日本紀錄片－日本蒸汽機車發展史

在機車場的靜謐中 蒸汽火車正沉睡著 火勢擴大 請再加些木柴 蒸汽機尚未蘇醒 他會在火勢最旺時投入煤炭 清晨來臨了 蒸汽機在暖機後開始正式運作 四小時後 鍋爐點燃 這 台蒸汽火車頭重新活過來了 蒸汽火車頭常被認為是人 類創造出的最像動物的機器 它是一個組織得極其細緻的機制 每一個動作都充滿了豐富的表現細節 當然 這或許是因為這種和諧創造出一種 動作與思想的流動感 宛如活生生的生物 蒸汽火車頭一直被視 為鐵路的象徵 並持續 勇敢行駛至今 在許多人心中留下許多回憶 然而 它被隨後的能源革命與車輛現 代化浪潮所吞沒 這是由戰後驚人的 科技創新所帶來的 柴油與電力機車 已取代了其地位 僅留下一些局部戰鬥 蒸汽火車時代已經結束了 即使在前一個時代 超過六千台的蒸汽火車 頭也存在 到了昭和四十九年 一臺也沒有 日本國鐵留下的遺產 他注定將永遠消失 持續不息運行的蒸汽火車 載著人們的喜怒哀樂 這是推動日本現代化的動力 當回顧蒸汽火車頭百年 來的旅程時 這當然不 是一段順利的歷程 而是一段充滿挑戰的歷史 日本在經歷封建時代的沉睡後 透過明治維新迅速吸收西方文化 在這個背景下 明治五年十月 日本鐵路在外國技術的幫助下誕生 他被親切地稱為「蒸汽」 當時讓人們 感到悲傷的蒸汽火車機車當 然都是進口的外國產品 然而鐵路的出現激勵了我們國家的 所有產業 並成為其發展的主要支柱 不久 私人資本開始興建鐵路設施 全國各地紛紛引進各式蒸汽機車 鐵路網絡在1920年 代初期迅速擴展 工業活 動也日益活躍 日本的現代化顯示出快速的發展 從此開始 它逐漸擺脫對西方傳統技術的依賴 發展日本自身技術的勢頭日益增長 因此 第一台國產火車頭 是在明治26年製造的 但 零件仍需進口 日俄戰爭後 日本的工業經濟經歷了 快速發展 鐵路也全國統一了 1906年鐵路國有化實現了 新型大型標準化蒸汽機車的發展與實際應用 已變得迫切 積極推動機車製造業的保護與發展政策 並在國產化浪潮中推出了一款大型白車 1914年大正三年 在此背景下誕生了8620型機車 8620型是經過仔細規劃與 詳細設計的客車 考慮到了日本 的當地特點以及日本人民的努力 這是第一台大量生產的機車 這台常被稱為86的機車是 目前仍在運行的最老車輛之一 共製造了687輛 生產時間 橫跨15年 從大正時代開始 他們依然保持優異的性能與原有的京蘭風格 8620型是為客車 設計的 而96型則被 稱為9600型機車 並大量製造用於貨車 大正2年至13年間製造了784 台機車作為當時標準的貨運機車 這是一台 nationwide 活躍的高性能機車 到大正初期 它已達成該型機車的完全國產化 這段經歷與成就成為我們國家工業現代化 的重要信心來源 並 極大地促進了經濟發展 在1067毫米的軌距上 技術上的努 力被用來解決實現安 全且高速運行的挑戰 大正12年時 D50型機車被製造 為一種性能超越96型的大型貨運機車 1400毫米直徑的驅動輪首次採用 以及 大型D50砂箱 體現 了日本鐵路技術的雄心 然而 由於第一次世界大戰造 成的戰爭機會已經過去了 關東 大地震使日本經濟陷入嚴重蕭條 因此D50僅為380盎司 該項生產必須取消 C50型機車在昭和時代被推出 作為86型的改良型 其提高蒸汽機的運轉壓力與重量 大幅提升了動力 但即使在這個時期 仍處於經濟衰退期 僅生產了158部C50型號 儘管現實黑暗 日本的鐵路技術並 未停止努力以追上並超越先進國家 在大正14年經過長時間的研究與準備後 列車的車鉤改為強力的自動式 氣閥的採用是這一點的明顯體現 從大正到昭和時代的經濟衰退 導致產業普遍縮小 鐵 路主要建設在地方的簡單路 線上 因此機車特別需要節省 在昭和時代 C11型 是在此社會背景中誕生的 將兩軸重型機車改裝成單軸機車 並移 除煙霧導流板 成為C12水櫃式機車 它是在1932年製造的 與C11一樣 C11和C12由於輕巧的 設計而在當地線路上廣泛使用 這個時代確實是坦克機車的史前時代 坦克機車無法長距離行駛 因此被用於需要相對較長距 離的短途路線 這種C56 型機車同時適用於客運與貨運 這台於昭和十年製造的機車省略了 C12型的垂直輪 改為配備水櫃車 C12 與鍋爐驅動輪和閥門機構完全相同 這台機車的特點是淡水車 的兩側是斜的 以便於倒車 在昭和9年滿洲的荒野中 革命性的流線型設計問世了 此外 滿洲鐵路的亞洲特快列車使用重油作為動力 正全速前 進 所有車廂都配備了供暖和空調 並裝有直徑兩公尺的主動輪 這是130公里每小時的最快速度紀錄 也 是這個時代的目標 更是全世界關注的焦點 這是一部展現我國鐵路科技智慧的傑作 C55型機車與C56型機車同時建造 C55 型機車的特點是蒸汽鍋爐與砂箱原本是分開的 差別在於將兩個氣缸合而為一 日本的火車頭也在 此時開始這樣做 逐漸能 夠創造出現代且時尚的外觀 昭和6年滿洲事變爆發 至昭和12年中日事變發生 導致軍事工業日益擴大 鐵路的需求也顯著增加 在1937年的社會氣氛中製造了C57型機車 C57型改善了之前的輞式輪軸設計 改為箱型結構 一號機是一台鍋爐壓力比C55更高的機車 它 除了這項特點之外 還展現出女性般的優雅魅力 隨後於1941年 C59型更強 力的機車被引進用於主線的特快列車 因此 一系列大型高性 能現代客車機車持續被製 造出來 並開發出一款改進型的貨車機車新款式 這台常被稱為「德國一」 的機車是1936年製造的 「德國治」比擁有最大重量的D50型還要輕巧 貨運機車的性能雖然如此 但其實 同樣強大 設計目標是達到D50 型的性能 這個時代從第一次世界 大戰持續到第二次世界大戰爆發為止 早期製造數量機車的時代 是受到國 家力量的增強與重 工業的發展所支持的 當國家進入第二次世界大戰時 鐵路完全被用於軍事運輸 客車 機車也被改為貨運使用 大型機 車用於重載貨物的開發變得迫切 D52型號就此誕生了 採用與德久相同底盤的厚爐設計 具有 優異的燃燒效率 其動力遠遠超過德久 這是我們國家最大且最強大的貨運機車 自動吸塵裝置的加入大 大減輕了助手的工作負擔 隨著戰爭的加劇 許多產品在 材料短缺的情況下被製造出來 例如鋼鐵等材料的缺乏導 致某些情況下使用了替代品 1945年日本從戰 爭損傷的灰燼中崛起 戰時後期的乘客運輸大幅增 加這是因為福音傳播、歸 國潮及購買等因素 而在這 段期間大量製造的貨運機車 這場戰爭被改裝用於乘客用途 使用D52型機車的鍋爐 並與 C59型機車相同的走行裝置相結合 這就是C62型機車的研發過程 一個直徑為1米75厘米的巨大駕駛輪 一種深而長的淡水魚 厚重的鍋爐 處於最大高 度的短煙囪 傾斜的口哨 C62無疑是我國最 大且最先進的客車機車 但這台C62原本是為幹線設計的特快車 電氣化被認為是使列車離開主線的主因 透過輕易調整軸重 即 可考慮在非主線路行駛 電氣化鐵路線迅速發展 蒸 汽機車被改為用於地方路線 這時針對地方使用進行了各種改裝 第一台是C61型機車 此處已修改以供乘客使用 這是從D50改造而來的D60機車 這台C60型機車透過增 加十輪轉向架的軸數 由原 本的一軸改為兩軸 是一款減輕重量負擔的改裝版本 因此 當1940年代後 期來臨時 日本的工業經 濟迅速成長 特別是由於技術創新帶來的能源革命 這導致蒸汽機的未來前景完全喪失 然而科技進步導致設計出更高效的 C63型機車 但在今日社會要求 現代化與合理化的情況下 不管蒸 汽機車多麼高效 它都無法滿足需求 無法與柴油或電力機車競爭 他背 負著一個正在消失的不可避免命運 C63型機車從未正式出廠投入使用 曾經以東海道線特急燕號風馳電掣的驕 傲機車 如今已遠離本州島主要鐵路線 自明治五年鐵路開通以來 至 今已製造了370種蒸汽機車 它約達九千兩 蒸汽火車頭在與日本 現代化並行的過程中 已開始在新時代的 浪潮中結束其角色 蒸汽火車頭光輝的百年歷史仍深深鐫 刻在許多人的心中 它將繼續延續下去