P-51野馬戰鬥機如何運作

我是傑克·奧尼爾 Animagraphs的創始人 這就是P-51野馬戰鬥機的運作方式 我選擇了1943年底服役的最經典P-51D型號 這是一款非常優秀的飛機 全方位戰鬥機和遠程轟炸機護航機 幫助盟軍取得制空權 我們先從骨架和外層開始 數百塊板片被鉚釘固定在稱為機 身的支撐結構上 這些部件大多由鋁製成 強度足夠卻又輕巧 輕量化結構 堅固的橫樑和斜撐支撐發動機 駕駛艙前後的硬化鋼製裝甲板可為飛行員提供一定程度的保護 以抵禦 敵方子彈 機身配有延長件 使其長度延伸至整個骨架 並有水平的裝置 機翼結構由翼肋和翼梁組成 並有較小的翼梁加強筋提供額外支撐 鋁合金框架部件的黃色來自一種特殊的保護塗層 外部零件可能有各種不同的表面處理 以使車身更加平滑 用於更快更佳操控的飛機釘頭凸起 起落架與方向控制 主起落架由液壓致動器控制 另一個致動器負責操控 殼形門 當齒輪放下時 移動的鎖定銷會將機構固定到位 起落架內有減震器 每個輪子都有剎車 飛行員在地面時可以 通過踩左或右方向舵來駕駛飛機 這同時也會啟動相應的裝置 輪胎煞車 後起落架機構更為複雜 此組件可收納 就如同主起落架一樣 然而 後輪可以處於鎖定模式 這使它的旋轉與飛機的方向舵相連 當方向舵旋轉時 鋼索也會隨之拉緊 轉動方向盤向左或向右 鋼索通過一個彈簧張力器 以保持緊張狀態 緊湊但仍能隨著後避震器移動 引擎 P-51D 配備了一具Packard發動機 V1650梅林發動機 它採用60度V型12缸配置 可產生1 400馬力 以每小時430英里的速度飛行 空氣從機鼻部分下方的進 氣口進入 並被強制通過大型離心式或圓形壓縮機 引擎冷卻 散熱器位於機身下方機翼後方 用以散熱 低懸式進 氣口與飛機主體分離 以捕獲較遠離湍流的乾淨空氣 導致外觀特徵和螺旋槳空氣的改變 這種配置也讓較長的導管 能利用梅里迪思效應 將散熱器正常運作產生的熱空氣加以利用 產生推力 並回收由散熱器進氣口所產生的最多達90%的阻力 散熱器排氣口配備可調節的擋板以控制排氣量 一個獨立的引擎油冷 卻器也位於進氣口 並配有自己的排氣擋板 引擎油箱安裝在防火牆上 前方安裝的油箱儲存循環散熱液 排氣通過短而傾斜的噴嘴排出 每個機翼的油箱各可容納92加侖 機身油箱則位於駕駛艙後方 容量為85加侖 可選配的副油箱可安裝於每個機翼的下側 每桶110加侖 使總燃油容量達到驚人的489加侖 具有1 650英里的航程 能夠深入敵 方領土的戰鬥機在戰爭中成為了重大轉折點 螺旋槳 螺旋槳直接透過一個相對簡單的齒輪組連接到引擎 並沒有像幾乎任何陸地車輛中所見的變速箱或變速裝置 相反地 螺旋槳的螺距可以被控制 例如 在起飛時 螺旋槳的角 度垂直於飛機 以在幾乎沒有現有氣流的情況下產生強大的前進拉力 在高速巡航時 然而 相同的角度會產生阻力 減緩前進速度 因此葉片的傾斜角度會更符合行進方向 武器 機翼上安裝了六挺白朗寧 50口徑機槍 每 側三挺 它們由安裝在駕駛桿上的扳機控制 當啟動時 同時發射所有火炮 彈藥容量為1 880發 射擊速率約為每分鐘30發 每秒 六門火砲同時發射的話 總射擊時間約為30秒 飛機上沒有顯示剩餘子彈數量的儀表 每個機翼上安裝的攝影機 可以在開火時自動開啟以錄製結果 可安裝一個可拆卸的炸彈架 每個機翼的底部可攜帶100磅、250磅或500磅的炸彈 或者 這些掛架可以 攜帶可拋棄式油箱 六枚飛彈也可以在每側機翼裝載三枚 或總共十枚 火箭在彈藥架未使用時發射 駕駛艙 這些飛機是為技術性戰爭作戰設計的 並未將舒適性列為首要考慮 一些飛行員報告說在飛行時感到不適 從執行長距離任務的艙內被抬出 控制裝置與儀表覆蓋每一處表面 僅留下飛行員的身體與厚重的飛行裝備的空間 起飛時 從駕駛艙左側有一個信號彈槍盒和一個信號彈槍導管 導管穿 過飛機延伸至機外 在下方 襟翼控制桿用來設定襟翼的形狀 主翼襟翼的位置 一組儀表控制方向舵、副翼上的各種調整片 例如 如果機翼油箱中使用的燃油較多 飛機可能會 導致飛機失去平衡並向不想要的方向偏轉 適當的調整片可以進行調整 以抵消不想要的姿態 這樣飛行員就不需要不斷與操控桿較勁以保持平衡 這項工藝 散熱器和機油冷卻器切換開關控制先前顯示的排氣 flap位置 用於這些系統 此面板上還有用於收折式主燈的起落架燈開關 起落架艙和左側駕駛艙燈的開關 起落架桿處於下位 飛行員的左腿 以及左翼油箱的油量表 炸彈發射桿機械地 釋放炸彈 而不是棒槌上的電動按鈕 燃油與空氣的混合氣體、 螺旋槳轉速與引擎油門控制裝置都集中在一起 螺旋槳轉速桿 設定旨在維持螺旋槳旋轉速度恆定 自動調整引擎油 門或螺旋槳葉角以達成此目標 螺旋槳及其周圍的空氣 功能類似於汽車中的自動變速箱 同樣地 汽車的引擎 轉速並不一定直接反映飛機實際的飛行速度 因此對於飛機而言 控制螺旋槳轉速是控制空速的最佳方法 移動到飛行員的前方 我們看到飛行桿上方有炸彈釋放按鈕 前方則是槍枝扳機 一般來說 飛行桿左右移動會使飛機滾轉 桿向前或向後移動 會改變俯仰角 左右方向舵踏板用來控制偏航 除了飛行桿之外 我們看到燃油關閉桿和燃油箱選擇鈕 整流罩門緊急拉桿可在 動力系統故障時釋放起落架 一旦釋放 起落架即可手動操作 飛機左右擺動時會被鎖定 附近設有液壓壓力表 儀器板上緊急桿上方的警示燈會顯示起落架艙門是否打開 分別的警示燈會顯示左側與右側起落架的鎖定狀態 各種 附近的開關和旋鈕可控制武裝設定 炸彈可以一次全部釋放 或成串釋放 槍枝可以設定為單發、連發或全自動 子彈數量 每次射擊也可以透過對應的旋鈕進行設定 此面板左 側是引擎點火開關 中央是手煞車 左側的開關組有 超級充電器增壓控制及其他引擎特定設定 右側的氧氣閃光信 號會隨著飛行員的呼吸而閃爍 以非常準確地顯示氧氣消耗情況 每一次呼吸 飛行員由於過多或過少吸入氧氣的危險 需要 特定的氧氣指標 這可能導致混亂和飛行員錯誤 壓力表用於 壓力表顯示氧氣系統的壓力 氧氣調節器控制飛行員的氧氣流量 有左右可調的照明燈 儀表板上的黃線 將與飛行控制相關的儀表分為獨立的區域 從左邊開始 有高 度計用於測量高度 空速指示器 方向陀螺儀和羅盤 這些用於 共同維持特定的飛行路線 飛行儀表中的坡度儀和轉向指標顯示飛 機當前的姿態 人工水平儀顯示飛機相對於地面的坡度 飛機外部的 白色線條 那是時鐘 一個吸力壓力計用來監測真空壓力 因 為這些裝置中的許多都是利用真空壓力差來運作的 歧管壓力 測量內部引擎壓力 螺旋槳可能以相同速度轉動 但需 要大量引擎力量 因此必須監控進氣歧管壓力 冷卻液 溫度計、引擎轉速表、化油器空氣溫度指示器以確保 引擎進氣保持在合理範圍內 以及油壓和燃油壓力表 電壓表 轉向飛行員右側 我們可以看到包括用來監測飛機發 電機電流的電流表在內的電氣和無線電設備控制裝置 還有用於 發電機與電池斷路器、左右槍加熱器及位置燈 右翼 尖底面的紅色、綠色及黃色位置燈可顯示代碼以表示 夜間有友方飛機接近 晚期型的P-51D裝有尾部雷達系統以警告飛機接近 飛機後方 無線電頻率調諧器和耳機插孔位於其下方 最後兩個 模組是無線電控制單元和敵我識別系統 用於向友方飛機發出信號 外部雷達系統 右翼油箱油量計位於座椅底板旁 駕駛艙 油箱油量表以及包括無線電和雷達在 內的各種電子設備位於飛行員左耳後方 模組 再後方是氧氣瓶儲存艙 回到飛行員的視角 我們看到的是 瞄準鏡 標準的直視瞄準鏡標有十字線 還有補償式瞄準鏡的影 像會從水平鏡片投射到一塊傾斜的薄玻璃上 飛行員調整翼展轉盤 位於前方以對應目標的翼展 以英尺為單位測量 油門上的 扭轉握把會使補償瞄準器的鑽石環進入目標周圍的虛擬圓圈中 機翼 這與目標駕駛艙上的中心點結合 自動進行計算 飛機在空中高速移動時的子彈射程與彈道弧度 飛行員 在P-51戰機時代 飛行員裝備的規範相對較為開放 允許個人偏好 所以我 整理了一套通用的裝備 飛行員佩戴配有耳機的皮革頭盔 也有一副護目鏡 以及一個內建麥克風的氧氣面罩 位於呼吸 管上方 飛行員穿著一件黃色背心式救生衣 以及降落傘裝備帶 飛行員的身體和腿部包圍 並延長至通常裝有急救物品和單 人救生筏的降落傘背墊 飛行員的降落傘則收納在座位下方 墊子 所有這些物品都固定在降落傘裝備上 並隨著飛行員一起下降 救濟行動 夾克和防護服為羊毛或棉製 搭配保暖的皮革手套和靴子