兩小時飛遍全球，中國首創新型發動機技術反超美國？真實紀錄片

從北京到上海只需要4分鐘, 兩小時就可以飛遍全球的任意地方, 最快飛行速度可達16馬赫, 然而這夢幻般的速度並不是開玩笑, 而是我國對美國的又一項技術反超, 這是一項什麼技術, 這項技術究竟有多厲害? 在介紹新內容之前, 新來的看官老爺們記得點擊關注, 這樣既方便瀏覽往期視頻, 又可以接受到最新的視頻分享。 雖然我國發動機工業起步較晚, 但是後級博發相繼研發出了渦扇10, 渦扇13,渦扇15, 也讓我國的航發實業擠進世界前三, 但是相比美國和俄羅斯, 國產的傳統航空發動機還存在性能上的差距, 技術上也還存在瓶頸尚未突破, 所以無論是我國研發的殲20, 運20,空20這樣的軍用飛機, 還是C919這樣的民用客機, 其性能多多少少都會受到發動機的制約, 瓶頸正是推力和燃燒的穩定性這兩大關鍵問題, 但都存在着一定的技術障礙, 就以當今的超燃衝壓發動機來說, 不僅燃料消耗巨大還極其不穩定, 所以提高發動機動力以及效率, 是技術攻關的最大突破口, 而我國就在這一突破口取得了巨大成果, 實現對美國的彎道超車, 2020年11月29日, 中國航空學報的一篇論文中披露, 我國正在測試一款高超音速飛行器衝壓發電機, 首先這是一款新式發動機, 被命名爲戰力士邪豹轟衝壓發動機, 據相關的實驗資料顯示, 該發動機在高超音速風洞實驗中, 依靠其強大的推力, 最大速度達到16馬赫相當於16倍音速, 也就是每秒可以達到5000米的速度, 能在兩小時內到達全球的任何地點, 它的出現標誌着我國在超燃衝壓發動機領域, 已經擁有了領先世界科技方向的能力和地位, 而在發動機上取得這些突破的, 是中國科學院力學研究所高溫氣體動力學重點實驗室, 這個實驗室在江宗林主任的帶領下, 爲超燃衝壓發動機提出了創新的工作原理, 根據論文描述, 戰力士邪豹轟衝壓發動機利用轟爆效應, 這是一種獨特的壓力增益現象, 由擴散原料改爲邪豹轟, 可以將發動機高超音速燃燒過程的效率推到極致, 在不到一釐米的空間範圍內, 以極短的時間讓燃料的能量迅速爆發, 釋放出超過70%的能量, 其熱效率比傳統的等壓燃燒模式高出一半, 具有極高的反應效率, 可以大幅度縮小發動機尺寸, 在同等的大小情況下提供更大的推力, 並且這款發動機設計相當簡單, 沒有任何移動部件, 主要包含單極進氣口, 氫燃料噴射器和燃燒室等三部分, 全部是波器型的空氣壓縮鞋板, 最前端有幾根撐杆, 上面有燃料噴口, 後面是一個口小底大的截面長方形管道, 它既是燃燒室也是噴管, 燃燒室兩側還有爆轟波擋板, 所以也被稱爲爆震室, 入口有爆震激發器相當於火花塞, 而燃燒室的開口方向進氣口的上端, 隨着高速風衝進進氣口, 便會產生高溫高壓的激波, 當它們接觸燃燒室的氫燃料時, 就會製造推進發動機的爆轟波, 而且通過研究團隊提供的影像能看出, 這款發動機在啓動時, 燃燒室的噴口火焰劇烈程度, 明顯優於傳統的發動機, 如果運用到現在的飛機上, 將會帶來一鳴驚人的表現, 然而想要實現飛機達到高超音速飛行, 就需要爲飛行器安裝適用於高超音速狀態下的 超燃衝壓發動機, 其實這種思維方式並不是我國最先想到的, 美國在航空發動機領域一直佔據主導地位, 在高超音速發動機領域也是如此, 美國軍方從上個世紀50年代, 就開始進行了超燃發動機項目實驗, 當時推出了世界第一代X7, 安裝了超燃發動機作爲高超音速的驗證機, 這款驗證機的最高飛行速度爲4.5馬赫, 到2009年,美國又推出了新一代X51A驗證機, 美國軍方計劃將這款新型飛行器的性能大幅度改進, 花費大量的人力物力, 希望能順利實現速度超過5馬赫的目標, 然而研發實驗過程中屢遭失敗, 由於始終不能突破發動機燃燒效率低, 穩定性差的技術瓶頸, 導致X51A的推力不足, 而且連續工作始終無法超過300秒, 達不到實際運用的水平, 後來,美國又與澳大利亞聯合推出了 另一款成本較低的HE-Fire驗證機, 但是仍然無法達到預期的目標, 項目也已失敗告終, 如今我國推出戰力士邪暴轟衝壓發動機, 不僅完美地解決了燃燒效率和穩定性這兩大世界難題, 還在地面實驗中實現了600秒的連續工作時間, 各項性能也達到空前水平, 這個成果一舉向美國甩在了身後, 同時也終結了美國在該領域長期佔據的領先地位, 據專家分析, 攻克了傳統發動機的一系列問題後, 下一步就是實體研發和系列應用了, 我國之前已經實驗了可重複空間飛行器的性能, 根據後續的安排, 未來可能應用於轟-20, 不僅能實現超遠距離飛行任務, 同時載彈量也可以有效保證, 如果戰力士邪暴轟衝壓發動機與之完美匹配的話, 俄羅斯的圖-160和美國的B-2在其面前也會甘拜下風, 未來還可能研製重達700噸的重型飛行器, 實現高速高空間隱身的能力, 不僅如此還可能會應用在民用航空領域, 之前美國公佈在今年試飛的民用飛機設計中, 從紐約到倫敦需要3個小時15分鐘, 雖然相比之前的邪和號足足快了15分鐘, 但如果我國將戰力士邪暴轟衝壓發動機, 運用到民用飛機領域, 那麼從紐約到倫敦整體時長將足足縮短一個小時以上, 助力國內民航超音速服務商業化, 甚至有科學家想把戰力士邪轟暴衝壓發動機, 運用在高鐵列車上來實現民用交通的最大化利用, 事實上法國在60年代就已經將航空發動機應用在列車上, 實現了時速400公里的提升, 但是由於軌道的鋪設和噪音問題解決不了, 所以沒有繼續應用了, 如果用上戰力士邪暴轟衝壓發動機, 那麼將會大幅度縮減我國民用交通的航程時間, 科學技術永遠是第一生產力, 這款由我國首創的戰力士邪暴轟衝壓發動機, 標誌着我國在超音速發動機領域有了新的成就, 同時也標誌着我國在航空技術領域走在了世界前列, 實現了彎道超車,遠超美國。