【4K】全新雷克薩斯 NX450h 插電混動節能的一天

雷克薩斯 NX 450h 插電式混合動力車 我們已經為這一代的 NX 製作了影片 因此我們將重點放在這個產品的電動化策略是否值得多花的錢 特別是這個動力系統中的插電式混合動力部分 這個產品 或車輛成本接近6萬美元 這使其與一些非常出色但價格高昂的車型並駕齊驅 競賽 那麼 我們先來談談內部空間 簡要來說 這主要是 繼承自常規 NX 的設計 意味著它採用的是 RAV4 的底盤結構 我們接下來將會談論 關於更多在店內的資訊 它成功地與較次一等的兄弟品牌區分了自己 豐田RAV4 Prime 不過就實用性而言 這是一個相當大的躍進 向後傾斜的設計導致車內空間較不實用 行李箱空間也較小 後排座椅放倒時的空間 這與其相似 但當後排座椅豎起時 空間要小很多 您後排乘客的腿部和頭部空間較小 而且由於車身較高 這輛車的車門線相當狹窄 說實話 感覺有點壓抑 這輛車的材料相當高檔 雖然我不會說它像X3那樣好 Mercedes GLC 甚至 Acura RDX 看起來都比一般車款更顯高檔 像RAV4或Venza一樣 它搭載了最新版的Toyota Connected Software 效果相當不錯 這是雷克薩斯最新推出的全新資訊娛樂系統 我們為它製作了一段長影片 我個人很喜歡 它相當大 螢幕有點礙眼 它非常大 但它是 高解析度且朝向你 它佔據了整個儀表板 你確實有 實體空調系統 還有駕駛模式 而這輛車特別強調的是 電動驅動系統和純電動車的駕駛體驗都相當直覺 它們位於 透過數位變速器切換 您即可輕鬆掌握電池的狀態情況 以及電量狀態 分別顯示在儀表板和您的資訊娛樂螢幕上 過了這一點 這基本上就是標準的NX車廂 我們已經討論過了 完全配備所有用來進出車輛的數位開關 這些開關仍然很麻煩 這東西放在後面吧 不過 我們還是進店裡把這東西放到升降機上吧 馬克 我們現在位於NX 450h油電混合插電式車型下方 我們已經為這款車拍攝過一段影片了 這輛車是我一開始就想說的 這是豐田的全球平台 並與其他車型共享 他們的萊斯特產品 這不是一個專屬於雷克薩斯的平台 這是一個更難以接受的事實 當你支付近60 000美元時 這會讓人難以接受 這幾乎是其大部分競爭對手的優勢 Genesis所使用的平台 是其所有高階車款獨有的豪華底盤 BMW有CLAR底盤 Audi有MLB底盤 Mercedes有Mercedes底盤 連Acura的RDX也是使用此類底盤 不在CRV平台上 雖然它仍然採用支撐結構 但其底盤更具獨特性 這意味著許多工程技術和材料的成本要高得多 我認為這一代的NX比以往更明顯 在前一代產品中 凌志產品之所以表現出色 是因為許多競爭對手並不是很強 誠實來說 你其實並不介意它並未搭載頂級平台 因為這部車本身就很不錯 這輛車可靠 靜音效果不錯 各方面都表現良好 但現在競爭太激烈了 這輛車許多經濟型車的特徵明顯展現出來 雷克薩斯進行了改進 對TNGA-K平台進行了許多改進 而這類改動佔了很大一部分 你會發現 高價的車底護板 他們更努力地隔絕或阻止噪音進入 在輪轂凹槽中 輪轂凹槽的蓋板有所不同 有更多的泡沫 有更多的 吸音處理 這就是調音大多數發生的地方 當然 他們也會做些其他事情來 減震器彈簧速率、橡膠襯套和震動隔離器 以降低噪音水平 但這款車的底盤結構與許多其他車型相同 你說得對 它確實感覺起來是這些事情發生後最不高端的平台 它是前輪驅動 而且與同樣是前輪驅動的Acura不同 這輛車配備了扭力向量後差速器 你無法在這輛車上獲得 至少在SH四輪驅動版本上是這樣 然後所有德國車和韓國車都是這樣 是後輪驅動平台 對 所以你從一個2 5升的四 缸缸內直噴引擎開始 約產生180馬力 你有三個 電動馬達 其中一個是MG1 用來啟動汽車並為電池充電 你的第二個電動 馬達用於純粹的驅動 而後馬達則提供四輪驅動的效能 驅動效果 這是E四輪驅動 而且都是永磁馬達 因此你會獲得很多的 那輛車所散發出的異樣與銳利感 感覺並不太自然 你有 一個打開的差異在背部 所以當力量轉移到背部時 它總是感覺有點 與你所說的RDX相比 這款車的駕駛感受顯得不太自然 也不太正常 而所有後輪驅動的結構都是物理上連接的單元 所以這會造成什麼結果呢 你不是為了性能而購買它 即使你選擇了配備主動式懸吊系統的F-Sport型號 也一樣 減震器與所有配件 你買它是為了近35英里的續航里程 你可以用這個充電 傳統的240伏特充電器大約需要四小時 如果你使用更快的充電器 加速充電器 就像兩個半小時那樣 所以那三十英里的範圍 你真的可以完成大部分日常通勤 不使用汽油 如果你要在鎮上活動 想買雜貨 你希望駕駛較短的距離 我幾乎覺得這就像雪佛蘭 Volt 一樣 你永遠不需要使用內燃機 不過 它另一個優點是油耗表現良好 整體經濟表現良好 每加侖超過30英里 最差的情況下 每加侖約可跑36英里 加侖 誠實說 如果你只是電池充電完畢或只在混合動力模式下行駛 你會發現 每加侖可行駛36英里 一旦開始使用混合動力系統和插電部分 它就會 你可以飛得很高 只要你處於這個範圍內 而且你只需要通勤20英里 如果忘記充電 請只用電動車電池跑完上下班的路程 然後在家充電 這個插件設定是一個不錯的選擇 而且你不會有續航里程的焦慮 這輛車也同樣特別 這也是為什麼它如此特別 好了 馬克 我們去試駕一下吧 開車 好吧 不用了 老兄 什麼 你不知道在運動模式下混合動力車的優點嗎 你準備好了嗎 我準備好了 顯示給我看 我們在純電動車還是我不知道 你沒有開車也沒關係嗎 誰在負責模式 對了 我覺得自己就像馬維里克從航空母艦上起飛一樣 馬克 這真是精彩的演出 他們說這在豐田的車型上 至少是這樣的 這是最快的車 最快的豐田車從0到60英里需要大約六秒 好吧 所有的豪華配置 馬克 都增加了一些重量 是啊 你看 RAV4 是超輕量型號 這讓一些奢華回歸 一些迫切需要的精緻感 是的 所以 我的意思是 這很快速 就這麼說吧 如果你處於混合模式且擁有電池或電動車 充電後 動力足夠充足 駕駛感受與舊款V6引擎的扭力與動力相似 這部車從來沒有配備過V6引擎 但我指的是雷克薩斯的V6引擎 非常完美 這已經足夠了 而你買這東西不是為了電力 明顯地 你是為了插頭而買的 混合動力車因為你關心一件事 那就是效率和續航力 對吧 而 Toyota 的油電混合車做得更好 他們可能不是世界上最有權勢的人 他們甚至可能無法獲得最佳的燃油經濟性 但他們做得好的是 你不會去想它 混合動力系統 即使沒有電量 你也可以駕駛它 你完全不會察覺到它正在運作 一種混合動力系統 轉換過程幾乎完美無缺 非常順暢 電動無段變速自排變速箱 雖然它仍然會產生一些動力中斷的感覺 感覺就像是一具CVT變速箱 幾乎完全無感 你完全不會去想這個驅動系統 車輛 你看到的只是你正在歸還這輛車 在我們這糟糕的駕駛情況下 34 8英里 每加侖的價格非常不錯 真的很好 在這方面 這簡直是全壘打 這部車不太好的地方 正如你即將展示的那樣 是所有輸入都完全不自然 方向盤太敏感 油門踏板的反應並不是很靈敏 還有…… 別擔心那聲音 是路上的碎屑 因此 誠實說 傑克在高速公路上撞到椅子 破壞了輪胎罩 被撞掉了 所以我們得馬上修好 等一下 好的 我們再試一次 現在我們把塑膠板從輪子上移開了 來談談這部車的駕駛感受與靜靜度 因為 這套混合系統確實能大幅降低噪音 除非你非常靠近 否則幾乎聽不見四個壓力閥的聲音 你會陷入其中 就像 你不會陷入其中 電動機的扭力足夠大 馬達會遠離讓引擎過度運轉 因此它駕駛和聲音更像一輛 電動車在此處確實帶來了比四缸車型更高的精緻感 如果你正在考慮 像每小時80英里這樣的速度 你完全感受不到速度的存在 我想……我想說一聲 這件事很奇怪 我其實在內部評論中並沒有提到你坐得多高 這輛車的座椅位置非常高 我覺得安全帶的位置也非常的高 所以這個方式 他們只是把你往上推了點 所以會有種奇怪的感覺 你始終在車頂上 而不是一定在車內 這是事實 而且這就是可見性 這輛車的玻璃面積減少了 我覺得玻璃變少了很多 雖然這對外觀有所幫助 它 我確實……我誠實地說……那是我第一個注意到的 你進出很多車子 這輛車的座椅無法放得夠低 聽著 我已經完全放到底了 而且我已經覺得不舒服了 真的很高 最後我想談的是 我們大概已經談過大部分的內容了 這輛車的乘坐品質如何 你認為這與其豪華競爭對手相比如何 我想 大多數類型的路面它都能很好地處理 我從來沒有對行駛的細緻度感到過問題 這一點 你知道 TNGAK 這個平台在他們所有的車上都做得很好 這也是同樣的情況 而且 你必須讓大腦停止對任何其他類型的表現或操控的關注 除 了直線加速 你明白的 但我認為這對大多數人來說應該是足夠的 誠實來說 從來沒有什麼時候會覺得這東西騎起來不順或太顛簸 這輛車的平衡性非常適合街車 是的 我們在車間裡又討論過這一點 我想 你真正會注意到這輛車有經濟型車的血統 這確實是事實 就是在 你開車不是直線行駛 或者像老人家一樣開車 或者開得比較放鬆的時候 個人來說 可以這麼說 這是電動四輪驅動的校準 就像 總是感覺到 反應遲鈍且過度敏感 這感覺就是不自然 輸入也沒有感覺 自然 總是覺得前後有種脫節的感覺 這就是其中之一 電動四輪驅動的問題 你知道的 尤其是在較為經濟實惠的層級上 第一個 我覺得這是在Volvo裡 像充電產品 舊的那些 當時覺得 這是什麼意思呢 發生了什麼 只是這裡還剩下一點點 它要怎麼解決呢 當你全力駕駛時 一切都很順利 但不幸的是 當它輸出過多動力時 就會出現問題 後退的話車輪會打滑 煞車反應過於敏感 你總能感受到ABS的脈衝 試圖控制汽車的每個角落 當穩定控制系統啟動時 所以 再次地 你會 購買這輛車 就像你說的 就是做我們正在做的事 增加里程數 享受靜靜的駕駛體驗 和 這體現了優異的直線加速性能 此外 運行成本低 這也是雷克薩斯產品的優勢 這一向如此 再說一次 這雖然新穎 但若看看他們的表現紀錄 他們還是相當可靠的 他們的剩餘價值很好 而且長時間在路上行駛的維護成本也不高 時間的問題 那麼 馬克 我們來談談最後的觀點吧 好的 傑克 對NX450h Plus的最後想法 讓我們來看看它的優點和缺點 正如你看到的內部情況一樣 車底與動力系統 這將是針對特定需求的人設計的 一款你可以每天僅以電動模式駕駛30英里的插電式混合動力車 它為你提供了額外的靈活性 以油電混合模式駕駛 不會有續航焦慮 它讓您可以強制充電電池 所以你不需要一直插著電 只有在需要的時候才暫時放下你的電動車里程數 需要它 當你失去它時 你仍然可以獲得每加侖35英里左右的燃油效率 而且你還有 一款2 5公升具備雙向噴射、間接噴射與直接噴射 整體傳動系統不具備的引擎 這就是你購買它的原因 負面的部分是 當然 你正在採用一種架構 而且我們經常討論這一點 汽車必須擴展到成為一切 所以 它一定是雷克薩斯 一定是豐田 像RAV4、凱美瑞 還有現在的NX 所以 與之相比 與RDX等競爭對手相比 後輪驅動的結構在駕駛時感覺更加自然且富有吸引力 即使是德國競爭對手 甚至Genesis 後輪驅動的設計都更優越 這已經是極致了 你無法改變它 而且他們調校了電動四輪驅動系統 讓其表現更出色 這輛車並不是一款非常吸引人的車型 所以 你選擇插電式混合動力車只是因為這個原因 你將會一路狂奔 這就是它的優點所在 內部空間非常寬敞 在某些方面有所改進 例如科技 Toyota Kinect資訊娛樂系統比他們的更好 過去曾經有過 感覺更現代 但同時你會對外觀產生疑問 造型雖然比以前好了一些 但內部仍然感覺比以前更封閉 像Rev4一樣 所以 你必須仔細權衡 並直接與其對比 像我會建議你對比一下RDX或Genesis 然後選擇你喜歡的那一款 認為這會最適合你 感謝觀看 下次影片見