【4K中字】 搶先看！ Caterham Project V！268馬力電動輕量化

這是Caterham Project V 這是一款概念車 預告了 Caterham若配備真正的車頂和不僅僅是時尚鋁箔的車身外殼會是什麼樣子 但更可怕的是 這是一台輕型電動卡特漢 現在讓我們看看評 論區會怎麼反應 但我們是如何從七個車型發展到這一步的呢 好吧 Caterham Seven 是英國製造的跑車 它們是簡化至極的典範 簡樸實用、回歸本質的緊張刺激 我並不是說我不喜歡七號 但現在是時候了 我尊重我的下背部 所以Caterham看起來像是一個移動的酷刑室 任何以可拆卸車頂和只會把左膝煮熟的暖氣為豪 華概念的汽車 很可能在路面上表現得毫無情面 而且情況大概就是這樣 Caterham 堅守傳統且驕傲 哦天啊 我很高興他們還存在 但這家公司並不愚鈍 你必須放眼未來 否則你將只是過去的一部分 因此 是時候見識七子之子——專案V了 儘管這絕對不是七 可能只是一輛十型車 是的 這是一輛有車頂和實際車身的Caterham 而且我覺得它看起來真的很有成熟感 我的意思是 我們來看看 它有這個 大型的前輪拱形結構 看起來有點向車側凹陷 然後 再往後延伸到第二個弧形結構 那是一個光滑的弧形 車頂線條然後向下延伸至第三個弧形部分 這就是後車門弧形部分 看起來非常強壯 車頭中央有一個進氣格柵 兩側各有一個寬大的排氣口 讓這輛車看起來低矮而寬敞 而且我真的覺得那些頭燈很有特色 這或許有點奇怪 但我喜歡它貼合的樣子 有一個明 顯的蜂腰設計 還有類似美味碳烤蛋糕的層次感後背 懸吊系統為雙A臂結構 前後皆可完全調整 前輪為19英寸 後輪為20英寸 這是一款外觀運動感十足且潛力無限的車款 這應該是一輛概念車 但在我看來卻看起來非常真實 它讓我想到1990年代中期的Caterham 21 但也有著明顯的其他車型的影子 仍然未出生的Caterham C120 與Alpine合作失敗的產品 以及Giannarelli Design 1 這並不令人意外 因為Caterham的首席設計師是Anthony Giannarelli 但這輛車遠不止於外表所見 因為這是一輛電動跑車 但更重要的是 它是一輛 輕量級的電動跑車 許多大型廠商都對它非常關注 傳說中的電動保時捷Boxster確實存在 那我們能得到什麼呢 它配備了一具安裝在後方的電動馬達 並驅動後輪 產生相對適中的268馬力 但由於採用複合鋁合金底盤和複合車身板件 它有1190公斤的目標重量 這其實相當輕 如果考慮到像Alpine A110這樣輕巧又優雅的車款 這個重量大約1100公斤 差不了多少 我只要避免吃大餐就行了 至於性能 大致在同一範圍內 所以從靜止加速到每小時62英里約需時 每秒四點五秒 最高速度超過140英里 這已經足夠讓你到達那裡了 這會帶來很多麻煩 如果你再加上可調節懸吊系統 也就是說你可以按照自 己的意願調整Project V的方向盤 這將會是一輛非常吸引人的車 這確實是很好的東西 但這真的是真正的Caterham嗎 這只是某種概念性的幻想嗎 為了解開這個疑問 我問了我的老朋友鮑勃 誰正好是Caterham的首席執行官 這是一輛電動跑車 這怎麼可能是一輛Caterham呢 因為它簡單、輕巧且駕駛起來很有趣 他們就是Caterham所有核心DNA的三大要素 那麼這是怎麼發生的呢 如果你打算大量生產的話 簡單輕便且駕駛起來有趣 要如何將Caterham的 特色轉化為一款沒有腳踏車翼板且暖氣極差的電動跑車呢 我們所關注的一切都與體重有關 因此我們說我們將會製造這個 1 190公斤的重量 車上所有東西從重量角度來看都必須說得通 任何不在車上的東西都能節省大量重量 我們沒 有前置儲物箱或水果箱 這能節省10到12公斤 從哪裡開始呢 只是沒有配件嗎 我們連封口的東西都沒有 包括合頁、鎖扣和實際的托盤本身 而它所釋放的空間讓我們有更多餘地對撞擊結構進行需要的處理 與懸架系統相關 因此在減重方面有明顯的效益 但12公斤的減重聽起來似乎不多 但是當你仔細觀察車輛的每個方面時 我們並沒有內建的資訊娛樂系統 所以我們只能使用iPhone或Android Auto的鏡像功能 這就是大家實際上都在使用的方式對 這表示我們車上並沒有什麼大型的雙DIN結構或ECU 某處在車內佔據重量和空間 因此它採用鋁合金與複合材料車架 然後會有複合材料車身板件 所以你一直在把它所有的重量都拉出來 對 而且這是一個相對簡單的裝置 所以它只有一個後置馬達 它並沒有那麼糟糕 我的意思是 你可以讓它擁有400馬 力 並讓它變得非常快 為什麼你選擇了相對較小的馬力呢 即使在概念車的層面來說 你也可以說加上一千匹馬力 它就是一款概念車 為什麼還要談論擁有這樣稍微低調的動力系統呢 這部的表現與我們的420或485型號類似 0到60英里加速時間是 四點五秒 我們認為這已經足夠傳達駕駛的樂趣 汽車的其中一個元件 我認為我們不需要為了在不到幾秒內加速到60英里而追求這些數字 兩秒鐘 這車很舊了 我們更注重汽車的動態表現 這就是 不專注於賽道日 當然 但如果最終還是出現在賽道日上 你知道 你不會 在賽道日使用0到60英里加速 因為在維修站內不得超速 那就是原因 你唯一使用它的時候就是從坑中把它賣掉 你更關心 的是過彎時的動態表現 而這正是我們想要為你提供的 駕駛感受與參與感 正確 你知道 它配備可調節懸掛系統 所以你可以根據自己的喜好來調整這輛車 對 你在音高方面有一定程度的調整空間 對 就像七度音一樣 所以它具有與七度音相同的某種智慧特質 但這輛車更實用 因為這感覺就像一輛真正可以使用的 汽車我們是一家規模較小、資源有限的公司 我們負擔不起打造一輛展示用汽車 然後把它扔掉 六個月後 我們開始進行真正的工程設計 因此 從一開始 我們就已經開始進行真正的工程設計 正如你所知道的 這輛車是由 Italdesign 而且因為他們是大型OEM的一部分 我們非常幸運地獲得了他們的 數位工具 因此我們在虛擬環境中製作了內部結構 坐在虛擬模型中 並精確地安排了每一公釐的配置 我想缺乏攻擊性 你知道 一切看起來 有點笨重和嚇人 這其實我覺得相當時尚 這情況相當平靜 我想這表示它不會很快過時 那就是我們所需要的 因為如果你看一下7號 7號是五十年代設計的 毫無疑問 Caterham這個品牌名稱已經有50年的歷史 而在成為Lotus 7之前 更已經有十多年的歷史 但它似乎依然時尚不敗 因為它強調造型勝過功能 而且我想安東尼在這裡也採取了相同的做法 但從法規 的角度來看我們今天現代生活的需求 一個重要的觀點是 第七代車型不會消失 我們將會持續生產這款車直到下一個十年 採用渦輪增壓引擎的7系列 旨在補足現有產品線並擴大公司規模 正如我之前所說的 我們是一家小公司 所以這必須夠我們用好幾年 我們不可能在推出一部車後 過三年再進行全面更新 我們真的沒有足夠的資源來做到這一點 因此 它在某種程度上需要是永恆的 品牌是永恆的 產品似乎非常符合這一點 有趣的是 與許多其他電動車不同 Project V 的電池組 實際上是分開的 因此 有一部分位於後軸附近 另一部分則在車尾 稍微往上一點 現在 考慮到電池組的重量約為330公斤 這不是一件微不足道的事 但這應該能讓這輛車更具有一種風格 自然的操控平衡 我真的想駕駛它 親身體驗一下實際感覺 在駕駛員雙腿下方 有一個厚80密耳的電池組 略微抬高了車體底部 地板稍微抬高腳部位置 所以會有這種感覺 座墊的坐姿點保持平坦且與7號一樣 你的臀部離地面的距離 也就是在七人座或跑車中會處於的位置 所以往後並往下調整 是的 而電池組的其他部分厚度是這兩倍 位於乘員後方 透過這樣做 我們讓車輛的 整體高度變得非常低 因為 我們並沒有在車底裝設那種電池板 在所有東西的下方 這是否是凱蒼唯一的未來 還是對此有許多深入的思考 誰製造了Caterham Caterham這個品牌未來會如何 你說7系列還會繼續生產 因此 下一步顯然是一輛Caterham的SUV 電動的 然後是某種豪華車 對吧 嗯 我有一段時間沒看到你了 但我不知道你竟然成了喜劇演員 這裡實際上也都是好消息 因為我認為這實在是太棒了 因為 Caterham在這裡並沒有採用全部都是太空船概念的設計 這裡非常乾淨 而且非常優雅 沒有把14英寸的觸控螢幕放在正中央 這 個懸浮式飾板看起來多麼好看啊 是的 這裡確實有觸控螢幕 但它的體積相對較小 而且只配備了CarPlay 接下來 中控台呈T字形 儀表板的頂部則略微擴展 走進這些看起來像模擬但實際是數位的儀表板 在我面前只有一對這樣的儀表板 接著是一個非常小的Caterham風格的方向盤 整體感覺非常平靜且非常 專注於它需要做的事情 那就是一輛駕駛者的車 甚至我在這車裡坐的方式也一樣 車子的坐墊相當低 我的臀部稍微往前傾 所以感覺自己坐進了車裡 汽車的設計而不是在車上 然後踏板的位置都正確 有趣的是 實際上你不需要大量不同的功能 這裡有一個啟動停止開關和一個旋轉開關來選擇齒輪 然後幾個調節旋鈕 這裡有一些切換按鈕 視窗、不同的模式 它有三種 有正常模式、運動模式 然後是短距離加速模式 如果你在當地停車場進行排位圈的話 之後 這裡只有空調和風扇 其他什麼都不需要 看起來像是雙人座 如我之前所提到的 這是一款概念車 但如果你看看後面 這裡實際上還可以再加兩個座位 而且因為這是這個概念 你可以有個 單一中央後座 因此這輛車實際上可以作為雙人座 後方僅用作儲物空間 三座車配有中央後座或四座車 你不會看到體型很大的人 但這是一個非常有趣的概念 就我而言 我會選擇雙人座然後再加上一些 一種類似於背包的儲物空間 這會非常有用 當然 如果你處於一般的情況下 卡特漢 一輛卡特漢七型跑車 你應該已經習慣車子發出噪音 車內空間會非常狹窄 七號卡特漢沒有頭部空間 其實 卡特漢七號的頭部空間是無限的 因為他們通常不會有頭部 有屋頂 但這款有充足的頭部空間 主要是因為那種傾斜向下的屋脊設計 這表示我坐得相當低 但車內整體使用了許多優質的觸感材料 這種類似 超細纖維的材質用在座椅上非常出色 雖然座椅本身比較薄 但非常舒適 這輛車設計得很周到 這裡的中央扶手箱甚至還有手機放置槽 他們確 實考慮到了許多細節 但整體感覺還是有點像Caterham 我知道 這在你環顧這個內部裝飾時聽起來很荒謬 但我認為這與方向盤 有關除了它中間只寫著Caterham之外 還有其他因素 它非常小 很像數字七 你坐進車裡的方式也像數字七 風景完全不同 音效也不同 但卻有那麼一點精神 七號車內的感覺 完全不像七號車 我從來沒有坐過這麼多這類裝備的七號車 現代配備 這真的令人印象深刻 我反覆想到的是 這輛車不像是概念車 而是看起來非常有可能量產 六個月後 這真的很有意思 實用性呢 嗯 那塊55千瓦時的電池並不算小 與一般電動車的電池容量差不多 掀背車 因此如果你駕駛節制 可能擁有249英里的續航力 這大概意味著不要在短跑模式下到處猛踩油門 此外 車載直流充電功率為150千瓦 因此您可在15分鐘內充至20%至80% 一個小時 即使你以卡特漢式的熱情駕車 這也已經足夠方便了 我認為這裡有趣的地方在於 卡特漢對這款車做了深入的長時間觀察 電動跑車的重量與您合理預期的性能、空間與實 用性之間的平衡 這並沒有令人驚嘆的加速表現 但這已經足夠好了 如果再加上電池的位置和可調節的設計 就會更完美 這輛車的懸吊表現讓它成為一款非常穩定的駕駛車款 確實 它能應對約 330公斤的電池重量 確實沒有手動變速箱也沒有噪音 但這 是一個非常有趣的構想 Caterham認為 在進行了全面的 計畫V可能於2025年底或2026年初推出 可行性研究顯示此可能性 而且起價約為80 000英鎊 對Caterham來說這價格實在太高了 不過這已經是部不錯的入門超跑了 歡迎在評論中告訴我們你的看法