【4K新車】狂暴紳士 詳解全新阿斯頓馬丁 Vantage

歡迎觀看新的哈里汽車修理廠影片 正如你所見 我現在在錄音室裡 身後是…… 是新款的阿斯顿·马丁Vantage 這裡有一整份規格表我們將逐一說明 這確實令人非常興奮 一款新的阿斯顿·馬丁 這樣的車輛並不常見 其中一些特色令人印象深刻 我們的功率輸出為665 PS 僅需快速瀏覽一下規格表就能立即注意到 並有800牛頓米的扭力 馬力增加了約165馬力 前進的基礎Vantage擁有強大的動力 看起來也煥然一新 所以我不 僅僅是走過場地發表這部車 我還邀請了負責車輛性能的西蒙·紐頓來參與 在阿斯顿·马丁 這是他一手打造的車款 他對這部車了如指 掌所以我們準備過去 西蒙會向我們詳細介紹這部全新的阿斯顿·马丁 非常感謝您這份禮物 我非常期待 因為這是一輛非常棒的車子 繞一圈真的 很有意思 天啊 這真的很不一樣 你可以解釋一下你的頭銜嗎 他說是主任 我必須說這是一份優渥的工作 基本上這一切都與車輛的 性能有關 也就是我們所說的車輛特性 這一切都很重要 從車輛發出的聲音可以判斷NVH的表現 以及它有多安靜和精緻 駕駛起來是什麼感覺 這輛車一定很夢幻 因為它不是普通的車款 對吧 這項任務的重點是 因為這也是一輛賽車 這不是嗎 是的 我們是這樣做的 這款跑車的設計理念是保持經典阿斯顿·馬丁 前置引擎後輪驅動的特徵 但性能卻有大幅提升 性能達到每小時202英里 我們已經經歷過 然後我一直在想阿斯顿·马丁Vantage 這是進入阿斯顿·马丁的入門級車型 這就像保時捷 Turbo 作為你的入門級車型一樣 從我看到的情況來看 這確實是目前的主題 我們很高興地說 我們一直努力追求 優異的表現 但這不僅僅是關於動力系統 我們還必須讓其他所有方面都做到最好 我提到它的馬力增加了30% 對吧 30%的動力增加 15%的扭力增加 扭力以及你是如何獲得那種力量的 我們當然有DB12 這和之前的引擎是一樣的 Vantage 帶我了解一下你為什麼能比一般的Vantage有這麼大的優勢 這實在是相當大的差異 就引擎硬體本身而言並未沿用 而是一個全新的模組 全新的 進氣歧管、全新的控制系統 這款引擎是為新一代量身訂製的 跑車與其姊妹車型DB12在調校上各自擁有獨特的特 性 使其在跑車應用與豪華旅行車之間有所區分 此外 我們進一步重新審視了幾乎車上的每一個元件 每個元件都經過了更 新驅動系統方面 例如我們將最終傳動比縮短了百分之五 讓這輛車煥發生機 這不僅僅是關於我們所追求的動力 你當時在DB12也做了每一個元素 對吧 是的 那甚至更是一次更大的改變 在DB12上但這輛車更輕 因此不需要那麼多的回饋來直接提升車輛性能 你基本上對阿斯頓·馬丁的哪些車型感到興奮 哪些車型最吸引你 簽名 所以我在那裡已經兩年了 第一次有機會幫忙是DBS 極致770型號 如果你喜歡那輛車 我確定你會喜歡這款 它借鑒了很多設計元素 從那裡得到的教訓以及許多關於汽車特性的主題 如果可以說的 話由於這些車輛擁有更多的科技 因此被放大了 這一部車我認為是…… 看了規格 大概是1600公斤 對吧 1605公斤 輕量級的 我猜那是乾重 是的 法拉利說他們沒有電池液體、碳製煞車等這類東西 但這輛車比前 一代更輕 所以應該是中性再加上一點 我想這輛車的基礎車款就是如此 上一代的重量是1640 不在最輕的範圍 哦 當然 權力帶來了很多額外的負擔 冷卻系統等 隨著世界不斷進步 我們增加了更多安全系統 這確實增加了重量 我們試圖透過例如每輛車標準配備鋁合金輪圈來中和這一點 重量比上一輛車增加了20% 我想我們現在都從這裡開始 因為這是一個激進的改變 與之前截然不同 這看起來非常棒 這可不是我之前說過的 從上一代 的觀點來看 我原本想接受它 但卻始終未能如願 不過這是有所原因的 這確實是這樣 所以外觀設計不在我的職責範圍內 我主要負責的是較為油潤的部分 這些讓它看起來更加具攻擊性的特徵 它們實際上也有實用性 我們工程領域的優勢 例如前面的隔熱罩 其整體進氣口尺寸 增加了38% 這對我們的冷卻模組有著顯著的好處 可想而知 引擎需要比舊型更多的冷卻 我們實際上得到了約29到30%的改善 冷卻器的氣流更順暢 完全沒有強制風扇 一切功能都實用 而且有 那裡有很多輻條 對吧 所以冷卻器 老車有中央散熱模組 然後是一個單獨的 兩側現在都有雙排散熱器 如我們所描述的 一個在另一個後面 兩側都還不錯 而且前面有一個我們所謂的鋼琴冷卻器 因為它看起來 像鋼琴鍵盤的朝向 我想說那是潤滑油冷卻器 但可能其實是其他東西 否則它實際上並不是 它只是另一個冷卻器 油冷卻器在上面 這邊的尺寸是舊款的兩倍大 我可以看到這些通風口裡有輪胎 這項裝置完全沒有強制排氣口 而這正是老車所沒有的一種空氣幕裝置 而這個功能在後方也有所體現 我們在後輪拱處設有功能性排氣口 為了減輕後輪拱的壓力 它確實擁有更多的力量 而且軸距更寬 這款車整體寬度增加了 30 英寸 輪距也相應加寬了 測量輪胎中心之間的距離 因此前後大約15到20英厘 你這裡做的車燈也是新的 對吧 是的 這是矩陣技術的首次應用 以及Vantage平台 所以我猜這引擎蓋的結構應該是這樣的 鋁合金在這裡 是的 車身側面的鋁合金複合元件是前後保險桿和輪拱 哦 這裡 所以這個新造型就是用複合材料製成的 我喜歡這裡 這款材質不易變形 我猜測它很輕便 但這是一個極其精彩的細節設計 這比舊車上的設計深得多 而且又恢復了功能 空 氣從輪拱內部流到車身側面 太棒了 而且只是…… 雖然我們在這裡 你剛才說的鑄造輪圈和新輪胎 不是嗎 都是選配項目 輪圈如我所說的 前後都放大到21英寸 但它們更輕便 我們使用米其林S5S AML輪胎 不會影響行駛舒適性 實際上這款輪胎很好 而且不只是品牌 我們花了很多時間讓它發揮效能 這輛車特別之處在於 這也是新的 不是嗎 我看到之前鏡子 上有一個點 這個稍微有些不同 這個功能不錯 現在鏡頭頭部 車身雖然側面較寬 但由於這項流線型設計 實際車寬 現在更窄了 這真是個有趣的事實 我看到碳纖維車頂了 而且我會去內部看看 因為我現在對內部真的非常興奮 但那看起來完全不一樣 對吧 我的意思是 對啊 只要沿著DV12的線條走 然後這塊肌肉就會繼續運作 對 這就是新的設計 這裡是排氣口 從後方排氣 並從輪拱區域吸入空氣 效果很好 煞車冷卻 這整個看起來像是它身上有個體積包 但我猜測是這樣 這碳是一種選擇 但文丘里管及以下所有部分都是相同的 是的 這個形狀是一樣的 所有車子都沒有主動式尾翼 這部車也一樣 所以什麼都不會翻起來 或者我原本是想保留它的 它不需要清理 這真令人驚嘆 時速205英里 202英里每小時 我想你可能有一些空氣動力學裝置 某個地方刻意設計了足夠的下壓力或沒有升力 使車輛在特定速度下 保持穩定 但我們不希望過多 以免影響動態表現 也不希望它過多 過度控制過度壓抑 right 所以據我了解這裡變速箱是整體的 這是一台後置變速箱的車 但我驚訝地發現 如果這是你所說的GT3車型 這並不是雙離合變速箱 您說的是雙離合變速箱類型的東西 您一直使用的是ZF的 對吧 對 這是個常見的問題 當我們在新一代跑車開發初期 我們自己問自己 選擇DCT變速箱是為了什麼 這個應用程式因為多種原因並不適合我們 首先就是扭力的大小 我們在大多數變速箱上都存在物理上的限制 無法承受這麼大的扭力其次 我們所使用的以扭力轉換器為基礎的技術 總是會保持一定的扭力 在換檔過程中 有一些正向扭力接合 而DCT則是完全中斷扭力 並在原型環境中測試DCT時 我們發現扭力中斷情況稍微 車尾感覺有點不安 再加上他們明顯是有意地繼續採用 這項技術 ZF 也做出了驚人的成就 基本上就是這樣 我們延續了變速比 因為我們特別喜歡這種間隔 而且由 於最終傳動的關係 我們在變速比之間切換的速度也加快了 換檔的品質差異主要歸功於ZF重設 計的液壓通道 讓我們能提高換檔速度 我們在速度與負載相關的換檔手感上下了很大功夫 讓您獲 得足夠的手感 而不會因為外部的強烈扭力中斷而感到不適 這外觀看起來很酷 而且背後有其原因 我想我們應該現在 打開來看看 這完全不一樣 改變了外觀 你還是有那個東西 折磨座位 雖然或者是不是 一定有個選項 它們是個選項 對吧 我是在V12 Vantage上 對吧 那些座位就是那樣的 就是那樣 每次進去出來我都發誓過 實際上有一次我進去之後還挺喜歡的 他們是個選擇 不是嗎 不過這裡完全不同 天啊 它已經改變了 所以我們努力讓科技與更實體的硬體之間達到完美的平衡 我們稱之為硬鍵 這樣當您想要撥打電話時就不需要進入選單 如果你不想要的話 中央控制台的變速桿會改變 正如你剛才注意到的另一個駕駛員面對功能 也就是這些換檔撥片現在是安裝在方向盤上 而不是安裝在柱子上 是的 但很大 雖然不只是臨時想到的 確實 這是一個很大的改變 不是嗎 只是這只是…… 這紋路的品質正是你所期望的 而且你已經得到了相當多的 這輛車上的系統我很喜歡 這似乎就是真正工作進行的地方 這裡有許多頁面談論這一點 我們只是說穩定性控制 現在已經不是那樣了 對吧 我們需要大幅重新設計汽車的結構剛性 因此全球剛性是 當懸吊系統與車身接合處的局部剛性足夠大時 這一點尤其重要 因 此我們特別注意這一點 以便在使用強力輪胎時 能夠確保良好的性能 力量可以被引導進入身體 你不會浪費那種程度的效能 你所提到的系 統是我們技術合作夥伴博世提供的先進系統 如DB12 但經過調校 我們稍微調整一下 它有標準設定 這正是我想要的 你已經做到這一點了 這一個從一到八都有 牽引力控制系統當時並沒有啟用 這在之前Vantage上從來沒有過 我們現在能夠這樣做的原因是整體而言的調整性較高 這個系統更加先進 系統的核心現在更偏向於模型導向 我們 配備了一個非常先進的加速計 能精確告訴控制系統汽車的狀態 它非常擅長預測情況 因此你不需要等到汽車陷入危險 系統才會偵測到並採取行動 它可以在特定情況下預測 何時該輕柔地進入並幫助你 而不是鎖定車輛系統 而且這種精確度也讓您可以微調如打滑控制等功能 因此如您所提到的 我們有可設定於任何位置的自適應牽引力控制 在這個設定中 您不需要 你無法控制任何東西 因此除了能調整你所擁有的牽引力數量外 沒有其他穩定性干預措施 換句話說 這會減緩你駕駛汽車時的反應 當你轉動後輪時 你可以讓它在速度上更為激烈或溫和 這在不 同情況下是一個很有用的工具 而且很好玩 也是很好的學習經驗 嗯 所以你不是把它稱為循跡控制 只是不想要用那個詞 對吧 那種行為是否會被視為一種 如果你在一個上面有它 是的 還是相反 還是怎麼樣呢 八是其中一個 九是關閉 九是這樣 八八是對的 五是某種最佳 化設定 在這個設定下就是最佳發射設定 了解 然後你可以上緊它 如果你想要更多幫助請往下拉 想要更少請往上拉 對吧 有人告訴我說 這其實是提升表現的東西 而不是預防的 你知道的 我們已經習慣了 煞車控制感覺笨拙且有點干擾 但這裡並非如此 所以這點完全正確 這延續了你在DBS Ultimate中所喜愛的哲學 確實非常出色 這款車在操作上非常流暢 確實 動力系統就是你喜歡的那種 你不需要 你根本不需要去想做這件事 我想我們應該去看看底下 這車頂看起來真強大 我喜歡你這樣做 輪子中央有裝飾 而且後方結構設計得非常緊湊 我們有更多這樣的設計 引擎橫樑的僵硬感 我們稱之為上橫樑 也就是頂部的那 個部分 然後我們有連結前側的長橫樑 我們有那個部分 擠壓鋁製部件將車頭兩側緊密連接 因此 當你轉向時 不只是移動車頭使其橫向位移 所有東西都鎖定好了 所以轉向範圍可以直接對準柱子 而不是被 這具引擎是你的規格還是只是AMG的規格 這具引擎 不 它非常特別 我們自己設計的規格有著相當多的組合選擇 我們選定了搭配的零件 而 AMG技術夥伴則將此應用於我們 打造出了手工打造的引擎 這一點尤為重要 進一步讓它成為我們自己的 所有校準都是區分你所說的模塊的關鍵 不同的頭部 不是嗎 但是渦輪增壓器也是一樣 整個東西都是 所 以這是一種完全不同的變更 這不是延續原來的引擎 這是完全不同的 不會因為試圖調整這個並在六歲時使其變得更好而變得老舊的優勢引擎 進入較舊的車輛後 你會漸漸習慣這成為新的常態 我仍然記得當時的驚訝 我們首先運行了這些電力輸出 這實在是令人驚嘆 現在你已經看到瞭 回到其他車上 雖然它們是優秀的快速汽車 但這些車是在這裡 這裏只是數字 但這是一個嚴肅的輸出 不是嗎 而且還有備份的支持 那扭力不是 它是2000轉的峰值工具 那是我們不這麼做的另一個原因 不一定需要DCT 因為DCT對於扭力稍低的引擎來說是非常適合的 我們希望動力系統能產生回應 讓你保持在理想的動力範圍內 我們傾向於 使用整個範圍 而不僅僅是高轉速部分 而DCT在這種應用中反應過於敏感 現在有幾件事在新聞稿中 我不明白他在說什麼 讓我們從他們談論的適應性阻尼器搭配帶寬增加500%開始 這是一種強制性分配 針對前一代硬體 基本上意思就是 他們非常強大 反應也非常迅速 我們可以擁有這種雙重性格 我們可以 在車上擁有優雅的主體運動 但當我們需要回應和控制時 我們也能做到 當你輸入彎道操作時就會出現 所以如果我進入了 它處於什麼模式呢 所以在運動模式下 我們預設的優勢模式實際上有五種駕駛模式 分別是運動模式、 運動加、賽道模式 接著還有濕滑路面模式 以及個性化模式 您可以隨時切換任何模式 駕駛員導向參數、轉向阻尼器、動力總成校準 以及優異的調整功能 比以往的優勢更多 確實可以做更多調整 這對個人來說非常有用 要獲得您偏好的組合濕度 對乾 handling 來說也是非常有好處的 原因在於如果您有專門的濕度模式 您可以設定乾燥時的參數設定 模式更貼近骨頭一點 反應更迅速一點 因為你有專門的濕模 式作為安全網 右下腹條件都還可以 所以你希望人們使用模式 濕地模式不僅僅是忽略它 絕對不是一種保母模式 它確實是性 能表現 如果你想要在困難環境中快速進行長距離移動 就需要它 這就是模式 再稍微調整一下 我這裡用底線標出非隔離式方向柱的 安裝情況 完全不知道 不過你不知道但你卻喜歡在DVS極致版上 以往車輛結構稍顯鬆散 方向柱上會有NVH震動粗糙度結合元件 可以說是較為柔性的部件 現在我們有更佳的阻尼效果與更堅固的結構 我們可以承受去除那個元件 這樣從方向柱到胎接觸點的連接會更好 這會讓你有更好的路感 因為所有那些因素都沒有被忽略 其他周圍的優點我們不會失去任何層次的精緻 好吧 所以我感到驚訝 你這麼苛刻 不讓我開車直到四月或五月左右 那到底怎麼樣呢 喜歡開它 每天都很愉快 因為它會呼吸 如我之前所提到的 它有著 這角色本身就很吸引人 但系統在你需要時會給你更多的 控制權 與前一代相比 其整體能力與效能完全有天壤之別 這輛車擁有更強的抓地力 同時仍保留了那種短軸距車輛的緊密駕駛感受 這正是Vantage 一直以來所享有的優勢 這聽起來不錯吧 聽起來非常棒 它真的擁有非常強的性能 粗暴的配樂 是的 它排氣系統沒有氣閥 它非常有生命力 工業音效真實地傳達到引擎聲 這首歌真的很好 我必須說 這在某種程度 上是令人耳目一新的 因為從來沒有提到混合動力或任何與電池有關的東西 混合技術或類似技術 當時我們確實有更意識的決定 例如混合動力技術 目前的雙離合變速器以及後輪轉向 我們都是經過刻意選擇的 我們不希望去那裡 我們想要的是一直以來我們所享有的純粹跑車感受 對吧 所以我們不希望有任何東西干擾與方向盤的連接 我們不希望有任何東西 扭力分配會影響汽車的反應 我們希望保持整體簡潔 但 這項性能的大幅提升正好能襯托出原有的特性 是的 沒錯 感謝你西蒙 能和真正了解這部車的人談話真的很好 這比僅從新聞 稿中了解要好很多 這真的很有幫助 我現在只是等到了四月或五月 我親自試試看 等不及了 希望你們喜歡這次深入介紹新款阿斯頓·馬丁 與西蒙·紐頓合作總是讓我覺得非常有幫助 能與那些已經經歷過的人一起工作 這輛車背後的製作過程持續了好幾年 我想他說過 這是他們的 這就像他們的寶寶 他們了解其中的細節 並有最佳的描述方式 這部車會是什麼樣子呢 我說過 我還要等幾個月才能開它 我大概估算出這輛車的價格約為16萬到16萬5千英鎊 算是有點漲幅 在標準的視角上 但非常接近當前視角的F1版本 它看起來就像一台真正的阿斯頓馬丁 但從我的角度看來 只是外觀而已 請原諒 當你看到它在那裡時 幾乎有點驚訝 177 在前面 而且這輛車的全新內裝與強大的馬力 我必須說這是我的最愛 希望你們喜歡這段影片 如果喜歡的話 請繼續觀看下去 訂閱更多影片即將很快推出