世界武器裝備——空軍 服役經歷難言成功的“桅杆保衛者”——Yak-38鐵匠

冷戰初期,由於彈道導彈和超音速轟炸機的快速發展,美蘇兩大陣營都具備了在開戰一時便摧毀對方空軍基地的飛機跑道的能力,一時間世界主要軍事強國紛紛開始研究不依賴跑道,可以垂直起降的固定翼戰機,在隨後的發展過程中,兩種技術路線脫穎而出,其一是英國P1127驗證機所採用的推力轉向發射, 它後來發展成著名的鑰匙戰鬥機,另一種則是以英國的蕭特SC1希德的VAK191B爲代表的主發動機加升力發動機方案, 上世紀60年代末,雅克弗列夫設計局啓動了爲蘇聯海軍研發的雅克36M垂直起降艦載機項目,然而首先需要解決的就是發動機問題, 不受蘇聯高層重視的雅克弗列夫設計局無法要求發動機研發單位爲其獨立開發一款專用的推力轉向發動機,只能在現有的發動機型號中挑選, 由於雙發動機佈局造成的飛機機體太大太重,雅克36M只安裝了一臺爲米格23戰鬥機研發的227V300渦輪噴氣發動機, 但是它的推力根本不足以讓戰機垂直起飛,爲此雅克弗列夫設計局又在機身中間塞入了兩臺RD3635FV型小直徑升力發動機, 用來在垂直起降時彌補主發動機的推力不足,這使得雅克36M的機身能夠設計的較窄以減少空氣阻力, 但是這兩臺升力發動機不具備偏轉能力,也就是說當飛機進入平飛狀態後,它們就會成爲對飛行毫無幫助的累贅,也就是俗稱的死重, 也無法像鑰匙那樣利用矢量噴口改善飛機的機動性能,而主發動機推力也遠沒有達到預期的設計指標, 這使得雅克36M的飛行速度根本無法達到超音速,航程和載彈量也受到了極大的影響,在掛載兩枚空地導彈時,低空航程僅爲500千米,實際作戰半徑僅195千米,而蘇聯海軍飛行員則將雅克36M稱爲桅杆保衛者。 1976年7月,基輔號載機巡洋艦穿越波斯普魯斯海峽,其所搭載的雅克36M第一次被西方組織引起了西方國家的巨大轟動,事實上,直到大約一個月後,雅克36M才正式服役,並正式更名爲雅克38,被約帶號——鐵匠。 雅克38在基輔級載機巡洋艦上的服役經歷卻難言成功,上艦服役後不久,雅克38便暴露出一個嚴重的弊病,那就是從垂直起飛轉換到巡航狀態的過渡時間太長,發動機噴出的灼熱氣浪造成基輔級的飛行甲板嚴重燒石,使得母艦不得不返港維修。 爲了防止甲板被再次燒石,蘇聯人在基輔級上鋪上了厚厚的隔熱鋼板,並用鈦合金錨釘加以固定。 爲了替代不成功的雅克38,也爲了給蘇聯海軍的下一代載機巡洋艦提供更高性能的艦載機,雅克弗列夫設計局於1975年開始研發雅克38的後繼機型——雅克141,但直到1987年才展開飛行試驗。 雖然雅克141成功飛上藍天,並打破了多項垂直起降戰鬥機的性能記錄,但由於蘇聯解體,雅克141項目最終還是夭折了。 後來,美國洛克希德·馬丁公司在與雅克弗列夫設計局的交流項目中獲得了雅克141的設計經驗,尤其是圖曼斯基設計局爲雅克141量身打造的R79V300發動機和其三軸程旋轉尾噴管等關鍵技術,並在日後推出了F35B垂直起降艦載戰鬥機。 而到了2018年,俄羅斯才宣佈重啓雅克141戰鬥機的後繼發展計劃,也就是雅克201戰鬥機項目。雅克垂直起降戰鬥機家族是否能夠憑藉這次機會起死回生呢?