這架飛機的螺旋槳竟然在中間？

這架飛機前部沒有螺旋槳 後部也沒有作為推進器的螺旋槳 它位於中間 這是一個戴姆勒-賓士提出的真實戰時方案 一 輛重型戰鬥機包覆在一具16缸引擎上 並配備一組反向旋轉的螺旋槳 螺旋桨緊挨駕駛艙後方高速旋轉 與馬丁262一樣 這也是其設計特色 他承OrUpdate了不可能的事 畢竟 如果你想攜帶最重的火砲 從上方轟擊敵方裝甲 並阻止飛行員帶著自己的個人攪拌機逃生 DB Jäger就是那個 但對於1942年的德國來說 承諾是不夠的 帝國需要一個 奇蹟戰士 一種擁有殘忍火力與壓倒性性能 能阻擋盟軍與蘇聯的裝甲 戰車戴姆勒-賓士獵人（Daimler Benz Jäger）就是為此而設計的 在第二次世界大戰中期 德國正為空戰優勢而奮戰 盟軍的新式戰鬥機越來越快速、重裝且武裝更精良 而德國的轟炸機與戰鬥機 他們開始難以跟上 這並不是飛行員的問題 但引擎部分 納粹德國早期的戰爭引擎 DB 601 和 DB 605 型引擎 他們的空間已經所剩無幾 潛力也已發揮到極限 因此 戴姆勒- 賓士在客戶要求更多動力時 像其他引擎公司一樣 開始增加氣缸 並製造了DB 609 在紙上 609看起來相當簡單 取一個已經相當大的DB 603 將其延伸至相同的小角度V-16 並追求超過2600馬力的動力 理論上 這將是最佳同盟戰鬥機的兩倍動力 但實際上 它為你提供了62公升的直列式引擎 幾乎有3公尺長 重量約為1 4公噸 而且曲軸長得在2800轉時好像想像跳繩一樣亂晃 引擎完成後 現在是時候設計能夠承載這頭猛獸的機體了 現在我猜你正在看這個影片 心裡想著 你大概得-Feb-2023-04-01-00-00-00-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-0000-00 駕駛這架飛機 如果能有一種方法 在不離開沙發的情況下 測試你在壓 力下到底有多麼厲害就好了 現在 這已經成為可能 就在《英雄之翼》中 這是一款容易上手、逼真且具策略性的空戰模擬遊戲 你可以在激烈的5對5 戰鬥中提升你的職業生涯 這些戰鬥需要真正的團隊合作 以編隊飛行的方式進行 而且以小隊形式進行遊戲 這就是我的建議 我作為單人玩家表現得不錯 但作為一個頻道 我們可以登上排行榜首 我的玩家名稱已被說明 所以加我一起飛吧 當你變得更強大時 你會解鎖新的飛機 為任務自訂你的飛機 例如引擎、裝甲和武器 然後主宰戰場 天空 我真的喜歡《英雄之翼》確實在推廣二戰的真實感 實際使用真實飛機 在歷史靈感事件中進行真實的戰鬥場景 每月都會新增地圖、任務及飛機 所以如果你想和我一起玩 請使用說明中的連結下載遊戲或掃描螢幕上的二維碼 記得使用我的優惠碼 FOUND 獲得你的第一個飛機皮膚 現在戴姆勒-賓士通常只負責運送引擎 讓梅塞施密特或福克-沃爾夫來處理後續事宜 該把它們貼在哪裡 但他們決定用609來完成整個過程 結果就是我們所看到的 通常稱為戴姆勒-賓士獵人 儘管這並非正式名稱 如果暫時忽略中間的螺旋槳 其配置出人意料地傳統 機頭處有一個大型環形散熱器 後方直接裝有DB-609發動機 驅動艙前方有一個長而直的低置機翼 以及後方的一般單垂直尾翼和水平尾翼 它還將配備前三點式起落架 因為不管這東西是什麼 它絕對不可能用尾巴坐下來 而且它本來就會這樣 武裝類似於Mi-262沿線有數個自動炮塔 但它也可能有其他裝備 適應攜帶火箭或炸彈 使其成為一種強大的多用途平台 然後你會得到 到駕駛艙 飛行員坐在後方的淚滴形駕駛艙下 擁有極佳的視野 在巨型反轉螺旋槳的後方 從側面看來像是一架福克-沃爾夫190戰鬥機 一架空中俠盜試圖佔據同一個停車位 沒有人有心腸將他們分開 但這個設計確實是從兩種型號開始的 一種是拉動螺旋槳的 另一種是 在末端裝有推進螺旋槳 但後來他們想到 幹嘛不直接在中間會合呢 而且把螺旋桨直接裝在那裡 那麼為什麼 為什麼要將一個已經很複雜的十六缸引擎 將長傳動軸固定在上面 並讓這根軸穿過駕駛艙下方 然後在飛行員頭部後方 懸掛一個大型攪拌機 嗯 這樣做有一些理論上的優點 第一個優點是乾淨的 機翼氣流 由於機頭沒有螺旋槳 機翼接觸的是未受干擾的空氣 理論上來說 這是非常好的 對於升力和阻力 機翼根部的層流更優 且較少的氣流衝擊前緣 第二種是螺旋槳氣流中的尾部控制 將螺旋�疰置於水平尾翼之前 這表示你在低速時於高速氣流中調整了飛機的升降舵與方向舵 isolated 這應該 能提供強大的俯仰與偏航控制 特別是在 :-final approach 和緊急低速轉彎時 飛行時幾乎像粗糙的推力向量控制 這是一般後置螺旋槳飛機所沒有的一種特性 第三 無需擔心槍炮問題的對轉螺旋槳 在機頭裝設兩個螺旋槳時 您 不是放棄中心線上的機槍 就是設計一種同步裝置 讓砲彈能安全通過 將螺旋狀的兩組刀片穿過 這一點也不有趣 移動螺旋槳 將中間部分設計成乾淨整潔的引擎核心 前方可安裝大型20或30毫米機炮 再加上一對機槍裝在機頭上方 完全不用擔心會切斷自己的 螺旋槳 當然 這架飛機配備了對轉螺旋槳以抵消扭力开支 我們在頻道中已經看到過幾次了 因此 明顯中間的螺 旋槳選項是萬能的 並在推進器和螺旋槳之間ꪮ有優𝐼 但這些優勢都伴隨著一個巨大的警告 飛機在戰時進行修理或維持飛行將會是機械上的噩夢 駕駛艙內的煩惱與震動肯定不會帶來愉快的體驗 而且起降會很困難 因為一個錯誤就可能讓你失去螺旋槳 並把已 經過於複雜的飛機給撞毀 最後但同樣重要的是 有一個關鍵問題 這段有害的飛行關係沒有任何救援措施 在彈射座椅尚未問世的時代 飛行員只能打開機艙罩跳出去 但對於獵人來說 你甚至可以直接跳進絞肉機裡 所以啊 他們應該真 的把這個設計賣給日本人 因為不管怎麼樣 日本人已經有其他計畫了 那到底發生了什麼 即使忽略被裁減的飛行員問題 整個設計仍然依賴 DB609實際運作 而且令人意外的是 它並沒有運作 那根長曲軸遭受了…… 從扭轉震動中產生 在高功率下 它想要共鳴、扭轉並撕裂自己 戴姆勒-賓士試驗了滾柱軸承、不同的曲軸偏心距以及各種減震裝置 但與直接進行性能提升相比 其功率重量比仍然不理想 現有的DB603 同時 噴氣發動機也開始出現 到1943年 Jumo 004已經開始運轉 測試台 每個人都可以看到像DB609和24缸DB604這樣的活塞怪物 是科技上的死胡同 它可能適合大型轟炸機 但德國並沒有 有燃料、材料或時間 1943年4月至5月間 帝國空軍部取消了 DB609計畫 以及其雙引擎的兄弟型號DB619和DB629 沒有引擎 梅賽德斯-賓士獵人一瞬間變得無法獲得資金 前機身的部分模型 明顯存在過 直到道具應該放置的地方為止 就僅止於此 但戴姆勒-賓士並非唯一關注這款發動機的公司 福克-沃爾夫則提出了更保守的方案 概念上 將190型號的DB609引擎換裝為BMW 801徑向引擎 並延長機身 鼻部大幅調整以適應V16 然後嘗試通過移動重心來將其拉回原位 引擎冷卻器位於駕駛艙後方機身兩側 被稱為「倉鼠頰」 即使合理使用609也遇到了問題 鼻塞、著陸過於吃力 齒輪以及引擎的震動問題 當609型號被取消時 此190型也隨之消失 與其一起 然後你還有布倫與沃斯 他們的P192專案是一款俯衝轟炸機和一款地面攻擊機 攻擊概念 引擎置於中機身內 螺旋槳實際上切開了 機身被切成兩半 前方有小翼面用以支撐結構 同樣地 這個概念是 一個乾淨的機翼 擁有良好的尾翼控制與螺旋槳氣流 機頭裝有大型機炮 但實際上 他們在機械、材料和製造方面遇到了硬性限 制每多花一公斤在巧妙傳動裝置上的費用 就意味著少了一公斤可以用於燃料的費用 我們 bounded to 提醒您 德 國人並非唯一追求奇特工程解決方案的國家 請看看我們頻道已經報導過的馬丁型號262 這是美國1950年代早期嘗試研發的渦輪螺旋槳垂直起降運輸艦防禦機 基本 上是一種戰鬥機與直升機結合的飛機 設計用於從小型船隻平台上垂直起飛 就像 戴姆勒-本茨飛行員 它結合了逆向旋轉螺旋槳、不尋常的空氣動力學和厚重的機身 機械複雜性 希望能開拓出全新的性能範疇 馬丁262型 最終未能通過提案階段 海軍最終還是傾向於更常規的設計 像康維爾Pogo這樣的尾輪起降飛機 同樣以悲慘失敗告終 但這證明了 一個更大的觀點 在這個時代 工程師們無處不在 試圖勾勒出大膽、近乎荒謬的構想 盡管當日的技術並未達到此種程度 仍試圖再挖掘出一點點額外的效能 準備將它們變得實用 那麼 讓我們純粹作為一個思想實驗 假設戴姆勒-奔馳 解決了曲軸的震動並改良了變速箱 實際上推出了DB609型發動機 引擎在時間上發揮作用 在紙上 它將是一架直線飛行時極其快速的飛機 而且在爬升時非常驚人且有力 想像一下Do 335或戰時的噴火式戰鬥機的性能 但價格是複雜性、重量和生存能力 到了1940年代後期 飛機無論如何都會舒適地飛過那個高度 戴姆勒-賓士DB609「鷹 」號處於二戰期間那種既看似合理又存在內部設計圖的特殊項目類別中 這些設計草圖總是看起來不太協調 當你退後一步仔細觀察時 就更顯得莫名 其妙在某個以《狼穴》為主題的平行宇宙中 有一位非常緊張的試飛員 回頭看著那些旋轉的康特拉螺旋槳 心裡想著 我絕對 不會放棄這場遊戲 嘿 別忘了下載《英雄之翼》和我一起玩 請使用描述中的連結下載遊戲或掃描螢幕上的二維碼 請別忘了使用我的優惠碼 FOUND 獲得您的第一款飛機外觀