阻攔索發展歷史--戰鬥機如何在航空母艦上降落的？

航空母艦的飛行甲板是其飛機起飛和着陸的地方 本質上是一種海上迷你機場 1910年11月 美國偵察巡洋艦博明漢號發射了第一架從船上起飛的飛機 兩個月後 一架飛機在裝甲巡洋艦賓夕法尼亞號上 建造的臨時飛行甲板上着陸 1917年8月2日 試驗中的中隊指揮官埃德溫·哈里斯·鄧寧 在英國皇家海軍的憤怒號飛機發射平臺上 然而 在他的第三次嘗試中 由於輪胎爆裂導致飛機翻到一邊 最終導致他死亡 冷戰時期 航空母艦的飛行甲板引入了許多創新 由英國皇家海軍的丹尼斯·坎貝爾發明的斜向飛行甲板 是一項重要的設計特點 它極大地簡化了飛機回收和甲板運動 使着陸和起飛操作能夠同時進行 而不是交替進行 它還更好地處理了噴氣飛機更高的着陸速度 早期的着陸安排依賴於當時飛機的低速度和着陸速度 簡單地被一對甲板人員以相當危險的方式抓住 但隨着更重 着陸速度更高的飛機的出現 這些方法變得不切實際 因此 阻攔索和尾鉤的安排很快成爲着陸方式的首選 爲了在飛行甲板上着陸 每架飛機都需要一個尾鉤 它的作用正如其名 是附在飛機尾部的一個伸出的鉤子 飛行員的目標是將尾鉤掛在四根阻攔索中的一個上 這些攔繩是由高張力鋼絲織成的 阻攔索橫跨甲板 兩端連接到甲板下的液壓鋼 如果尾鉤掛住了阻攔索 它會拉出攔繩 液壓鋼吸收能量 使飛機停下來 這可以在兩秒內停止一架重達54000磅 時速150英里的飛機 在315英尺的着陸區域內 有四條平行的攔繩 大約每50英尺間隔一條 以擴大飛行員的目標區域 飛行員的目標是第三根攔繩 因爲它是最安全 最有效的目標 他們很少瞄準第一根攔繩 因爲它離甲板邊緣較近 這比較危險 如果他們在第一根攔繩上着陸過低 很容易撞到船尾 爲了完成這個了不起的技巧 飛行員需要以完全正確的角度接近甲板 着陸信號官通過無線電通信 以及甲板上的一系列燈光 幫助指導飛機 飛機一着陸 飛行員會將引擎推到最大功率 而不是減速停車 這似乎違反直覺 但如果尾鉤沒有掛住任何一根 飛機需要有足夠的速度再次起飛 並繞回進行另一次嘗試 這被稱爲拖攔 着陸跑道與船的其餘部分 呈14度角傾斜 因此像這樣的拖攔 可以從船的一側起飛 而不是撞到甲板另一端的飛機 在斜向飛行甲板引入之前 除了阻攔索外 還使用了兩種系統 來防止着陸飛機 撞到前方停放的飛機 障礙物和攔阻網 如果飛機的尾鉤未能抓住攔繩 其起落架將被一種 如果飛機在着陸時抓住了電纜 障礙物可以迅速降下 允許飛機在其上滑行 最後的安全網是攔阻網 攔阻網通常處於收集狀態 只有在需要時才設置 攔阻網有點像長長的網球網 它的設計目的是在飛機滾動速度 超過100英里每小時時抓住飛機 要設置攔阻網 需要在甲板上的支架之間拉伸它 這些支架從甲板上升起 網狀物由上下兩條水平夾在帶組成 兩端相互連接 攔阻網通過吊索 將能量傳遞給阻攔引擎 攔阻網的使用很罕見 因爲阻攔索的設計已經較爲可靠 即便如此 飛行甲板機組人員仍需定期訓練 以備不時之需 在緊急情況下仍有可能會使用阻攔網 至於在航空母艦上 着陸的最重和最大的飛機 將屬C-130大力神運輸機 1963年 美國海軍進行了一項測試 以備在航母上降落 飛行員是詹姆斯·弗拉特利三世中尉 大力神是一架龐大的 四引擎C-130渦輪螺旋槳飛機 是一種多功能的軍用運輸機 設計用於在崎嶇不平的跑道上起降 弗拉特利進行了29次處地復飛的着陸 整個測試過程中逐漸增加貨物的重量 他之前從未駕駛過四引擎飛機 經過短暫的培訓 他成功地實現了在航空母艦上 着陸和起飛的驚人壯舉 而不需要緊急攔截網