它仍然能有效縮小轉向半徑 而且當你進入這裡 例如內容模式時 它 運作也非常安靜 聲音模擬器的動作也較少 而且 當然也可以純電驅動 然後 這也取決於速度 當您以每小時超過140公里的速度行駛時 它實際上會切換到第二檔 因此 這台電動機有兩個齒輪 始終用來驅動後軸 例如 當我不需要太多動力時 我會全程使用電力行駛 而且 確實因為這個雙速系統 我們可以讓電動機一直運轉 這輛車並沒有像其他車輛那樣有明確的最高速度限制 這也是這裡一個非常有趣的因素 這輛車既能全電動駕駛又靜音 或許在城市中還能有某種轉換模式 而且一旦你想要再次攻擊 只要在方向盤這裡切換就可以了 這是一個非常實用的做法 然後你就準備好再次攻擊了 這樣做 然後換檔真的非常有趣 這實在太棒了 這樣說來 從駕駛表現來看 我實際上可以這樣開上好幾個小時 這真是太棒了 即使在這裡 如果你的齒輪比為了最佳性能所需 的還要高 我真的很想 你知道 有這種聲音體驗 這是一輛賽車 所以永遠不應該以如此 平順的方式駕駛 同時還具備運動風格 我的意思是 通常保時捷在這方面為運動駕駛體驗設定了標準 這裡有很多競爭對手 但這款車在駕駛方面確實是另一個層次 我認為這是我曾經在SUV中體驗過最好的駕駛樂趣 那麼 他們為什麼選擇這個性能插電式混合動力概念呢 為降低紙張消耗 同時為您提供更強大的性能 儘管氣缸數較少 排量也較小 整體引擎當然也更小 那麼 這真的有效嗎 首先 就效率和油耗而言 當你不是以性能方式駕駛時 所以只要使用定速巡航 每小時100公里、120公里 或每小時60英里、70英里等等 即使如此 每百公里約11升 相當於約21英里每加侖（美制） 25英里每加侖（英制） 以及你可能記得我們最近的GLC GLC 300節目 在那裡我們的油耗約為每百公里7 5升 30英里以上每加侖美國標準 以及40英里以上每加侖英國標準 這是一個巨大的差異 儘管兩者都是2公升4缸引擎 這台引擎效率極低 耗油極高 即使在穩定且良好的 速度下 也就是在油耗表現良好的情況下 也是如此 因此 從效率的角度來看 這並不可行 它唯一的好處是在紙面上對二氧化碳排放量更有利 所以 這總是容易受到嚴厲批評的事情 然後 讓事情變得更加複雜的整體概念 你明白的 這車子裡面裝了這麼多額外的重量 包括電池和一級方程式 賽車的技術 還有插電式混合動力驅動系統 再加上所有電子輔助裝置 而且還有暫停 時而這樣 時而那樣 一方面 這是一輛過於複雜的車 另一方面 你可以说 是的 這是一項工程傑作 他們在這輛車中所達成的成就 以及其中包含多少複雜的結構 這實在令人難以置信 但問題是 這有道理嗎 好吧 我們必須說 在駕駛方面 正如我剛才在駕駛部分所說的 這是我歷來體驗過最令人驚嘆的SUV旅程 而其性能無可置疑地出色 加速非常強勁 那裡 確實電動增壓器很有幫助 駕駛靈活性 以及他們對懸吊 系統的調整等等 我無法相信這款休旅車的行駛感受竟然這麼好 你會發現它不像SUV那樣有明顯的SUV特質 所以 是的 如果你把它和C63比較 這裡使用四缸引擎在某種程度上算是比較不那麼離經叛道 因為C63擁有更多歷史底蘊 它是一款性能轎車 等等 但問題是 這裡的駕駛體驗這麼好 是因為那個電子表現概念 還是雖然有那個電子表現概念呢 嗯 對 就是這點 因此 我認為完美的SUV就是這輛車 這一代的懸吊系統等等 但卻是一具3公升六缸引擎 那對我來說會是整體最佳的選擇 而且耗油量也會更低 是的 你可能會失去一些加速數據、紀錄等等 但是顧客真的需要那樣嗎 對我來說 作為一位汽車消費者 我想要一具強大且可靠並能展現性能的引擎 我並不那麼在意加速時間多0 5秒或少0 5秒 我想要它表現優異、聲音悅耳且可靠 並適合這部車 而且不會因為額外的電池而增加重量 諸如此類 我的觀點是這樣 你怎麼看 因此 最有趣的是現在測試沒有插電式混合動力概念的GLC 43 但仍具備大部分功能 只是沒有防傾覆控制 以及過載設定上也有些不同 那麼 GLC 43 是否就是性能休旅車領域中最適合的選擇呢 我們很快就會知道 因為一般來說 我可以說這個GLC 在這時刻 可能是整個車型系列中最好的梅賽德斯之一 因此 我們將很快為您更新GLC 43集節目 目 前請收看GLC 300 Coupe或SUV車型