【4K中字】克爾維特Z06 vs 法拉利458 vs 保時捷GT3

這是雪佛蘭Corvette Z06 美國聲稱這是一部能與任何高性能跑車媲美的車款 歐洲所能提供的 這是一輛為此地而設計的車 也是一輛為此地而設計的車 它靈感來自這一點 這是一項競爭對手 所以讓我們把所有這些整合起來 這很令人興奮 不是嗎 但現在我卻要慢慢繞著車子走 然後告訴你一些事情 這一點也不刺激 好吧 我給你一個交易 盡快結束這一切 先說外觀設計 如果要我說的話 這算是我的第一輛超跑 但你也可以自己做判斷 關於這一點 我會繼續告訴你一些常規C8雪佛蘭科爾維特的改變 這款車是首部中置引擎的雪佛蘭科爾維特 現在我不想深入討論太多細節 我們因為拍攝了另一部關於Z06的電影 詳細介紹了所有內容 所以這裡快速繞一圈看看 我們有更寬的前懸吊 幾乎有100毫米的 車輛的寬度已經增加 懸吊系統經過重新調整 更換了新的前擾流板 後輪寬度達到345 後輪 這已經夠多了 我需要告訴你關於引擎的事 因為這台5 5的引擎 這款後置的LT6升引擎是歷來最強勁的自然進氣生產引擎 你發現那裡的失禮之處了嗎 對 應該加上「V8」這個詞 那是最強勁的 世界上首具自然進氣量產V8引擎 現在我很想把它展示給你們看 但你無法在這部敞篷車的後甲板下看到它 但這很令人印象深刻 它能達到8600轉 採用鈉填充排氣閥 鈦合金進氣閥 鈦合金連桿與鍛造鋁合金活塞 簡而言之 這是一具用於賽車的引擎 C8R自2019年以來 但上次有人進行高轉速自然進氣的時間是什麼時候呢 V8 引擎的超級跑車 沒錯 就是2009年的法拉利458 那已經是14年前的事了 我們認為 自然進氣的V8引擎早已成為過去式 雪佛蘭跑車卻表示不然 我們最好還是去看看吧 看看會是什麼樣子 那麼 我們現在面對的是什麼情況呢 簡單來說 這是在每分鐘8400轉時產生的670匹馬力 不管你怎么說 這都是驚人的動力 動力 它比麥克拉倫F1的V12引擎更強大 這是一具超級強大的引擎 但你必須要…… 它處於正確模式 因為它喜歡被激勵去投入事情 還有個小Z 這裡有個按鈕可以讓你選擇你的模式 那麼讓我們一起把它打開吧 引擎聲音和 所有其他部分都沒問題 我們來手動變速吧 我會減慢速度 慢慢駕駛 因為這真的是一件非常特別的事情 對吧 準備好了嗎 開始吧 現在它開始動了 就是這樣 強勁的動力輸出 1000轉速 確實令人興奮 但並不如想像中那麼狂暴 作為一具真實的賽車引擎 它的阻尼效果相當不錯 運轉時震動也非常小 它們的邊緣似乎稍微倒角過 但我認為這樣很好 因為它實 際上與車身其他部分融合得非常好 因為你會得到相同的反應 轉向系統與煞車系統分離 為了讓一切變得一致 同時也讓駕駛起來 不那麼具有威脅性和攻擊性 進行了一些過濾處理 但我真的非常驚訝 它在轉角處表現得非常好 你把它轉過去就行了 它帶來非常乾淨精確的觸感 騎乘起來也非常舒適 在這個時代 它實在是太驚人了 而且年齡也剛好可以擁有一具自然進氣的V8引擎來使用 我確實想談談這個 車內空間雖然不錯 不過雖然這部車的動態表現非常出色 但還是有很多地方可以改進 這裡有點不太自然 首先 你坐得太高了 我實在無法把座位調低 夠了 這是一個相當大、柔軟、豐滿的座位 實際上支撐性還不錯 我不會 我對這點沒有太大意見 我更在意的是方型的方向盤 輪子 只是愚蠢又令人煩惱 你只是沒有正確地握住它 但這是一個 這輛車很有趣 因為它不會讓人覺得有太多的妥協 這款非常令人興奮的引擎 但你仍然在前面有一隻鞋 後面也有一隻鞋 你有舒適的座位、杯架 還有許多玩具可以玩 與這篇離奇專欄一路延伸到這裡 為你提供暖氣的管道 加熱座椅和其他所有裝置 裡面有很多玩具 連行李箱都能電動關閉 所以這裡他們可以稍微減輕一些重量 但這不是這輛車的重點 如果你想要 那你要為Z06配備Z07套件 我將繼續說明模式 因為它們是 實際上管理得相當不錯 我真正喜歡他們的地方在於 你對這輛車所做的 任何改變都會對它的表現產生很大的影響 好了 如果我要玩弄這輛車的話 手動變速器 這樣我就可以讓你看看扭力和其他情況是什麼樣子 因為這不是 引擎 即使你認為美國V8引擎應該是什麼樣子 並擁有所有低轉速的扭力 這不是其中一種 這個需要啟動並讓時鐘獲得適當的轉速 它喜歡待在四千五百公尺以上的高處 那裡是它發揮最佳表現的地方 低音部分有點像賽車引擎 實際上有點類似嗡嗡的聲音 而且你只要稍微提高一下轉速 就會聽到聲音 感受到戲劇性 你只是想一直持續下去 一直持續下去 我想最好的說法是 這是一次遠超普通雪佛蘭科爾維特的大幅躍進 駕駛起來宛如真正的跑車 這是一件偉大的事情 但現在只是一個小小的過渡 你瞧 我們正在收集所有內容 對一款每升能產生122匹馬力的新V8引擎感到興奮 這實在是相當驚人的 然而 14年前 這具引擎的功率為每升125馬力 它是自然進氣的 4 5公升、562匹馬力的V8引擎 搭載於法拉利458上 它獲得了國際發動機獎 這部電影四次獲得年度獎項 我們去看看是什麼樣子 巡邏艦一直很坦率地承認 他們在開發Z06的過程中拆解並逆向工程了458的馬達 這是一項高難度的技術 獎項 因此 雪佛蘭科爾維特可能配備了更大、更強勁的引擎 但要成為歷來最偉大的車款之一 它必須像這樣熱烈、活潑且充滿生氣 而這 哦 我忘了 我忘了這台引擎有多麼驚人 油門是 一直都在 好像你從角落裡出來 碰到它就走了 好吧 我們出發了 來吧 說實話 我不明白你為何需要比這更快的速度 我想這可能是因為它比 雪佛蘭科爾維特輕很多 同樣快速 562馬力 輕量化設計 被動式方向盤 我喜歡它 我真的很喜歡它 我的意思是 也許我會選擇更靈活的方向盤 比跑車慢一點 但駕駛起來更令人興奮 它仍然保有那 種美妙的機械感 但又稍作提升 帶來一種不同的感受 這幾乎是它自身的諷刺畫 但只要沿著這條路駛過 就非常棒 我想458將會被視為法拉利歷史上最偉大的車型之一 這輛車並非之前出現的360或430 也不是之後推出的488或F8 這就是這輛車 擁有自然進氣引擎、華麗的外觀設計以及出色的底盤動態表現 這簡直是完美的黃金比例 哦 法拉利 你為什麼會放棄這一點呢 你為什麼要去追尋權力人物 為什麼大家都這樣做 為什麼會有這種需求 我寧願開這輛車 而不是任何其他車型 不管是混合動力還是渦輪增壓的 不 只要給我一具對腳踏反應極為細微的引擎即可 只想繼續開這部車很長的時間 法拉利458只有一個缺點 沒有手動變速箱 這就引出了這一點 你瞧 GT3 是如今極為罕見的車款 一輛經過高度調校的自然進氣汽車 並可搭配手動變速箱 保時捷試圖從其GT車型中去除手動變速器 但人們還是想要駕駛手動變速的車輛 那根桿子轉了過來 因此有點復出的跡象 但或許這也沒什麼好驚奇的 當它協助您接觸這具宏偉的引擎時 一具四公升水平對置六缸引擎 可產生503匹馬力 每分鐘8400轉 是的 這比雪佛蘭科爾維特少了170馬力 但別忘了它的扭力要大得多 減輕了相當於四分之一噸的重量 感謝你等了這麼一會兒 GT3要出現在這個故事中 但實際上 我已經花了很多時間接觸它了 但這不是鳳凰 我身後這棟不起眼的大樓實際上是辛格公司的總部 而且我們昨天還在這裡為他們拍攝另一部電影 但現在 我得開車出門了 從這裡到鳳凰城有400英里 開的是GT3 真幸運 但這就是我喜歡保時捷911的原因 對吧 它們是 這麼實用 請看一下這裡 看 我們有無人機、很多攝影器材和一個很大的飛行包 在裡面 然後在座位後方 因為這輛沒有籠子 我們有大量空間 其他裝備 所以我們從洛杉磯出發已經兩小時了 GT3 依舊表現得非常 GT3 到目前為止 這趟旅程很穩 但美國的州際公路路面並不平整 它們是水泥鋪的 而且 在洛杉磯出發後 車子產生了不少噪音 但沿途風景比 你預期的還要壯麗 有高聳的雪山 現在我們來到了這裡 進入棕櫚泉後的沙漠平原 然後我們注意到一個小告示 好吧 我們得去探險一下 不是嗎 約書亞樹國家公園 一直想來這裡 但到目前為止我還沒有看到任何那些東西 以它聞名的特殊樹木 但這是一個大型公園 而且 風景是 這真是令人驚嘆 一切都那麼巨大 那麼遙遠 有寬廣 的天空 還有這些美麗的山脈 遙遠地隱藏在地平線盡頭 這是一個來訪的好地方 但可能不是測試GT3的最佳地點 因為那裡有45英里長的賽道 每小時車速限制 附近有巡邏人員 實際上車流量相當大 而且你可以看出 我身後可能有許多行李 如果我有點激動 那會變得有點麻煩 開始在船艙裡四處亂撞 而且 角落也不多 但儘管如此 真是個 這輛車駕駛在這個風景中確實有其特別之處 因為它簡潔、自然且精準 操作起來 你知道 有手動變速桿 那感覺多好啊 方向盤也是一樣 只不過是 它一點都不鬆散 所以你只需坐下來 輕鬆地度過 並盡情欣賞風景 駕駛一輛正宗的歐洲跑車長途穿越美國 感覺真是太酷了 談到這個 我們到鳳凰城還有很長的路要走 大概…… 我不知道 至少還要再開兩百英里 所以我們最好繼續趕路 我們繼續前行 除了在偏遠道路上觀賞一次神奇的日落之外 這種讓公路旅行變得特別且難忘的東西 保時捷一路狂奔 穿越了無數英里 是的 你坐得筆直 這遠談不上放鬆 但你總是清楚地意識到你駕駛的是一輛特別的車 一輛真正具備機械力量與深度的車 那輛保時捷與雪佛蘭科爾維特已經成功地做到了 透過立法獲得這些驚人的馬達實屬難能可貴 是的 你確實能透過渦輪增壓 與混合動力獲得更多動力 但我想每天還是更傾向於自然進氣的聲音與戲劇性 這週 我們還來得及接受它 法拉利458 嗯 它已經來過了 作為雪佛蘭科爾維特的基準 更是一種對引擎純粹性的圖騰 這是一部具有里程碑意義的引擎 即使如此 今天 我認為它擁有這裡最令人興奮的直覺引擎 現在 我可以用幾個小時來談論它 散佈這三輛車 但我要做的是 我會對458進行最後的拍賣 再見 這是一件珍貴的事 不值得承受接下來的恥辱 它選擇鞠躬 優雅地退出 我準備將這場恩怨賽帶到賽道上 我們選擇的 場地是亞利桑那賽車公園 其後直道緊鄰盧克空軍基地的跑道 第五十六戰鬥機中隊的基地 也是訓練全球F35飛行員的地方 在GT3賽道上 然後 啊 一輛合適的車在合適的賽道上 這卻令人困惑 你 沿著主要直路駛下去 就會看到F35和F22戰鬥機在你旁邊降落 這簡直令人難以置信 把它塞進這個更緊湊的角落裡 哦 看 前後平衡剛好完美 這真是出色 這就是我們喜歡它的原因 它擁有非常強的扭力 非常強的扭力 我認為它實際上比雪佛蘭科爾維特更好 我只是在逐級升速 看看這裡這些高速方向改變 你可以稍微踩點煞車 跟著轉向 煞車一踩 感覺就很好 就是這樣 哦 這裡的感覺真的非常好而且緊湊 對 聽聽那引擎聲 簡直太棒了 即使在今天 它仍然需要一定的知識、經驗和耐 心才能真正發揮其優勢 但啊 它好得令人擔憂 好的 那我得開保時捷去了 我們去看看雪佛蘭在賽道上的表現如何 我猜它會感覺稍微重一點 但配備了更寬的輪胎 能提供更好的抓地力 後輪為345 前輪為275 因此前輪比保時捷寬20毫米 後部寬30毫米 抓地力很強 我們出發吧 哇 這真的非常快 我覺得有點像在酒吧的吧台前對你講道 因為你坐得那麼高 那台引擎運作起來真是轟鳴震天 我沒想到它運轉時會這麼吵 它在公路上駕駛起來沒問題 但這裡 哇 感覺聲音很大 它不像保 時捷那樣感覺那麼自然和吸引人 你根本無法完全掌握方向盤的操控 它不會給你任何回饋 座椅也沒有任何握感 你注意到這一點 誠實來說 你確實注意到了 我必須指出 Z06並不是一款強調下壓力的車型 這能產生約200公斤的下壓力 但速度達到每小時186英里 如果你選擇Z07套件 它會為你帶來Cup 2R輪胎和更大的碳纖維煞車片 而且還有大型尾翼 這讓下壓力加倍 但總體來說數量並不多 不過這也還算不了什麼 就像GT3 RS一樣發展 因此它並沒有保時捷那樣的溝通能力 但煞車系統讓我印象深刻 前輪有370毫米的 煞車碟盤 而且發揮得很好 只是加速性能還不夠 我說 這台引擎簡直是驚人的出色 我們說美國人不懂如何製造優良的車架未免太不客氣了 因為這確實是一副優良的車架 沿著快速的後輪直線 它的速度比GT3快每小時10英里 然後只是看著它飛起來 看著它飛起來 這是一輛好車 我對雪佛蘭科爾維特印象深刻 你打造了一輛優秀的跑車 我一直在尋找一種方式來總結這兩輛車 我找到了一個 那就是方向盤 輪胎 保時捷的輪胎很硬 雪佛蘭的輪胎有些鬆軟 這些特性貫 穿於每一部車的整體動態表現 雪佛蘭的邊角已經被磨得圓滑了 那並不表示它是一輛較差的車子 只是表示它對人生採取了稍微溫和一點的態度 個人來說 我會選擇保時捷 我比較傾向於它更為硬核的特質 但如果我们有一部搭載Z07套件的Z06 我就不確定我會這樣稱呼它 在賽道上 它在測試胎上表現非常出色 我懷疑如果配備了兩小時的杯 賽和碳纖維製動系統 它將會成為一支不容小覷的力量 並能顯著減少 這輛敞篷車的重量 巡邏艦在公斤數上略顯謹慎 但這輛敞篷車的重量肯定超過1700公斤 但實際上 這仍是一輛非常強大、真正吸引人且極具魅力的公路車 事實上 比保時捷更優秀的公路車 現在 我確實有一些問題 座椅、駕駛位置、愚蠢造型的方向盤以及厚重的風格 但儘管如此 這款車仍然可以與歐洲任何車型並駕齊驅 這是一輛非常出色的超級跑車 現在 雪佛蘭剛剛宣布了E-Ray 一款擁有655匹馬力的混能版雪佛蘭科爾維特 我知道我們需要展望未來 但我不禁覺得 如果我們往前推進十年再回頭看 那 輛車很可能會被遺忘 而會是這輛車及其轟鳴的聲響 我們永遠不會忘記的自然進氣V8引擎