【4K中字】奔馳 SL AMG vs 保時捷 911 - SL成了真正的超跑了？

正如你可能聽說過的 這 town 有一款新的敞篷跑車 它是第七代梅賽德斯 SL 也是第一款從零開始開發的 SL AMG從頭設計 意味著它將把基礎結構捐贈給即將推出的第二代AMG GT 是的 這對於一向以舒緩的敞篷車聞名的來說 確實是情緒音樂上的巨大轉變 梅賽德斯車系 而工廠從來沒有隱藏這款更為大膽的敞篷跑車的真相 這款車與其他車型毫無關聯 低於保時捷911及其瞄準點 為幫助它 這輛車配備了四輪驅動 這輛車首次駕駛 並增加了後排座椅以提升一些多樣性 然而 我們主要感興趣的是駕駛體驗 跑車真的能成為911的競爭對手 嗎那麼 全新第七代梅賽德斯-賓士SL 在我們談論這部車之前 只是想說我會把屋頂保持著 因為我們在約克郡 有點下雨 氣溫相當低 你聽不見我在說什麼 並為此致歉 我們無法選擇這些車輛何時離開生產線並最終抵達英國 首先 我們認為這輛車的外觀如何 因為如果回到1950年代、60年代的寶塔 70年代 SL一直都有那種優雅 這幾代人可能有點迷失了方向 我認為梅賽德斯也會承認這一點 但這輛車對梅賽德斯來說有點像重置按鈕 我稍後會解釋原因 但設計在其中佔了很大一部分 那麼 我們怎麼看 我個人相當喜歡正面 我確定背部的部分我不是很確定 我認為那裡有相當多的視覺重量 有很多車身設計 所以你很難感受到那種優雅 對我來說 還難下定論你們可以自己判斷 但當然 我認為從正面來看 這是一輛相當有壓倒性氣勢的車 它看起來並沒有缺席 對吧 那麼 車身下有什麼 梅賽德斯-AMG的4 0公升V8引擎再次登場 我們對這具引擎已經非常熟悉了 近十年來 它出現在許多AMG產品中 真的能帶給你完整的Spitfire體驗 再次 我們稍後會更詳細地談論這具引擎 但這不只是簡單的移植 它配備了新的油底殼 中冷器的位置已經調整過 而且我想 他們對進氣與排氣歧管也做了細部調整 截至目前 你可以以兩種調音狀態獲得它 這就是SL55 我們這裡有 還有SL63 因此 55型的馬力約為480馬力 而目前頂級的63型則約為670馬力 發動機基本上是相同的 駕駛艙內 嗯 相當舒適 我的意思是 這是現代的梅賽德斯 處處都有螢幕 包括這個巨大的中央觸控螢幕 你會愛上它或討厭它 但當它運作時 確實很流暢 這個我們有點延遲 但總體來說 我不會對它太過嚴厲 因為大部分時間 它運作得相當好 因此 我們有這個環繞式儀表板 能很好地將你包圍起來 但你不會感受到那種邊緣性的幽閉恐懼感 AMG GT中那種緊貼車身、低矮的坐姿感受 我其實很喜歡 但可能不會每天想要 駕駛位置實際上非常好 座椅舒適且支撐性佳 方向盤的操控範圍很足夠 你可以將身體降低 將車輪推向胸部 這輛車在英國道路上實際駕駛感受如何 好吧 首先我要說 我昨天這部車開了300英里 而且它確實非常出色地完成了GT任務 這款配備21英寸輪圈 但駕駛起 來非常柔順 像是絲絨般的舒適體驗 如果你想要一輛適合長時間駕駛 的跑車 你絕對應該考慮這款車 因為正如我所說的 它輕鬆駕駛了300英里 毫無問題 V8 引擎帶來強大的扭力 非常舒適 而且也是一個令人愉悅的處所 我的意思是 有些塑膠部件稍微有點柔韌 現代梅賽德斯的品質並非總是堅固可靠 但整體來說 那裡是一個令人 愉快的地方 而且正如我所說的 這部車確實很好地體現了GT的特質 但實際開起來是什麼感覺呢 你有許多設定選項 所以目前我們把它設定在舒適模式 一切都很放鬆 你可以透過運動模式、運動增強模式來調 整這會改變引擎的參數 所以這會影響油門反應和排氣聲浪 當然 這畢竟是一輛AMG你擁有方向盤的重量感 也擁有阻尼控制 因此 你可以逐步提升各項設定 而且我認為與AMG一樣 通常來說 重要的是要接受這輛車的可設定性 如果你不這樣做 你可能不會喜歡這款新的SL 因為事情實在是太多了 那我們來選Sport模式吧 你可以將變速箱切換至手動模式 那我們也裝上運動型排氣系統吧 好的 我們開始吧首先 我的意思是 這些是約克郡非常難駕駛、濕滑、油膩的路面 這部車產生的牽引力簡直是驚人的 480 馬力 我的意思是 現在這已經不是什麼驚人的數字了 而且 以150萬的價格來說 你可能會期待這部車 的馬力至少達到5或甚至6 但真正重要的還是扭力 這具V8引擎始終能提供驚人的扭力 達516磅英尺 幾 乎在整個轉速範圍內都能隨時發 揮這並不是轉速最高的引擎 誠實說 大概不要超過6 000轉/分鐘比較好 但是無論你在哪裡 你都會有一道從2 000轉開始的扭力牆 所以你一直都有這項特點 這輛車結合了驚人的抓地力 意味著在越野時 它非常快速 後輪轉向直到時速約60英里才會啟動 因此 在第二檔甚至第三檔的彎道中 你正受益於後輪與前輪相反方向轉動所帶來的額外靈活性 奔馳確實值得稱讚 因為這在 這輛車中實際上感覺非常自然 而且這並不容易做到完美 你會覺得他們從AMG GT四門車學到了很多 這只是校準多種車身系統的一次練習 但他們確實認真且出 色地完成了 我認為那輛車至 今仍被嚴重低估 這實在不公平 轉向精準 手感良好 非常令人安心 但我要說的是 AMG GT 使用的是電液齒輪 這輛車已經裝上了電動機械式轉向系統 你真的能感受到其中的差異 說實話 AMG GT 的方向盤有點太靈活了 它很樂意追蹤彎道之類的 會有些不安分 但最終 一旦你習慣了 它就會讓你專注於道路 這能讓你深入了解車身實際在做什麼 效果非常好 但這部車卻稍微缺乏這一點 這可能是這部車在純運動 跑車觀點下的首個動態缺陷 請記住 這正是梅賽德斯所 採用的標準 不過那具引擎 親愛的上帝 請聽聽吧 變速箱整體來說真的非常好 我是說 大部分時間它幾乎和雙離合變速箱一樣快速 你不得不承認 儘管如此 它在正常駕駛時表現得非常得體 我想說的是 這是一個老問題 與變速箱有關 如果你正在手動控制 並在約7 000轉的紅色極限轉速時嘗試升檔 除非你完全正確 如果你多轉了一轉每分鐘 這個齒輪箱就會把線弄亂 真的嚴重影響節奏 我意思是 有時候你會覺得把變速箱切換到運動加模式 然後讓它自己處理一切 這樣其實效果很好 這樣又是一回事方向盤和變速箱都很好 對於一輛純粹的跑車來說 它們遠遠超過了良好 但對於跑車來說 那裡還是有些不足之處 我必須說 即使在這些標準的半主動避震器和彈簧上 因此 這並非SL63上的交叉連結液壓系統 這輛車的整體表現非常穩重 它為您帶來一種非常自信且鼓舞人心的駕駛基礎 並踩下油門追趕速度 對它更為積極一些 所以在鄉間道路上 你永遠都不會避開這樣的事情 這是一輛讓你有理由選擇更有趣道路的汽車 再次 另一個大項目完成 但那四輪驅動系統呢 梅賽德斯尚未公布其扭力分 配的潛力數字 但這項功能是完全可變的 能自動計算並分配各軸之間所需的扭力 駕駛風格與車身模式會 影響汽車的表現 在這種 濕滑的路面上 汽車似乎更注重抓地力與穩定性 流露出一點靈活與趣味 但我不確定 也許他們是為AMG GT保留了什麼 我的意思是 他們肯定在為AMG GT保留 了一些東西 但為什麼不讓這輛車再誇張一點呢 我的意思是 如果你想要它就會播放 但它的運作並不像我所期望的那麼自然 我的意思是 整體來說 這輛車明顯是一輛非常完整的車 這是一輛非常優秀且相當多用途的車輛 但有一件事它無法隱藏 那就是車重 所以 四輪驅動、後輪轉向 更長的軸距、渦輪增壓V8引擎 所有這些加起來 我認為加上油料和乘客 這是一輛超過1900公斤的車 這輛車嘛 我不太確定 它不太像跑車 對吧 我想這大概比跑車可接受的重量多了200到300公斤 即使是敞篷車 也得考慮車頂機構的重量 你確實能感受到那種重量 我認為最終它可能讓這部車的個性 更偏向GT級別 實際上還蠻明顯的 從某種角度來說 這讓人感到安心 但同時也稍微抑制了汽車原本的活潑與靈巧 一切都吸引著你 讓你充滿信心 但最終你還是無法完全沉浸於駕駛體驗中 也 難以掌握SL 我不確定 或許63會有所不同 當然 63 型將在後方配備更先進的 電子差速器 並具備其他一些巧妙功能 我不確定他們是否能成功隱藏這份重量 但再次強調 你能輕易覆蓋這麼多距離實在是太誇張了 我不清楚 這是一輛令人困惑的車它在很多方面都做得很好 所存在的缺點 並不是什麼嚴重的錯誤 我的意思是 從概念上來說 它可能有問題 他們是不是想做得太多 他們是不是想讓這輛車承載太多功能 太多的GT元素 太多運動車的特質 分散得太分散了 試圖同時滿足兩個條件 實際上是否反而兩個都沒有達到 我們知道 這正是當前第九代911保時捷的特點 幾乎無人能出其右 尤其是近500匹馬力的CarreraGTS 更是無可比擬 駕駛起來 快速、美觀 日常駕駛也直覺且簡單 這不是一輛容易被AMG擊敗的車 但沒有任何車輛是無懈可擊的 而且 正如我們所發現的 Merc 似乎沒有任何不可救藥的缺點 歡迎來到這個測試標準 在這個情況下是保時捷 911 Carrera GTS 軟頂跑車 它比 SL55 更為實用且價格更低 但除此之外 這兩輛車非常相似 這使其達到473匹馬力 因此接近AMG的水平 你可以選擇四輪驅動 這個不是 不過誠實說 你在英國需要四輪驅動嗎 我不確定 也許如果你住在一個會下雪、冬季胎是常見事物的國 家我已經在這兩部車之間來來回回一陣子了 而且在這樣的一天 AMG 的直線加速確實更快 但我想一般來說 你應該會非常滿意 這款後輪驅動 911 的牽引力與抓地力 而它有一個明顯優勢 那就是車重 這輛車並不是特別輕便的跑車 但一開始駕駛 就會明顯感 受到它在減重方面與AMG的差異 特別是車頭的反應方式 而且我知道這部車沒有前驅動軸 所以你會有更多純粹性、反應和精準度 而且還有相當程度的減輕非懸架重量 而且一切感覺都立刻傳達出來 這輛車的感覺比AMG輕巧許多 或許一開始還不太那麼穩重 但更為開放 並歡迎您融入駕駛體驗 這也延伸到駕駛位置 稍微低一些 你的生命值感覺稍微降低並往後移了 我的意思是 坐在後軸上方一直是AMG跑車的特色 這一點我們非常喜歡 但你確實會覺得自己更融入保時捷中 這很好 從車廂來說 是的 我們現在已經很熟悉這個車廂了 這款的實用性比AMG的還要高 這一點也不令人驚訝 但它的組裝感覺非常精緻 車內的干擾因素也更少 較小的螢幕 正前方有一個漂亮的類比轉速表 擴展到八 擴展到七點五 精緻比例的方向盤 全天駕駛更少分心 雖然不如AMG那麼放鬆 但卻是 Lexus 中一個非常舒適的座艙 這具引擎 雖然 我說的是AMG AMG裡的V8引擎簡直是過分了 它如此熱情、浮誇、大而令人愉快 但是保時捷水平對置六缸引擎 我的意思是 我們大家都瘋了 不是嗎 當他們為911的引擎裝上渦輪增壓並縮小排量時 這是一款三公升雙渦輪引擎 可以說 我們很多人對此並不太開心 但過去五六年來 他們確實將其打磨得非常精緻 現在這具引擎感覺非常輕盈 擴張性能非常出色 它轉速提升得既平順又乾淨 還有其他事情GTS實際上有自己專屬的排氣系統 它只是從這台引擎釋放了一點蜂鳥般的能量 人們可能會分成兩種類型 如果你喜愛AMG中的V8引擎 而它那大氣的個性正是你所追求的 那麼盡情享受吧 我意思是 我們不會再有那種引擎很久了 而且這是其中最好的一種 無盡扭力 轉速範圍內任何地方 噪音很大 戲碼不少 性能充足 即使 SL55 價格稍顯不足 或者你會被這台911上的水平對置六缸引擎的魅力所打動 它只是一台非賽車部門的引擎 但是這具引擎仍然感覺有血統 調校不夠友善 而且正如我所說 它沒有任何冗餘 我的意思是 想像一下 你明白的 一具設計精細的引擎 有如此精密的公差 絕對沒有任何玩鬧的成分 這感覺就像 而且也相當有氣動的聲音和原始的感覺 你會得到 你知道的 較低的轉速 一點點類似渦輪的誇張效果 僅僅是稍微帶過 並不過分 所以這兩部車的動力系統都非常出色 保時捷的後輪接地面積也大得多 達到305毫米 大輪圈上的輪胎 而且我必須說 現在它正在乾燥 我們仍然面對著濕滑的路面 但現在開始有點變乾了 太陽出現了 抓地力變強了 信心也跟著回來了 可惜的是 AMG 在轉向和路感方面並未真正 超越保時捷 因為這可能是他們最該加強的領域 保時捷在這一個領域稍微暴露一些 避震 保時捷 這是一輛較為堅硬的車 這是一輛較為直接的車款 但非常靈活且易於操控 我認為 如果你在找一部能跑長途 同時也能輕鬆應 對鄉間小路的車 這輛車的駕駛舒適度真的沒得挑剔 而且這還是在採用來自 911Turbo的懸吊系統的情況下 這 正是GTS所具備的 有了這些後軸輔助彈簧 這方面確實非常完整 這部車也配備了後輪轉向 就像AMG一樣 整合得非常好 我是說 今天早些時候有一個第二檔的急彎 也許保時捷在轉動方式上顯得有點不自然 它從那個角落彈了出來 但我的意思是 整體來說 它非常整合且調校得當 感覺非常自然 性能也一樣 我意思是 它們都是速度快的車 它們都是真的很快的車 而且實際上 在現代的說法中 它們都處於差不多最理想的範圍 你會希望一輛專業賽車在路面上具備的各種 性能但保時捷卻覺得它還有那麼一點點…… 相較於AMG 保時捷還有一個更高的層次 這句話感覺有點奇怪 因為你知道 大型VA AMG的性能 直線性能通常是他們真正…… 這就是他們帶來的東西 他們在這方面很難被擊敗 但再次說 也許是因為SL55 它只是稍微缺乏一些天賦 我不知道 覺得還可以 然後你坐進保時捷 這輛車真的會變速 那我們就總結一下吧 如果你經常進行長距離駕駛 這輛梅賽德斯幾乎無可匹敵 這輛保時捷非常好 它很舒適 但沒有梅賽德斯那麼舒適 而且 你還能聽到那種令人難以置信的引擎咆哮聲 我認為這輛車一天開300英里完全沒有問題 但到了一天結束時 你會更感受到它與AMG的差異 從引擎來說 你不是喜愛V8就是水平對置六缸 他們都是渦輪增壓、大排氣量、高 性能引擎的優秀範例 你很難不喜 歡它們 不過 就個人而言 我可能很難拒絕這具水平對置六缸引擎 我認為他們在這款992 GTS套件中 將其提 升到了極高的參與度、性能和戲劇性 尤其是這一點 AMG在動態表現上更為寬容 這也是一輛非常有表現力的車 或許沒有我們期望的那麼有表現力 四輪驅動可能讓它過於中性 過於傾向 於自動回正 除非你 真的大力轉動方向盤 而且它不太傾向於採用那種過度轉向的細節 而是擁有那種容易駕 駛、扭力持續的過度轉向 這正是 AMG一直以來做得非常好的地方 因此 SL55 缺少了這一點 可能 63 會做得好一些 保時捷則是稍微更尖銳、更具鬥志的車款 要將它駕馭到極限 需要 多一點敏感度 多一點感覺 而且實際上 它需要一點點好天氣幫忙 但回報是存在的 這就是這裡的重點 而AMG的吸引力只是表面的 911 獨特的層次結構為駕駛者提供了探索的動態角色 這正是真正跑車所應具備的層次 當然 保時捷在高速公路上不如SL那樣容易駕駛 也沒有那麼 包圍感和舒適 因為其後懸吊剛 性較高 容易將路面噪音傳入車廂 而且在油滑且難以預測的英國道路上 它的 表現也沒有那麼立即受到限制 AMG 強大的抓地力和靈活性 使其成為一款真正令人放心、從 A 點到 B 點的強大車款 但911的輕量化底盤更有趣 它的溝通與透明度更高 而且 你不得不承認 就GTS來說 它還具備更令人振奮且刺激的動力系統 AMG 是一部出色的性能車 有點困惑 但卻如此強大且迅速 這部911確實是一款令人難忘的跑車 仍是這個級別中最具競爭力的車款 感謝觀看 並請記得點選喜歡並訂閱Autocar頻道