【4K中字】超跑SUV之戰 法拉利Purosangue vs 賓利添越S vs 阿斯頓馬丁 DBX707

我們選了三款2023年最優秀的超級SUV 來找出哪一款最出色 曾經有一段時間 將法拉利、阿斯頓·馬丁和賓利相互對比 只會意味 著一件事 這是為那些追求極致的駕駛者準備的三款低矮跑車的嚴苛測試 豪華交通工具 帶您前往_STRING_聖特益堡 休旅車也會出現 但僅作為_STRING_ 啊 時代變了 這是法拉利Pura SangueInfos、阿 斯頓·馬丁DBX707和賓利Bentayga 不管你喜不喜歡它們 他們憎恨這些車款 它們是各製造商財務報表中佔有極大比例的豪 華超級SUV 買家要求這些車型 最終連法拉利也屈服於需求之下 我們已經分別駕駛過這三部車 總體來說它們都是非常 出色的車輛 但這還是這三 部車首次同時參與同一項測試 然而 要選出勝出者 我們不能僅僅把這些車開到蜿蜒的道路上隨意駕駛 因為儘管它們配備了各種標誌 它們所代表的遠不止是極速而已 性能 對 這表示我們需要測試如客艙品質、 精緻度、舒適性 甚至實用 性那我們不能把所有實用性方面的東西留到最後再處理嗎 好的 我們可以把那個留到最後再處理 那我們先過去駕駛他們吧 我們就這麼做 那是個好主意 我們先去駕駛他 們首先登場的是本·巴里駕駛的DBX707 這是阿斯頓·馬丁SUV的頂級版本 在法拉利推出之前 它是英國銷售中最強勁的SUV 並配備了 懸吊系統、煞 humanities 和當然還有動力系統的升級 於是在DBX707車上 我想說的第一件事是 你知道 我現在處於GT模式 這是一輛非常舒適豪華且高雅的車 所以你只需輕鬆地在這輛車中駛過 這部引擎的表現其實被大大低估了 我認為 我們有4 0升雙渦輪V8引擎 但 它在整體表現中非常低調且非常精緻 但當你慢慢駕駛時 707 確實帶有一種更運動化 的風格 這主要體現在方向盤上 這方向盤非常好 我認為 你知道 它從一開始就建築上很正確 它是完全圓形的 這很好 這款產品的邊緣設計得 Rays 且細膩 讓您佩戴時感到穩固舒適 內部還特別加入了 Alcantara 材質區域 提升了整體的觸感體驗 這款產品的重量也恰到好處 它不會太重 也不會太輕 反應靈敏但不會過於迅速 所以你一開始就覺得這部車非常合你的心意 這讓車 的重量和長度彷彿消失 你立刻覺得準備好要駕駛它了 現在我們可以在此旋轉鑑上選擇不同的模式 所以如果我切換到運動模式 我們也可以選擇手動模式來鎖定齒輪 可以獨立調整懸吊系統 我們這裡也有ESC設定 可以切換至運動加強模式 也可以關閉 全部關閉 所以在運動模式下 你可以感受到它更堅固 但仍然完全可接受 這是一條非常棘手的英國 B級道路 有些起伏不平 但騎起來卻非常順暢 現在我們即將遇到一些彎道 讓我們看看它在彎道中能做什 麼這輛大型阿斯顿·马丁在彎道中會傾斜 空氣懸 吊與防傾桿控制 它只是輕輕一傾 就抓地並繼續前進 這真的令人驚訝 它能做什麼 能承載多少東西 感覺也同樣有趣 實際上是向前踏出一步 前端緊緊抓住 一旦你輕輕 地將力量傳遞過去 它就會立即向前 將其推到後方 這是一輛駕駛起來非常有趣且速度快的車 現在你可以將其提升一點 切換到運動 richness 模式 甚至在 這條路即使這麼複雜 Sport Plus 依然表現驚人 我不會這樣做 我會把它留在 GT 或 Sport 模式 但你可以選擇 Sport Plus 模式 大多數汽車僅限於平滑賽道 這完全不可接受 在 Sport Plus 模式下 另一個發生的情況是引擎噪音會增大並進入 開得更快時 整個引擎都會跟著提升性能 而你也會更明顯地感受到這一部分駕駛體驗 這是一個非常優秀的引擎 它反應非常迅速 所以我現在處於 第三檔 如果我現在加速 會有一點點延遲 但它會迅速加速 快速地 你可以聽到聲音更加明顯 我認為這是一種人為增強的聲音 可能不如我所期望的那樣 我原本希望它聽起來像查correo王子在排 氣管中怒吼 但實際上是稍微更數位化增強的聲音 물론입니다當你全力加速時 會聽到更明顯的渦輪聲 你可以聽到它發出的聲音是 虽然馬力很強 但整 SMTP 還 是驚人地好 整體非常令人印象深刻 我還裝了這個九速濕式離合器變速箱 我認為這可能是這裡鏈條中的一個稍弱環節 這當然不糟糕 但它沒有它可能達到的速度那麼快 也可能沒有那麼 這輛車在任何時候都表現得非常順暢 我認為整體來說運作良好 但仍有改進的空 間總體而言 我認為這輛車在實現您對阿斯顿·馬丁玩耍的豪華要求方面做得很好 馬丁SUV然後加入那額外的運動風味 我 覺得這車簡直完全抓住了重點 我非常喜歡 我認為這是一輛非常好的車 真是個怪物 可以說本對DBX707的駕駛體驗感到相當驚豔 因此 為了讓他體驗一些截然不同的東西 我們坐進了Bentayga的駕駛座 S 被譽為這款豪華SUV中最運動化的版本 在賓利車上時 我認為很快就會發現這是一輛非常注重舒適性與 豪華感的車 甚至比阿斯顿馬丁更為如此 還有幾處細節也如此 馬上就這樣 一是座位 我實際感覺座位的位置比阿斯顿的還要低 這只是我的看法 不管怎樣 從某種角度來看這更符合運動精神 但通常來說 你知道 座椅的底座更寬 對體型較大的人更舒適 但側面支撐力較弱 這裡確實有側邊支撐 但比阿斯顿的支撐力較弱 整體來說 這款的緩衝效果更為豐滿和柔軟 因此這款更適合長時間使用 旅程 另一個是懸吊系統 它非常舒適 在舒適模式下 它非常柔軟舒適 它幾乎輕嘆一聲而壓縮 POSITION 以一種優雅的方式擴散 這 是一種美妙的飄動方式 另一個是方向盤 感覺明顯不那麼靈敏 更為鬆散 比阿斯顿更孤立 而且速度也慢得多 現在有幾件事正在影響這一點 那是因為我們已經 它有三種駕駛模式 舒適模式、賓利模 式你知道的 賓利模式就像是廚師烹調他的牛排 這就是賓利認為應該這麼做的方式 而舒 適與賓利一直是這樣 差異則來自於運動版 如果我們將其調至運動模式 空氣彈簧的剛性會增加15% 讓我們直接駛入這些彎道 已經 它的抗議比阿斯顿還要強烈 它看起來更像一部不太自在的大型車 但確實比標準 設定更具運動風格 非常中性 但仍然相當柔軟舒適 它表現得如此出色 令人印象深刻 我想 你明白的 阿斯顿在你處於某種緊張狀態時會更開心 繩子到了極限時 它會更喜歡小心翼翼地在繩子上行走 而賓利車到了極限時 就會開始鬆散 感覺有點不自在 與自身對話 我認為最好退後一步 也許七分或八分 來覆蓋這段路程 它快速運作 但並未真正發揮其潛力 當它開始顯得笨拙時 便會稍微鬆散 接下來要談的是變速箱 這是一款標準的八速自動變速箱液力變矩器 我想 它與這輛車非常搭配 尤其是那款豪華行李カメラ 它在低速時運作非常流暢且精緻 我認為當你快速駕駛時 它足夠敏捷 這車的特性來說 這是一個 不錯的搭配 有趣的是 與S型相比 它並未獲得更多的動力 與基本的V8引擎一樣 它仍然擁有542馬力的制動馬力 因此 即使價格同樣為約19萬英鎊 與DBX 707相同 但它在各方面都遠遠落後 542馬力對比697ulaire馬力 它也重很多 比阿斯顿·馬丁重大約100公斤 因此整體來說 駕駛體驗並沒有那麼快 即使 它仍然夠快 讓我們看 看 我們已經到了三點多 每分鐘三千轉並在二檔加速 有點延遲 但不多 接下來你會感受到換檔確實來了 所以它仍然是一輛非常快速的車 但與阿斯顿·馬丁相比 就差遠了 而且我想這裡有趣的地方可能是錯過的機會 因為它在大多數情況下非常像標準的駕駛體驗 而且你可以主張這可能會取代標準汽車 他們仍然在銷售 但這意味著主要的工作是由外觀設計和內部設計來完成的 這輛車的表現遠比駕駛體驗更重要 所以我想總體來說 他們在讓這輛車稍微有所改進方面有點遺憾 更為積極且更具參與感的駕駛體驗 同時 也是一種快速行進和輕鬆遊走的美妙方式 因此 賓利和阿斯顿·马丁已經證明它們是截然不同的 那麼這項測試中最新的一輛車呢 法拉利Purasangue 這是最昂貴且最強勁的車款 而且這也是法拉利曾說過他們不會製造的車款 那麼實際上它到底如何呢 好吧 把音量調大一點聽聽看 永遠不會有我對法拉利V12引擎聲音感到厭倦的一天 不管它在哪裡 都是驚人的 仔細聽聽這個 它雖然不如812超級跑車那樣原始、未經修飾的聲音 但依然令人驚嘆 響應與換檔表現同樣令人讚嘆 這套動力系統的每一個細節都令人印象深刻 真的很不錯 雷克薩斯和阿斯顿·马丁的聲音還算不錯 但它們遠遠比不上這款 這完全是另一個層次 它能在3 3秒內加速到每小時62英里 這非常快 但當你駛向紅線時 它並不像那麼迅猛 這仍然令人印象深刻 但你會看到一些對傳統法拉利V12引擎的妥協 但你知道嗎 你不需要一直開到紅線 我是說 它會超過8 000轉 這非常驚人 但由於80%的扭力在2 100 RPM時即可發揮 如果你不想的話 其實不需要將轉速拉到最高 它仍然具有非常多的靈活性 這對一輛你每天都會駕駛 又不 希望每次換檔都把它逼到極限的SUV來說 顯然是必不可少的 雖然這看起來很有誘惑力 但擁有這麼大的扭力 實際駕駛 起來卻出乎意料地輕鬆 例如 它並沒有賓利那樣精緻或舒適 但你知道 這部車的乘坐體驗不錯 考慮到它那巨大的輪胎 這是一種風聲與速度的輕微噪音 當然 你可以在這輛車上輕鬆駕駛很長的距離 我不太喜歡這些座位 誠實說 但這 可能只是個人偏好 取決於你的體型 否則 這是一輛非常適合長距離行駛的車輛 就像我今年早些 時候在法拉利Purasangue首次駕駛評測中所做的那樣 你肯定可以忘掉越野駕駛了 法拉利承認 Purasangue 並不是為更複雜的碎石路或積雪道路設計的 因為大多數客戶並不需要它 你也不能拖任何東西 四輪驅動系統與所見的類似 在GTC4Lusso上 前輪的動力是通過 動力轉移單元傳遞 而不是八速自動OTHER 四輪驅動系統並非普拉桑蓋（Purasangue） 與對手不同的唯一之處 因為這輛車並沒有傳統的防傾桿 相反 它配備了一種稱為 Multimatic True Active Spool Valve System 的系統 這是一個很 長的名稱 但它的作用是車輛每個角落都裝有電動機 作用於相關減震器軸上的力量 結果可減少最多50%的滾動和俯仰角度 帶 來更佳的行駛品質 並 能在汽車過彎時操控重心 這種靈活性在休旅車上根本不可能實現 但Purasangue卻巧妙地達成了 你應該知道 法拉利的首 席開發車手拉斐爾·德· 西蒙尼認為 這是在陌生國道上法拉利製造的最快的車 你可以看到他在說什麼 它就在你這邊 而且切得非常乾淨地進入一個角落 你無法在許多休旅車上這麼做 哇 我真的很喜歡它整體的靈活性 簡直令人難以置信 法拉利的顛簸路況模式已經取消 了取而代之的是非常 acknowledgement vertical 的軟、中、硬三種避震 設定這些就是你所能選擇的選項 這意味著你可以實際上 非常精確地根據你所行的 道路來調整它 與法拉利其他多種輔助技術一起 這能幫助你成為更優秀的駕駛者 或者看起來像個更好的駕駛者 這 非常有效 不過 如果我非常嚴格 地評論的話 我會質疑法拉利的說法 這輛車並未在性能上妥協 與傳統的前置引擎V12GT 車型相比 因為那些車型的平衡性和調校都非常出色 而且駕駛起來無可挑剔 你無法在增加這麼多 重量和高度的情況下 期待它產生同樣的效果 始終會有妥協 否則 他們為什麼不能把較輕的下層車做得更好呢 這就是物理定律的運作方式 而且很難作弊 但就動態表現而言 這輛車對我來說 比它應有的表 現更接近那些經典的V12 法拉利 這實在是令人驚嘆 法拉利在道路上表現出可預期的優異成績 驅駛這樣一個巨大而沉重的車輛竟然如此令人驚嘆 這實在是太有趣了 但是正如我們一開始所說的 這並不只是關於駕駛體驗 因此 看看每位參賽者車內空間與科技配備的表現如何 我們換了車子 讓自己舒服一點 首先從阿斯顿·马丁開始 一坐進DBX 707 幾件事情就會立刻映入眼簾 而且第一個是氣味 它散發出非常高檔的氣味 聞起來像是皮革 它像古巴雪茄一樣刺激你的鼻腔 這確實非常震撼 但卻 是正面的震撼 因為你 知道這是最優質的皮革 而且縫線也相當精美 其他值得注意的是 這確實感覺相當過時 實際上 非常過時 我想這是三輛車中過時程度最高的車廂 只是因為中央控制台周圍的整體設計、按鈕的 配置方式以及資訊娛樂系統 我們稍後會再談到這些 我喜歡這些按鈕的另一個原因是 你可以調整排氣等設定 雖然它們看起來有點塑膠感 而且觸感有點便宜 氣壓懸吊上下移動 以及 減震器個別調整而無需進 入駕駛模式 這其實在想要做微小調整時非常方便 所以我喜歡這一點 你也可以看到在這台707上 有一個旋轉式調節鈕來控制駕駛模式 所以這和一般的DBX不同 而且標準配備了16向運動座椅 而不是像一般DBX那樣作為選配 駕駛座的設定實在令人驚喜 這輛如此巨大的車輛 坐進來後 引擎蓋的感覺比你預期的還要小而且窄 因此讓汽車沿道路停放變得更容易 而且這個方向盤以Alcantara材質裝飾得非常精美 它呈圓形 這很好 而且邊緣很薄 這讓車子感覺比實際更輕 這其實是一個非常聰明的技巧 但確實有效 而且這些碳纖維煞車踏板的反應也非常出色 所以我都很喜歡 數位儀表板顯示 還有更新的版本 但這類優雅的類比指針卻為其增添了高檔感 SEO 系統 這是我對這輛車最不滿的地方 因為記 得這是一輛價值20萬英鎊的超級休旅車 而且資訊娛樂系統基本上是改裝過的舊款梅賽 德斯-賓士系統 如果你現 在想買一輛不錯的A級車 它會有比這個更現代的資訊 娛樂系統 這實在有點奇怪 而且如果你花了那麼多錢 會讓人有點難過 特別是阿斯顿·马丁現在已經 有了自己的資訊娛樂系統 我們在 DB12上已經見過 效果非常好 但不幸的是DBX上並沒有 因此你會得到一個以旋轉鑰匙 控制的裝置 但這裝置也部分 被舊款梅賽德斯-賓士風格的觸控板所覆蓋 這看起來有點奇怪 而且螢幕本身不是觸控螢幕 我們希望它能同時具備這兩種功能 理想情況下 因為這樣你就可以享受旋鈕鑰匙的便利性 以及使用觸控螢幕搭配 Apple CarPlay 的便 利性而且實際上 Apple CarPlay 並不是無線的 必須要插線 這些都是小細節 但現在科技這麼重要 在這類豪 pray 豪華汽車中 你必須數清楚 總體來說 它在一些方面做得不 錯例如這個舒適的駕駛位置 方向盤和可調節按鈕 這裡整體的豪華感非常令人滿意 但這套資訊娛樂系統卻稍顯不足 而且這真是一大遺憾 現在我要說 坐進賓利車內 就像是與老 朋友重逢一樣 這裡 的感覺如此舒適且熟悉 它簡直是美極了 它有著一種大氣的感 覺就像你在阿斯顿·马丁車上感受到的那樣 但卻更為強烈 而且它看起來更精緻 也更像一個高品質的產品 我實際上認為它也略顯過時 但我不確定下一代會是什麼樣子 實際上不會比這更好 因 為我認為這是在螢幕與按 鈕之間達到了非常好的平衡 這感覺非常有邏輯性 這輛車採用了雙色白鯨色與熱感皮革 全車皆為高光澤碳纖維材質 並配備了1780千瓦的名聲音響系統 而車身上則散佈著這些飾網 以及這些是喇叭網罩 看起來非常棒 它們發出的聲音非常驚人 我現在不會試著通過揚聲器播放它 因為你不會感受到完整的效果但相信我 如果你曾經坐進其中一輛 聽聽音響 那會令人驚嘆不已 這套資訊娛樂系統遠勝於阿斯顿·马丁的系統 這感覺有點像是上一代的產品 就像車內的其他部分一樣 但再次提醒 我並不認為接 下來的內容真的會好到哪裡去 因為它是觸控螢幕 反應非 常靈敏 而且功能非常豐富 操作簡單 圖形看起來很美 而且還有數位儀表板顯示 功能非常豐富 再說一次 它只會顯示您需要的所有資訊 只要輕按一下鈕 它就在那裡 當你要求時 它就會自動完成 聽起來很簡單 但實際上並不像它應該的那麼簡單 但這部車確實做得很不錯頭部顯示器也一樣非常清晰 這裡有一些不錯的細節 我認為值得指出 這座時鐘看起來價值連城 這些空調出風口的控制裝置 動作非常悅人 還有那些調節鈕 每一個都有不同的喀嗒聲 而且這是一個非常優質的點擊 這感覺像是他們有 võng 過 雷達的駕駛位置也處理得非常好 你可以坐得相當低 這是我目前能調整到的最低設定 或者你當然可以把它調得相當高 那裡不會有太大的干擾 方 向盤的位置調整得相當理想 你有個不錯的金屬紋路可以用來調整 方向盤本身也設計得非常好 既圓潤又精緻 明顯可見 這間小屋唯一讓我覺得有問題的 地方是 請原諒我這麼說 變速桿 因為這 obviously 是一個非常重要的接觸點 而且不知什麼原因 本特利選擇用一種感覺和聲音都像塑膠鍍 鉻效果來結束它 當這裡其他所 有材質都處理得這麼恰到好處時 這種感覺有點像是 一種附帶的考慮 而 且明顯你經常接觸它 所以這有點遺憾 但除此之外 這個小屋確實已經算是 相當不錯了 我認為我真的非常喜歡它 坐在法拉利第一款四門四座車內 首先值得一提的是駕駛 座的設定 因為就像外觀一樣 這款車的整體高度也更低 你真的坐得很低 而且這個座椅可以完全放平到車底 讓你獲得非常運動化的駕駛姿勢 𝒛𝒆𝒓𝒐 𝒍𝒆𝒗𝒆𝒍 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒓𝒐𝒍 𝒕𝒐𝒖𝒄𝒉 𝒑𝒂𝒅 𝒊𝒔 𝒕𝒉𝒆 𝒑𝒆𝒓𝒇𝒆𝒄𝒕 𝒑𝒍𝒂𝒄𝒆 𝒕𝒐 𝒕𝒂𝒄𝒉𝒊𝒍𝒍𝒂𝒕𝒆 𝒕𝒉𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒓𝒐𝒍𝒔 𝒂𝒏𝒅 𝒕𝒉𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒐𝒔𝒊𝒕𝒆 𝒎𝒂𝒕𝒆𝒓𝒊𝒂𝒍 𝒕𝒐𝒖𝒄𝒉 𝒑𝒂𝒅 𝒊𝒔 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒍𝒆𝒕𝒆𝒍𝒚 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒏𝒕 𝒘𝒊𝒕𝒉 𝒕𝒉𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒓𝒐𝒍 𝒕𝒐𝒖𝒄𝒉 𝒑𝒂𝒅 𝒐𝒇 𝒕𝒉𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒓𝒐𝒍 𝒕𝒐𝒖𝒄𝒉 𝒑𝒂𝒅 𝒐𝒇 𝒕𝒉𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒓𝒐𝒍 𝒕𝒐𝒖𝒄𝒉 𝒑𝒂𝒅 𝒐𝒇 𝒕𝒉𝒆 𝒄𝒐 Honduras 你的拇指只需放入其中 就會覺得自己真的被牢牢固定住 所有的控制裝置都在這裡 就像一級方程式賽車手一樣 包括油門踏板和這些細長的 換檔撥片都固定在方向柱上 我想說關於駕駛位置的一點是 我身高六呎一吋 六呎一吋多一 點這一點也很重要 別忘了 但我可以回溯到我需要的任何時候 但如果我把座椅再往後調一點 它大概只是一到兩英寸 再往後一點一英寸半 對我來說還可以 但如果你是六英尺三英寸或六英尺四英寸的話 你可能已經到了自己能夠舒適接受的極限 現在就可見度而言 你有一段長距離 遠遠地落在我們前面 而且因為這具雄偉的V12 引擎被安置在車頭中置的位置 這讓引擎蓋線條能夠向下傾斜 從外觀看起來非常壯觀 但這對你在路上停放車輛 時並沒有太多的視覺參考 所以你大概會覺得 特別是你坐得比較低的時候 你必須稍微猜測一 下汽車邊角的位置 如果你轉頭看一下 會發現D柱非常厚重 所以你肯定會依賴這部車配備 的倒車攝影機 來安全地停車 整體來說 這裡是一個非常運動風格的環境 我想它可能需要更多的視覺吸引力 所以 你知道 也許這輛車全部都是黑色的也幫不上什麼忙 但或許有些地方的空白實在太多了 所以如果你看一下這裡 這是一片相當寬廣的純黑區域 這裡也是一樣 如果你再看看後排座位後面的話 後排兩個座位之間的空隙 有點簡單 而且也許只需要在這個內裝上多一點額外的興趣 這裡另一個關鍵元素是全新的資訊娛樂系統 因此 不幸的是 您無法獲得標準的中央觸控螢幕 而是透過方向盤進行所有控制 並顯示在您面前的螢幕上 我這裡有一個主頁按鈕 可以開 啟這個水平選單 用於車輛、 音訊、Apple CarPlay 等功能 並可以滑動瀏覽它 而且它實際上聽起來像我的貓在嘔吐 如果你仔細聽的話 幸運的是 你可以關掉它 但一旦進入垂直選單 它就變得 像打乒乓球一樣 但那 definitely 是貓在嘔吐 它也不太靈敏 所以我試著上下移動但它並沒有完全按照我想要的方式運作 所以 你可以聽到這邊觸控螢幕的聲音 乘客會有一個 但明顯司機無法夠到這裡 但他們可以稍微減輕一些你的工作負擔 例如資訊 娛樂設定、選擇電台頻道 他們還可以監控你的駕駛狀況 那麼輪胎的溫度有多高呢 還有轉速和其他類似的情況 但總體來說 我想我還是更喜歡普通的 你知道的 這是一個觸控螢幕 或者是一種可以透過旋轉鍵控制的裝 置這裡缺乏的另一樣東西是沒有衛星導航功能 而且這不僅僅是這輛車 你無法在普拉森蓋（Pura Sengway）上獲得導航系 統 所以 你知道 你必須使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 那麼請確保你有良好的數據計畫 整體來說 這是一個不錯的運動風格駕駛位置 四個人可以舒適地坐進來 我認為車內的視覺吸引力還可 以再加強 而且資訊娛樂系統也 有改進的空間 本和我都認為賓利車內的座艙是最好坐的地方 而且它的技術最易於使用 但哪一部車最實用呢 所以如約 我們現在要花幾分鐘時間 談論實用性 如果你對這部分不感興趣 那麼可以直接跳到下一節 因為 嗯 這部分可能有點沉悶 但如果你感興趣 我們有一些車尾箱容量數據給你 例如阿 斯頓·馬丁的車尾箱在紙上是最大的 然後法拉利和賓利的差不多 但他們使用不同的方法來測量這個煞車空間 所以不是 百分之百準確 但我可以確認阿斯頓·馬丁確實有這個功能 一個非常實用的大型載貨區域 本 你覺得如果你坐在後座的話 後座空間怎麼樣 是的 我想明顯的是法拉利會是最多折衷的 它採用四座配置 所以只有它是四座 它有更誘人的車頂線條 不過說真的 我 願意在那裡度過一段旅程 我能夠進去那裡 我的頭幾乎碰到天花板了 但我還是願意去那裡旅行 另外兩輛車 阿斯頓和賓 Participation 裡面空間更大 明顯多了 他們都是五人座的 我覺得阿斯頓的後排座椅稍微硬一點 或者說真的挺硬的 有許多空間 我真的很喜歡那個全景天窗 它真的讓很多光線進來 這真的是一個非常通透的天窗 真的讓這個小屋變得更加明亮 但是賓利的座椅 你知道 典型的賓利 那就是你希望在那輛車裡被司機載著的地方 真的非常舒適 座椅非常柔軟 如果我要長時間坐在一輛車裡旅行 那一定是賓利 是的 我想我也不得不同意你的看法 因為就像你說的 他們將豪華車廂的體驗從車頭延續到了車尾的賓利 它仍然保留了所有精緻的細節和柔軟的皮革 而且感覺起來更像是一場活動 而不是坐在DBX後座那樣 同時 賓利車型也可以選擇四人座 五人座與七人座的配置在靈活性方面非常出色 所以我實際上認為在空間與實用性方面 它們都非常接近 但若我必須坐在其中一輛的後座或在其中一輛裡度假 從純粹實用的角度來看 我認為賓利會是勝出的選擇 這是一次引人入勝的三重考驗 因為每一部車 都因截然不同的原因而真正地喊出勝利的聲音 賓利車款最舒適 科技配備最佳 空間寬敞且非常易於操作 法拉利外觀令人驚豔 駕駛起來極其令人興奮 而且阿斯顿·马丁是一款驚人地全面的車款 在其所有功能上都有著巨大的發揮空間 可以做到 因此 DBX 707 是本的首選 法拉利則是我的 個人的選擇 因此 我們可以說這是一場平局 並確認 這三家製造商都已經非常迅速地掌握了製造SUV的技術 如果你有能力負擔的話 那真是有太多選擇了