【4K中字】特斯拉Cybertruck 懸掛深度測試

這會很困難 因為每個人都會放慢腳步來觀看 我是丹·埃德蒙茲 這就是 嗯 你們都知道這是什麼 對吧 這是一輛Cybertruck 這正好是三馬達的Cyberbeast 價格高達六位數 加速性能非常驚人 但你是否被折紙不鏽鋼的設計風格所吸引 或者不是 這輛卡車有一些相當獨特的特點 所以我會把那組看起來 很不尋常的輪胎和輪圈拆下來 看看懸吊系統 然後稍後再繼續ąd 我準備裝上RTI斜坡來測試懸吊系統能彎曲多少 你絕對不能錯過這一幕 在開始之前 有一些關於方向控制的重點需要您了解 它是懸吊系統的一部分 這個方向盤幾乎像一個駕駛樁 因為它從一邊轉到另一邊的範圍很小 那甚至還不到一圈 真是令人驚訝 所以這些是LT 35英寸負荷等級D型 固特異越野胎 而且他們有這些 這些是橡膠製的 所以我想他們不會 刺傷輪胎 我不知道 但這裡也沒有地方可以給它充氣 那為什麼呢 嗯 我們必須把它們取下來才能看到 我必須把它們取下來才能夠拿起來 不管怎樣 這是氣閥 現在氣閥是固定位置的ươ 這就是為何輪_collection_蓋可以有洞 但這些輪_collection_蓋必須與輪胎對齊 因此它會與這些小凹槽對齊 但輪胎可以安裝在輪圈的任何位置 並沒有實際上可以保持正確的方向 所以實際的輪蓋會旋轉 它稍微費了些力氣才對齊 但意思就是這裡沒 有適合打孔的正確位置 所以如果你想檢查胎壓 你必須把輪轂蓋拆下來 或許乾脆就不要裝回去了 因為 你知道 它在空氣動力學方面的好處並不多 所以這是前懸吊系統的設計 電動 Acrobat 而且這確實是相當大型的裝置 畢竟這是一輛重量驚人的車輛 約7 000磅 這是一種雙A臂懸吊系統 雙控制臂懸吊系統 你可以選擇 這是一隻高位置的上臂 這意味著這隻手臂和球狀接頭位於上方 輪胎頂部 就在這螺栓下方 鋁製轉向節 衝壓鋼製上臂 而且使用高置式上臂的原因是為了讓上球頭接頭和 上臂安裝點的負荷變小 這是因為槓桿作用的關係 下控制臂下方是鋁製的 我看到一個固定的穩定桿 一些看起來相當酷的空氣避震器 還有相當巨大的煞車卡鉗和 這看起來很有趣的轉子 讓我們靠近一點 這是氣壓彈簧 還有一條小氣管連接到它 這是上控制臂及其球節 這個位置感測器會回饋至空氣懸吊 用來調整高度的機能 但它並不是避震器用來進行自適應阻尼的裝置 那個是內建在 的 而且 當然還有大號的鋁製關節 當然 後腿比前腿低得多 這是一種防俯衝幾何結構 可限制卡車前部在煞車時下沈的程度 特斯拉採用一體式車身 外層為抗壓不鏽鋼板 他們稱之為 但實際上 在外骨骼之下還有骨架 我們在此處看到其中一部分 這是最前方的撞擊結構 它一直延伸到上控制臂 你可以看到這些小單元 這是為了在撞擊時逐步塌陷 但下方有一個子框架承載下控制臂和方向盤 穩定桿和電動機 所以 你看到一點點結構的輪廓 這是在不銹鋼下方這裡 這是下方的下控制臂 你可以看到那裡 穩定器末端連接桿在此處固定 減震彈簧或減震袋則套在上面 因為它們是這樣安裝的 安全氣囊取代了彈簧 螺栓就在那裡 所以 我轉動了方向盤 以便我們能看清楚一點 更好 這裡有一個連接至即將成為ABS感測器的中心 一個屬於主動阻尼系統的G傳感器 我不確定它是否與同處一地 這邊是轉向連桿的安裝位置 這裡有一個小延伸部分 這東西其實並不重 所以我無法想像它是質量阻尼器 可能是用來刮泥的工具 清除輪子經過時內部的碎屑 將下控制臂放低這裡 它有 這塑膠蓋使得底部空氣流過時具有良好的空氣動力學流線型 減震器螺栓在此 穩定桿在此 這是連桿和穩定桿本身 而且當然 我們還有方向機 它會安裝在那裡 這一點很有趣 這是一種線控轉向系統 就像大型飛機那樣 轉向盤沒有任何連接 這就是為何轉向可以不到一圈就從一邊轉到另一邊 你可以輕鬆轉動方向盤 輕鬆地在整個運動範圍內停車 這是一個48伏特系統 整個卡車 所有配件都是48伏特 這就是為什麼有足夠的電力來移動這些大型裝置的原因 這輛重達6 900磅的卡車停車時 只需輕微用力即可在下方放入35英寸的輪胎 真是令人驚嘆 這裡是大型穩定桿的襯套 而這裡則是其中一個 轉向齒條的驅動馬達 有兩個 因此具備備用功能 因為它是 電動轉向 它具備雙馬達的備援設計 同時也具備三組回饋感測器的三重備援 而且它們都連接到不同的電路 這樣即使有一個故障 還有另外兩個 可以與電腦溝通 確保一切運作正常 這是我們看到的其中一個情況 在許多車輛上都能看到 這裡有一個小凹槽 這裡有一個突出的小部件 所以在這裡 全DIR 這將接觸到這 這將表示轉向的行程結束 這裡的避震器是Bilstein單筒避震 它們具有獨立的 回彈與壓縮阻尼控制 調整阻尼的方式有兩種 你可以選擇設定 你將基礎閥門調整到柔軟位置 並在行進中調整工程閥門以增 加阻尼 這需要使用一些電力 因此許多電動車都具備此功能 這輛卡車則採取相反的做法 其基本閥門設計較硬 然後在性能模式下透過消耗一點電力來增加阻尼效果 是硬設定 而這些閥門會旁通以達到較柔軟的設定 因此會 稍微增加電力消耗 因為如果你想以柔軟模式運行 你將會 他們一直都在繞過並 ESA 這些閥門 但他們想要這麼做是因為 這是一輛能拖曳11 000磅並具有相當大載重能力的卡車 他們希望確保如果出現任何故障 系統都能自動切換到預設狀態 最硬的設定 而不是最柔軟的那個 這是出於安全考量 還有另一個原因讓他們如此設定 負擔不起這件事有點棘手 Cybertruck的GVWR超過9 000磅 這意味著它實際上可以免於環保局的測試和標示 因此他們不必擔心每 一項電力消耗對續航和耗電量的影響 因為他們並不會根據這些來評分 這意味著他們可以採取與試圖在最柔和預設設定下最大化範圍的 人略有不同的方法 他們在這裡不需要這麼做 因為他們不需要 一個官方的範圍 並不是真的 他們會給你一個數字 但不一定非要遵守 按照說明書上的步驟進行 這個下控制臂非常呈A字形 這裡的前襯套幾乎與外球節對齊 因此側向轉向負荷將通過 這一支之所以這樣設計 是為了讓套管能以這種方式吸收衝擊 後腿 車尾會大幅向後移動 因此這就是縱向衝擊的所在 如果你撞到坑洞的話 並會將輪子推回 這樣就會推進這裡 而這個軸套就是這樣安裝的 以便在輪子回轉時能向內收縮 這些前製動卡鉗相當沉重 我的意思是 那是一大塊金屬 它配備了固定橋樑 因為他們不想要 這個卡尺在你踩煞車時會張開 因為這東西重達七千磅 而且能拖曳11 000磅 並能在兩秒內由靜止加速到每小時60英里 它可以在11秒內完成四分之一英里 是的 我已經量過了 結果就是這樣 這不是開玩笑 你需要很多煞車 而且這個卡尺 我看不出來是四活塞還是六活塞 我看到這些模糊的小圓形 這裡的問題在於角色的選擇 這讓我覺得是四個活塞 但實際上非常大 活塞 但如果我把它拆下來發現有六個 我可能也不會感到太驚訝 但 再一次 這是一支大型卡鉗 更換墊片需要拆下這兩個螺栓才能拆下卡鉗 整個轉子必須拆下 因為墊片必須從另一側裝入 這與你常見的不一樣 開放式窗戶設計讓您輕鬆將其拉出 當然這是一輛電動車 而且電動車有許多再生煞車功能 因此這些煞車片和煞車盤可能使用較久 這段時間真的很長 可能和你擁有或租賃這東西的時間一樣長 這可不是一輛普通的車 你會經歷很多煞車 因為大部分的煞車將是透過磁力來進行的 再生煞車系統 所以這裡有這個裝置 而سرطان的大小是因為 速度潛力、拖曳潛力以及載 dll 潛力 這可能比應該的還要快 這就是我們對Cybertruck前懸吊系統的介紹 我接下來要處理這個問題 把這個舊輪胎裝回去 把東西固定好 然後移到後面 等你那裡 現在我在這裡的 在Cybertruck的後方 我們有一些相同的成分 但就像墨西哥卷餅和塔可一樣 它們的表現方式不同 混合方式不同 這是一具雙控制臂後懸吊系統 採用雙A臂結 構配備氣壓彈簧WritableDatabase 比爾斯坦自適應避震器 並採用固定式穩定桿 但這不是同樣的內容 我的意思是 如果你只是把它寫下來 看起來都會一樣 但明顯看起來並不一樣 這裡是上控制臂 它確實配得上 「懸臂」這個次級名稱 因為它看起來確實像一根雞腿骨 這裡又有一個高度感測器用來讓空氣彈簧取得痿反饋 你可以看到它被鎖緊固定在 類似於承載電池的鋁合金支架 這裡是其中另一個部件 它連 接電池箱與前懸吊系統以及固定車門的側板 整體位於此處下方 相同的不鏽鋼外殼 當然 這個氣墊是由費爾斯通提供的 像許多 其他的一樣 這裡是後輪轉向執行器 你可能已經看到後輪轉向了 與這裡的前進方向相反 於高速公路上停車時 它們往往會與前進方向 保持相同相位以穩定情況 當然這也就是為何我們有非常長的轉向裝置 來自那裡的連結 所有這些控制臂和這根轉向桿都非常長 因為 這款車具有大量的後輪行程 12又3/4英寸的後輪行程 稍微多了一點 不僅僅是前段 這是一個相當可觀的數量 如你所見 我們正在看到這個子框架 這裡到處 surreal 而氣閥 Howe 在這裡 就在這小塊塑膠保護罩後面 下控臂非常寬 和前部一樣 減震器及其氣墊彈簧 將它固定在臂部本身 後穩定桿也固定在臂部本身的這個凸台上 就像前面所說的 固定的主要閥門永遠不會改變 是剛硬的設定 要獲得 舒適及其他較柔和的設定 這些閥門會將液體導開 使其效果降低 因此 在這種情況下 如果你處於舒適模式 你將始終處於這種充滿活力的狀態 稍微有點 但如果停電或其中一根電線出問題 它會切換到最硬的設定 這正是你希望在一台可以 這根穩定桿的尺寸並不大 你可以看到它在這塊小塑膠飾板後方蜿蜒延伸 這就是這裡副車架後方的軸套 這裡是下控制臂 而且這款飛翼設計分別協助引導輪胎內部的空氣流動 這裡是內側的轉軸 你可以看到它非常長 而外側的轉軸就在這裡 這就是球節 螺帽在這裡 所以軸就在這裡 當然你想要的是 雙控制臂 雙A臂結構 頂部與底部各有一個球頭 因為這 Erica 有後輪 轉向時 你必須在後方設置一個轉向軸 如果還有連桿之類的零件 你不會有那樣的東西 至於卡車的其他部分 整個底部真的非常平 我的意思是 與F-150、Ram或雪佛蘭電動皮卡之類的車輛相比 這些車輛的底部只是 一團雜亂的車架、油箱和空隙 那裡的空氣只是混亂的 這輛卡車的空氣動力學設計非常精準 因此當你考慮這輛卡車的空氣動力學時 你必須記得 不管上面看起來如何 下面都是這個樣子 所以非常類似 這下面非常平滑 我注意到這裡有這些螺栓孔 沿 著側面一直延伸到後方 有一整排 我不得不這樣想 這些是未來用於我們尚未看到的配件岩石橫樑的 順帶一提 這是我要放置千斤頂的地方 這是加強的千斤頂支點 這裡還特別標示了 但這些看起來像是適合安裝鐵軌的不錯地點 後煞車是單一活塞式 滑動卡尺 你可以看到活塞就在那裡 僅僅能看見它滑動的兩個銷釘 電動停車煞車致動器 以及一個具有大量熱容量的通風轉子 其 這很厚實 你知道 就算是這種情況 後輪也不需要那麼大的煞車 因為 你知道 所有的重量都會轉移到前面 而大部分的煞車 作用就是在那裡發生的 這只是讓它保持平衡 還有其他事情 關於這些不尋常的輪胎 你有沒有注意到 這次我們知道它們是固特異牌的 但是型號是多少 上面只寫了固特異 那邊還有胎體尺寸 以及 DOT 號碼 大致就是這樣 那麼它們是什麼呢 你必須把它們交給對方 看看這個 現在你看到他們是固特異 Wrangler Territory RT 上面寫著電動 驅動準備就緒 因此具有極低的滾動阻力 適合電動車 這些是D級負荷等級 尺寸為 是LT 285 65R20 123除以120H 它們是M加S等級 不是3 Mountain Pete Snowflake 它們不是 那個尺寸相當於35英寸 所以 這些就是35英寸的 這些東西中的一個是什麼 男孩們的體重是多少呢 讓我們來看看 88 2磅 我應該指出後方的某件事情 懸吊系統 它配備了空氣懸吊 整個卡車會升降 但有個低趴模式 其中 後車尾下傾以方便裝載 你四年前在舞台上看到的那個並不會這樣做 也許 未來可能會 但現在不會 我的意思是無線更新 我們會看到 似乎在計畫中 現在要把它變成卡車 我可以按下這裡的按鈕 Conow 開啟 按下這個 按鈕這裡 尾板開始下降 這不是由電力驅動的 只是因為自身重量而下落 它會 這裡是個小型貨物艙 但沒有備用輪胎 這裡 這輛卡車沒有備用輪胎 為了讓底部更符合空氣動力學設計 就像這樣 他們無法負擔那裡的備用零件 如果你想有一個 可以放一個在這裡 但 那幾乎完全取決於你 他們會賣給你一臺 但不會以那種方式提供 好吧 就這樣 這款車的後懸吊系統令人印象深刻 當然 這是一輛電動野獸 但我不認為如果沒有會有什麼不同 只是我就不會那麼近看到馬達了 這邊的東西看起來都很大型且堅固 開起來應該不錯 我有 花了一些時間駕駛它 我還沒有用它拖過任何東西 但即使有那麼大的車輪 它的行駛感覺還是非常好 幾乎90磅重的輪胎 裡面充滿了50磅壓力的空氣 這些Bilstein避震器調校得非常好 這款車非常適合日常駕駛 它能有效 законопроект 裂縫 駕駛起來比看起來更為平順 我應該說 下一步是把這個放到後院的斜坡上 看看懸掛系統的效果如何 它具有12又1/4英寸的前輪行程 後輪則有12又3/4英寸 它確實有143 1英寸的軸距 這會是一個考量因素 但我們還是看看吧 我的意思是 它採用獨立懸吊的前後懸吊系統 這裡沒有實心軸 所以你可以想像人們 對此的看法 後懸吊具有長行程設計 至少如此 前懸吊看起來並非如此 非常長 但它確實有12又四分之一英寸的行程 所以嗯 我真的不認為 知道該期待什麼 只有一種方法可以發現 所以我會把這輪子裝上並開始行動 它 好吧 我需要嘗試不同的高度 我要先試試最低的越野模式 看看會怎樣 我可以啟動一個較低的公路模式 你知道 我想要能夠做到 清除氣 Stars 但我也不希望彈簧充滿空氣而變得僵硬 而且很僵硬 讓我們看看 嗯 我們這裡有足夠的空間 這是高模式 你可以使用它 看到的模式比入場模式高很多 這應該是 我認為 它會先入場 然後行駛模式就變低了 中速、高速、低速為高速公路行駛模式 而越野模式則比高速還要高 為極高速 並可切換 有趣的是 這些位於輪胎前方的小翼片則是 實際上比中心還要低 所以通常會在輪胎前方切開卡車以增加 Clearance 通風 但這裡他們試圖讓空氣在輪胎周圍流動 因此這些部件懸掛著 往下一點 這有點奇怪 好吧 試試看 這是高模式 也就是 我們後面有兩個馬達在互相協商 我要關掉這個並好好想想 好吧 答案並沒有我試圖讓它看起來那麼複雜 這不是一個問題 與我原先認為的循跡控制不同 這更與車輛的配重分布有關 這輛卡車 因為電動野獸配備了兩個後輪馬達 所以車身後部比前部更重 首先 這表示當我走上斜坡時 抬起的輪胎不會是這個 那邊會是正確的前方 你可以看到天光 所以我明顯地是 那輪子已經離地了 所以會稍微困難一點 因為我無法控制它 我確實無法完全了解發生了什麼或真正看到情況 但我會去那裡 所以我必須退回一歩 一點點直到那個輪胎剛📈接觸 嗯 我認為我移動了最小的幅度 我可以偷偷溜掉 我大概可以移動它 但我能把它放在下面嗎 還差一點 但 我現在要打那個電話 好的 現在用這個來測量 一開始 我認為 我本 stressed 會把它拿下來 因為它只是釦 дела 上去的 但我認為有了這些小幾何圖形 這裡的邊緣可能真的能幫助我更準確地對齊中間部分 現在 這方法行不通 因為這不是六的倍數 而是七的倍數 所以這不對稱 這裡 這真的讓我很煩 看 這裡還是七點鐘 但螺母上是六點鐘 所以那會是…… 幫忙看一下 我可以看到中心螺栓的中間部分很清楚 我要在那裡標記下來 因此 這裡的點距離頂部是18又16分之1英寸 也就是18 0625 現在 我要將其除以正弦20度 得到52 81 所以這裡是52 對不起 那是二 然後軸距是143 1 這是從規格面板上得到的 車主手冊就在卡車裡 所以我把52 81除以143 1 然後我將這個數字乘以一千 得到369作為靈活指數 即RTI分數 在最低的越野模式下 這被稱為高級模式 現在 我要往下走了 先測量一下水平 再重新測量一次 為什麼不往上走呢 我的意思是 開得更偏遠一些 因為你越高 就越能 製造一個氣墊 你必須透過打氣使其變硬 這會讓它更堅固 這意味著在這種情況下它會較少彎曲 因此 實際上最柔軟的彈簧處的彈性最大 狀態 這是最低的設定高度 現在 我不會在入場高度設定它 因為你甚至無法設定 以入口高度駕車 但當然你可以駕車通過比這個高度更低的地方 現在 這是最低的越野模式 所以你可以主張任何只是把它切換到越野模式的人 模式將會獲得這 amount 的彈性 這還可以 但不算很好 這絕對不是底盤結構 很好 這絕對不是至少一個實心車軸那麼好 我的意思是 這可是獨立懸吊系統 環遊世界 毋庸置疑 這其中有很多旅行 但它也有一些相當大的規模 穩定桿 因為 嗯 它相當重 不管怎樣 我要把它滾下去 我將把它調低一檔再做一次 稍微好一點 這有點奇怪 因為我喜歡在駕駛內燃機車輛上 這段坡道時 同時踩下油門和煞車 但這輛車卻不能這樣操作 卡車 這不是會讓馬達混淆並關閉 就是你必須 fj 走過去 請小心油門 以免撞進車庫 哦 這下子有點效果了 我也感到有點搖晃 這有點接近了 我想我不能再低了 除此之外 所以我認為中等設定是我能進行這段坡道的最低設定 因為 否則這會被埋沒在邊緣 這就是為什麼現在有點煩躁的原因 現在是因為 嗯 我看不見那個角落 因為通常都是這個 而我可以有 對情況有更清楚的認識 只要稍微從我肩上看一下 另一個 原因是 這輛車配備了機械式前軸差速鎖 但軟體尚未完成 還未推出 所以很快就會上市 可能 just 一兩週 等到你拿到的時候 如果你打算購買其中一輛 它會像豐田 TRD Offroad 或吉普牧馬人一樣運作 差速鎖 它不是電子式的 我的意思是 它是電子式的 但在內部是機械式的 差速器 由於 Cyber Beast 的後部有兩個馬達 所以他們必須使用差速器 讓它運作起來 這可能就是拖延的原因 他們還沒有完全解決這個問題 而且在他們做到之前 他們會同時發射它們 你知道 如果你選擇雙馬達版本 你將擁有前後的機械差速鎖 所以對的 我想這裡還有其他因素在起作用 但我也無法看到或真正感受到什麼正在發生 在進行這項工作時 就在右前角 所以 我們現在在這裡 我們確實取得了一些進展 讓我們看看有多少 好吧 我決定就這樣 這就是你運行所得到的優勢 以中等模式代替高模式 我知道這似乎與直覺相反 但這就是因為懸架 的氣體較少 這就是卡車會下沉的原因 但也讓它能夠更好地吸收震動 讓它再伸展一些 僅根據這個粗略的尺度 只是稍微超過七英寸 那樣做會讓你爬得更高 但具體是什麼呢 嗯 為了解決這個問題 我需要我的捲尺 20又16分之9 也就是20 5625 我們將取用 20.5625 除以 20 度的正弦值 得到 60.1 這相當不錯 爬升高度改善了52 8英寸 當然 軸距仍然是143 1 因此我們除以該數值 再乘以一千以轉換為RTI格式 我們得到的是 我簡直不敢相信 但確實是420 你認為他們是故意這麼做的嗎 我不知道 因此這裡是Cybertruck與我所測試過的其他電動皮卡的對比情況 測量過了 我這裡還沒有悍馬 那是我主要缺少的 不管怎樣 所有內容都已經測量過了 其中三款具備獨立懸吊系統的前後輪 你可以看到Rivian R1T 就像Cybertruck一樣 在預設模式下的表現比升高離地模式時更好 510對488 當然 電動皮卡 我簡直不敢相信這些數字是420 以及 369 的公路與越野模式 當然 這裡的 Lightning 是 332 所以 遠遠落後於這兩者 我想 你知道 我們知道這裡發生了什麼 液壓可分離的穩定桿 相當有技巧 Cybertruck 使用的是固定的 雷霆系列也有固定款式 但它是標準F-150的改裝版本 而不是某種特定型號 這是一種全新的設計 所以我認為他們對越野並不在意 這更偏向於 一輛能拖車的標準皮卡 這是一輛電動車 但這裡就是你可以將所有這些整合起來的地方 從某種角度來看 那時我便把相機往上移 我看到所有這些喜愛的項目 傳統皮卡卡車 而這兩款是唯一符合你所說的 實際上是兩款 這些車輛會落後於Rivian Rivian真的 嗯 Rivian的車速相當快 這裡是 這裡是488 而510則一直延伸到這裡 所以 你想想看 Rivian的電動車 你知道 當你考慮到…… 所有其他在那裡的卡車 然後你來到這裡 接著你會找到Cybertruc 以及雷電 所以 是的 獨立懸吊、高度可調、離地空間很大 但並不多 主要因為它配備了固定穩定桿 搭配所有那些裝置 而且它沒有 像Rivian那樣可拆卸的車款 當然 這些車款中的其他 大部分通常都至少配備了一根實心車軸 這對它們來說必要的