【4K中字】搶先試駕 GMA T.50 – 邁凱輪F1繼任者的900英里公路之旅

令人驚嘆 不是嗎 而且很可能這是我們將見到的最後一輛、最後一款偉大的類比超級跑車 如果真是這樣 我們至少可以說我們以一個高點結束了 因為 天啊 換檔的聲音 噪音 引擎 方向盤 踏板 這部車的駕駛位置、車外視野、噪音 以及所有關於這部車的細節 它非常卓越 那就坐下來聆聽吧 哦 那聲音 哦 那是神聖的 我們現在在比利牛斯山脈 正穿過牛糞之間滑行 天氣很好 道路也非常壯麗 但我們並不是從這裡開始的 這是我們旅程的真正開始 位於巴塞羅那的戈登·默里服務中心 不久之後 我將第一次駕駛T50 我非常興奮 但是首先 我需要知道我在做什 麼而為了這個 我有尼克·休爾 總工程 師你好 尼克 你好 最近怎麼樣 非常好 非常感謝 好的 我需要知道你那輛非常珍貴和寶貴的車子有什麼特別之處 我們的精彩PS4 對 首先 你需要這把鑰匙 就是這樣 非常感謝 這看起來很輕 對吧是的 確實很輕 是的 這輛車的每一個方面都非常輕便 對 尼克接著告訴我所有關於實際操作T50的資訊 如何開門進來 對 先讓腳進去 坐在乘客座位上 對 然後把自己挪到駕駛座上 就像你在一級方程式賽車中所做的那 樣如何使用空調、為手機充電、哪裡可以存放物品以及控制面板的功能 例如 我很高興這也讓你笑了 每次都是這樣 幸運的是 這永遠不會過時 它兩邊各有一塊螢幕 右邊用於資訊娛樂系統和後置攝影 機左邊用於車輛資訊 如胎壓、風扇速度和尾翼角度 正如尼克所說…… 所有酷炫的科技裝置 我們也談到了驚人的4公升自然進氣的Cosworth V12引擎 所以GT模式為標準模式 運動模式會提供更線性的油門反應 而且車子對油門的反應更為明顯 你稍微加點油 就會有反應 稍微鬆一點油門 也會有類似的反應 那它還有其他功能嗎因為它不會調整懸吊系統 對吧 沒有只是油門踏板的設定 對 這樣在兩種模式下都能達到每分鐘12 000轉 你能感受到引擎完整的狂熱回應性 每秒52 000轉 每秒52 000轉 我們測量到每秒52 000轉 天啊 其他汽車製造商聲稱他們的引擎反應速度比世界上任何其他引擎都快 他們並沒有 我們的有 每秒52 000轉 瘋狂的數字 對吧 本質上來說 要開始行動 馬上離開 你只需要知道這些 我是說它看起來這麼簡單 因為你只需要上車 你很快就會掌握所有控制裝置 是的 因為它簡單且容易理解 然後你只需要一個六速H型變速箱和一個自動剎車手把 一種飛躍式手煞車 應該提到這款飛躍式手煞車 因為這對我們來說非常重要 這是一輛你投入什麼就獲得什麼的車 你花在它上面的時間越多 投入的精力越多 駕駛它所獲得的回報也就越多 這不是一種你一上車 開了不到一英里就覺得自己已經了解它的車子 我們不想要那種 我們希望你去學習 訊息很明確 T50 需要一些時間去學習 因此 第二天早上我走進巴塞羅那的街道時 並沒有隱藏自己感到有點畏懼的心情 那麼 我們開始吧 既興奮又緊張 我試著不讓自己露出傻笑 T50 的第一次換檔 天啊 這太容易了 外面的風景真是驚人 我是說你會覺得車頭好像正壓在你的腳趾上 你下視角的表現非常出色 由於它本身感覺比較狹窄 因此空間感很強 稍微有點感官上的轟炸 所以PS4不是PlayStation的代碼 這是T50量產前的最終預生產原型 一號和二號目前正在進行測試 三號被轉入了撞擊結構中 而且第四台 這就是我正在測試的 在他們開始製造客戶車款之前的最後一台 我簡直不敢相信它竟然這麼輕巧且容易駕駛 哦 引擎在低速時聲音相當平淡且輕盈 然後你突然會聽到它開始發出一絲低吼 哦 速度突然大幅減緩 這會很有趣 我是說真的非常巨大 我們試試看 完全沒有問題 直接上去然後過去這就是他們真正努力過的其中一件事 沒有做鼻部提升是因為會增加額外的重量 所以你可以輕鬆應對路肩而沒有任何問題 那真是令人印象深刻 那是一個巨大的路肩 完全沒有問題 這是我駕駛過最不具威懾力的超級跑車 因為視野非常良好 而且車身感覺很小 非常容易駕駛 輕鬆放置與定位 進去非常容易 我想到所有的事情 我不確定當我們來到山區時 我會有什麼樣的第二個想法 但這實在令人驚訝 只是這麼容易就能在低速下駕駛 我最擔心的就是這件事 他們為了在這輛車中保留手動變速桿不得不做出的妥協 離合器會有多僵硬 這具引擎在低轉速時會有多麼容易操控 而懸吊在經過那裡時感覺很堅實 但我的意思是 它已經有那種方向盤的連接感了 讓我對後面的內容感到興奮 好的 這就是與巴塞羅那告別 迎接高速公路的旅程 這是我們旅程的下一個階段 這表示我可以去開快車了 就這樣 請坐下來看看轉速如何逐漸降低 天啊 它們從4 000降到2 500以下 那真令人驚嘆就像引擎完全熄火了一樣 這台配備了更長的第六檔 我看不出有任何理由不想要它 第一條隧道的時間 哦 前面也有一個 這次把右邊的窗戶放下來 我們應該使用哪一檔變速箱比較好目前是五檔 轉速為5 000轉 第四名 仍然只有六千 第三名 這讓它來到七千 已經準備好了 而且…… 一閃而過的10 哦 對啊 你得通過收費站 這就是大家一直跟你说的事 對吧 你能用這個通過收費站嗎 那麼 走吧 讓我們試試看 好吧 當我接近收費站時 我才突然想到 我處於中央駕駛位置 而且可能需要把手臂伸出窗外之類的 如果我需要的話 到現在為止 我從來沒有想過 我坐在車子的中央駕駛位置 那種感覺非常自然 這樣在鎮上駕車以及做其他事情 我甚至都沒有意識到自己處於中央駕駛位置 路上有一般車聲 這就是為什麼來自四面八方 的駕駛員都會朝你衝來 因 為你身後沒有防撞隔板 而且還有持續不斷的引擎噪音 當我們現在這樣輕鬆駕駛時 那種聲音相當明顯 但那只 是鼓勵 這正 是這部車真正想 做的事 就是在第五檔中馳騁 或者第四名 或者 第三名 或者第二名 哇 那是種感官的體驗 但這是一輛跑車的提醒 它不是GT 那種在轉向時稍微帶點鎖點的重量感 哦 真的很好 真的很好 你只是想要自己去雕刻一些線條 轉動方向盤一下 啊 現在的風景真不錯 美好的日子 T50 這款車輕便易駕 每加侖可行駛25英里 我 毫不猶豫地認為它能輕鬆應 對600英里橫跨大陸的旅程 但現在 我還不需要走那麼遠 只需要往上進入山區 然後在路邊停一下 因為我想到如果戈登在踏板上花了那麼多力氣 我至少應該試著發揮它們的最大效能 現在我們來到了好路段 我曾考慮 將這趟旅程打造成極輕量的公路旅行 並稱量了我所穿的每一件衣物 但我想 如果真是這樣的話 哥頓·莫里沒有為這部車配備行李箱 他只會給它配備幾個黑色垃圾袋 所以明顯地 重量並不是絕對一切 它只是幾乎是全部 一陣子我擔心方向盤…… 我想 哦 這樣一致嗎 不過 不是 不同之處在於 許多其他方向系統會過濾掉所有東西 讓你感受到非常流暢且逐步的駕駛感受 穆雷沒有這種感覺 在這裡 你會感受到真實的轉向手感 我是說 你到底一直躲到哪裡去了 你回來了 真好 但這種坐在這輛車裡的感覺 從車內看到的景色 這輛車極為乾淨的儀表板 都是其他任何東西無法比擬的 其他任何東西 這段旅程非常棒 雖然旅程不長 但卻非常穩定 一旦碰到任何東西 它能迅速恢復穩定 這樣就不會延遲 而且彈簧也不會太僵硬 你明白的 我的意思是 那些彈簧的行程非常小 但即使有行程 也不會太僵硬 這不是一款輕便易駕駛的車輛 它是一款輕便的車輛 駕駛起來輕便 但它的操作卻有實際的重量感 因為它沒有動力輔助 離合器很重 因為它要處理大量動力 換檔時需要謹慎操作 這不是一個可以輕易來回切換的桿子 就像你駕駛著本田Civic Type R一樣 但獎勵 它的 滿足感來自於把 所有這些事情都做對 因為當 你做到時 當你真正掌握時天啊 你真的知道那種感覺嗎 一切都非常棒 引擎轉速下降得非常快 所以在換檔 時保持引擎轉 速不降低是非常困難的 你必須專注 你必須注意 轉彎時的操控確實很吃力 你應該能感受到它的重量 這車真的很重 前一陣子我的肩膀開始有點痠 但這裡 一旦你換到第三和第 四檔的掃地機車 那感覺真是 妙不可言 你對車子位置的直 覺非常準確 即使路面很不平 你會感受到它只是在討好你 它只是輕盈流暢 地滑過 令人驚嘆 它只是完美地減震 而且別忘了 完全是被動懸吊系統 這輛車的視線範圍內沒有可調節的減震器 中央座椅的對稱設計 讓我的大腦感到放鬆 開起來立刻覺得非常舒適 它真的非常容易駕駛 它有一些特質類似於 Alpine A110R 當你 煞車並轉向時 你幾乎不會意識到它需要處理任何質量 它似乎只是用力剎車並轉向 然後你就…… 天啊 只是……這實在是令 人目眩神迷 實在是太耀眼了 還有它那狹窄的感覺 你總是在路對面有更多空間的事實 因為它比大多數跑車窄150毫米 這讓它感覺非常有趣 而且你還有足夠的空間移動 我們不僅配備了被動懸吊系統 和沒有輔助的轉向裝置 而且 駕駛模式只有一種選擇 你只 能選擇GT或Sport模式 天啊 他們真的打中了重點 開這車時你必須稍微控制一下自己 T50與其他超跑不同 它感覺與行為更像路特斯 而非布加迪或帕加尼 它與前代車型有著共同之處 哥頓·莫里西從來沒有隱 藏T50是依照傳奇的麥拉 倫F1的設計圖紙製造的事實 這是一輛駕駛者之車 這輛車缺乏其他數百萬英鎊豪華轎 車所具備的藝術感、魅力與震撼力 無論是過去還是現在 戈登都 想要一輛打破超級跑車傳統的車 所以將這視為一種致敬與替代現在 我不認為T50有像F1 那樣強烈的視覺識別與圖形特徵 但我確實喜歡它那種不為人知的含蓄 我喜歡它不太炫耀的特質 還有什麼我不是很確定的嗎 好吧 我已經談過座位和一兩個其他東西了 那鑰匙呢 對 它非常輕 這裡還有一個內建的小六角扳手 那讓你可以拆開來發現裡面只是一塊電路板 但是 這東西對一輛小型精緻的 汽車來說有點太大太笨重了 然而 它允許你這麼做 沒有其他車款以這種方式包裝 沒有其他超級跑車比這更輕便或更實用 它逆潮流而行 它遠離那種更繁複、過於奢華的設計模式 這些跑車如帕加尼Huayra與布加迪Chiron所設置的標準 請看看車內多麼開闊 車側有著多麼大的空間可以放置裝備 目前 我們已經對T50做了很多工作 我們已經拍攝了車身環繞影片 我們還讓戈登親自帶我們參觀了這部車 我並不希望重複太多過時的內容 我想向你展示一些你從未見過的東西 首先從工具組開始 我們來看看這個 這裡有煞車油箱、雨刷水添加口 你的輪胎充氣套件、鈦合金拖車眼 這顯示出一些使用痕跡 而這場表演的亮點 壓軸之作 是鍍鈦氮化物的金屬工具組 希望今天用不上它 T50每秒可達28 400轉 但實際並非如此 那是考斯沃思最初的數據 他們最新的計算是每秒52 000轉 0 2秒內到達紅色區域 這就是它的聲音 好的 飛行員 我們輕柔地關閉這些裝置 現在 當然沒有大翅膀 取而代之的是那個有趣的風扇 它有各種運行模式 現在 正如你所知道的 這更多是關於穩定性而非下壓力 但460公斤在每小時226英里的極速下仍不容小覷 更重要的是 它還有一種示範模式 希望你們剛才那段即興的洗髮精廣告有看過癮 現在我要帶你們看看車廂內部因為我已經和這部車一起待了幾天了 而且我想我已經掌握了進出的技巧 基本上 一隻腳進去 蹲下 這裡有一個把手可以幫助你 但我觉得把手放在那裡比較容易 然 後只是稍微挪動一 下屁股 一旦進去了 我不得不去找戈登· 默里進行完整的座椅調整 因為方向盤和踏板移動起來有點麻煩 但對我來說 這個駕駛位置現在就是完美的 這世上沒有比這更好的駕駛位置了 只有這清晰的前方視野和如此井然有序的儀表 我擔心的一件事是這裡的小隔間 因為磁鐵不太強 我擔心它們會彈開 但沒有問題 到目前為止還沒有任何東西飛出來 在這裡有更多的儲存空間 還有那個小飛出的手煞車 設有開孔的表面處理 真的非常漂亮 對 這邊是座位的另一側 我們有變速桿 聽 這裡全部都是ASMR效果 這些旋鈕的喀嗒聲和操作聲 這是我最喜愛的 倒車開關的動作真是優雅 我就喜歡必須掛入倒檔的時刻 因為我可以操作那個開關 而且在它後面 更重要的是 其蓋子下的啟動按鈕 現在 它會保持豎起 但它的設計是讓你只需將手指滑入並按下它 我現在就要這麼做 工程藝術 這就是戈登·墨里所形容的 畢竟 他是輕量化領域的畢加索 駕駛參與感方面的梵高 細節處理的大師米開朗基羅 但忘掉那些荒謬的類比 因為對我來說 這部車就 是頂峰 不僅僅因為它是我夢寐以求的駕駛者之車 但因為它對我個人有特別的意義F1 是那輛啟發我成 為汽車記者的主要車款 而且現在我仍然能感受到頸後的汗毛豎了起來 因為成為負 責駕駛T50的那個關鍵人物 這份責任感讓我無法輕易面對 能夠做到這一點並能面對它 僅僅享受並珍惜這段經歷 而且在一代人之後 戈登·莫里仍舊知道他該做什麼 他所創造的可能是歷來最優秀的跑車 現在我可以繼續閒聊 但你應該不想要再聽我說更多了 我們是否應該讓汽車來做最後的決定