【4K中字】不需討好所有人 24款謳歌TLX Type S

2024年本田Acura TLX Type S 這款車型與標準版TLX剛完成中期改款 這意味著什麼呢 嗯 有一些定價變動、一些微小的機械性 變更當然也有些外觀上的差異 現在讓我們來談談車內與車外的設計 首先 外觀處理方面 你會得到一個稍微不同的前保險桿 誠實來說 造型有些許改變 但除非你非常仔細觀察 否則很難區分它們 一位鈴木迷 這仍然是一輛非常好看的車 然而 價格方面 他們現在 簡化了車型等級 只有一種方式可以獲得 稅費標價為57 000美元 以及目的地 還有幾樣配件 例如夏季輪胎和20英寸輪圈 輪圈或輪胎、碳纖維飾板以及加熱方向盤 誠實說 我只會做其中一個 是加熱的輪子 內部空間有些許改變 你能聽到更多聲音 死氣沉沉的 我們在店裡再談 當然 你還有更大更好的螢幕 類似 Type S、Type R 的類比儀表板及其白色背光已成為過去式 代號 現在只是一種數位顯示 對你來說是優點還是缺點 取決於你是誰 操作簡單 然而 這塊不支援觸控的大型資訊娛樂螢幕仍然非常巨大 它比過去更大了 明顯地 你仍然有觸控板來操作它 這真糟糕 使用時 但如果你啟動無線的 Apple CarPlay 或 Android Auto 你就不會注意到它 這正是你想要的 這輛車的所有空調控制與駕駛模式 控制都是實體且傳統的 車內其他所有配置也是如此 是延續下來的 所以你還是有很好的座位 它們非常舒適 它們是加熱的 冷卻了 你有非常好的座位位置 視野開闊 車門口袋很大 這是 現在比過去安靜許多 所以這裡是一個令人愉快的地方 所有接觸點都如此 而且所有東西的價格都很合理 後座雖然不是特別大 但如果你是 體型正常的成年人 較小的成人坐在後面也沒問題 沒有任何問題 行李箱非常大 而且出乎意料地實用 兩個國際行李箱可以放進去 還 能玩一下積木遊戲 然而 當你摺下後排座椅時 這些座椅確實可以摺下 你無法從後方通過 因為那裡有支撐結構 最後要談的是ELS音響系統 它不是高保真等級的 但卻非常出色 相當不錯 它的主要問題是低音過重 聽起來有點像V型曲線 聲音特徵 不是世界末日 它的大多數競爭對手也是這樣 但它是 這並不是你在MDX Type S上所見的相同ELS音響系統 後者要優越許多 這部車最棒的地方 誠實來說是價格 它比後者要便宜許多 德國競爭對手在配備相同的情況下 價格介於5000到7000美元之間 現在 就這樣 我們去店裡把這東西放好吧 在賣Acura TLX Type S的店裡 這是一輛2024年的車型 意味著這輛車剛剛進行了中期改款 你們中的一些人可能已經了解過 TLX車系 當然 這包括一輛普通轎車 當然還有Type S Type S是其中的一部分 約佔銷售額的25% 這已經相當可觀 2024年 處於中期週期 這輛車從機械角度來看 大多數部分都是延續之前的設計 然而 他們確實嘗試了…… 針對兩個關鍵問題領域 即噪音、震動與聲振粗糙度（NVH）以及變速箱調校 因此 在NVH方面 他們已經增加了 更厚的地毯鋪在地板上 他們更換了輪拱襯裡以減少一些噪音 公路和輪胎噪音是Acura通常所面臨的問題 此外 B款車型有更多隔音措施 支柱和門卡非常有幫助 這輛車確實比現行的2023年 TLX更為精緻 從變速箱的角度來看 因為沒有機械式 變速系統的改變 只是軟體重新調校 這應該會讓車輛更靈敏 這表示他們試圖確保駕駛員在大多數時間都能使用正確的檔位 本田Acura產品中的10速自動變速箱與德國對手相比 表現參差不齊 誠實來說 這並不那麼好 鈴木選擇了他們自己的變速箱 他們將會 他們多少承認 他們想要確保供應鏈在很大程度上由內部掌控 他們過去在ZF 9速變速箱的可靠性方面有些困難 但他們不願面對繼續前進的問題 這就是他們發展自己方案的原因 變速箱用於他們所有的汽車 從技術角度來看 TLX Type S 是什麼 我們已經做了一個相當全面的影片 所以這會是我的重點摘要 他們使用一部常規的TLX 然後加裝新的前副車架和一具三公升單渦輪V6引擎 他們的10速自動變速箱可產生約355馬力和約354磅英尺扭力 英尺磅的扭力 這是一輛反應迅速的車 後市場的V6引擎帶來了一些驚人的表現 電力數字 股票 非常可靠 它的缺點是燃油經濟性 事實上 這一點是 這輛車的重量對其車型來說實在過於沉重 超過了4 100磅 這對這輛車來說毫無幫助 靜態重量分配為前60%、後40% 從懸吊觀點來看 TLX 唯一的優點是儘管採用前輪驅動結構 其採用雙A臂懸吊結構 這類車中少數能實現前輪動態束角增益的車款 而且大部分懸吊部件採用鋁合金製造 車輛外觀看起來也相當紮實 這個價格點來說還是有點貴的 這輛車仍然保留了傳奇的SH四輪驅動系統 驅動系統或扭力向量後軸差速器 可分配最多70%的可用扭力 推動 它位於車尾 而這70%中 100%都可以位於車輪的左側或右側 這有助於驅動這輛車的後部 讓車輛更容易產生甩尾或旋轉 型號S並不等同於型號R 這表示這部車是為了在0 5到0 8之間的範圍內駕駛而設計的 總體性能 在這個範圍內 這輛車的靈活性與MDX Type S一樣出色 事實上 比許多競爭對手更靈活 這是扭力向量後差速器 雙A臂懸吊系統 懸吊系統 以及重新校準的皮帶驅動式電動動力轉向齒條 其偏航增益比更高 這表示這輛車至少在開始時能非常出色地進出彎道 如果你能接受它所試圖成為的妥協 它確實駕駛起來相當不錯 那麼 讓我們和馬克一起出去快速駕駛一下吧 我們回來了 準備就緒 S型 馬克 給我看這是什麼意思 我們在車輛方向失控時偏離了道路 所以 我們開這部車已經有幾年了 而你當時有一部MDX Type S 這部車的動力系統和長租車一樣 大概用了六個月 你覺得這部車怎麼樣 因為我比你花更多時間在這部車裡 剛離開一陣子後的第一印象 明顯地 沒有大型休旅車 可以駕駛 而這具動力系統 卻裝在轎車上 與MDX相比 嗯 它強大得多 如果你單獨看待這一點 它快很多 反應也更迅速 我喜歡它的地方在於 不管駕駛模式為何 這是轉向的即時性 轉向多快能回正 反應多麼靈敏 以 及後軸差速器的程式設計如何讓這部車感覺比實際更小更輕 你可以像閃電一樣輕鬆應對日常通勤 這讓車子的感覺至少比 實際重量輕了1 000磅 這也讓你的日常通勤變得更輕鬆 而且正常駕駛會更加有趣 我會說 當你切換到不同的駕駛模式時 方向盤會變得不必要的沉重 與舒適模式相比 它感覺幾乎是人工的 一路到底 但可調式架仍保有那種直接性 它總是感覺非常急於轉向 並能順暢旋轉 而不會完全衝撞 而且我知道當我們車輛在路邊打滑時 你說這部車真的沒有這個問題 如果你保持在8分之1以下 並把它設定為自動模式 因為變速箱是 這真的很好 夥伴 一旦你開始在彎道中方向不足 差速器就會 將動力傳送到後輪 而且明顯地 我們現在處在較低溫的環境中 這對引擎有幫助 而且適用於所有季節 是的 但對我來說 馬克 這部車 我會在最後的思考中再詳細談論 而且我在店裡也提過這件事 這部車相比競爭對手的優勢在於： 它價格實惠 採用雙A臂懸吊系統 實惠是相對的詞語 我想 承認Type S對Acura在七輛或說八輛大型車中的意義 十分靈活 就像MBX Type S一樣 這感覺非常敏捷 即時性也存在 而且你沒有注意到這輛車本身的缺陷 對吧 很少有人真的像你 現在這樣拼命駕駛這輛車 即使這樣 我的意思是 這仍然不是 完全平坦的賽道條件 對 在那種七到八成的範疇裡 你沒有注意到變速箱不如ZF的競爭對手 你 真的沒有注意到傳動系統不如對方強大或特別 感受到如寶馬、奧迪甚至凱迪拉克所帶來的那種感覺 因為它基本上是 幾乎和CT4V Blackwing同樣的價格 後者可產生500馬力 你只能留下 事實上 許多輸入內容都非常優秀 它們就像是這樣的一樣 方向盤反應迅速 前輪負荷增加 你不會注意到極端的不足轉向 但當你開始進入彎道時 就會發現車尾開始打滑 用力駕駛這輛車 真的非常用力 就像你在一個不是這般平坦的農村山路中行駛一樣 有三個轉彎 重量的缺陷 你知道 與所有行銷宣傳不同 這部車無法追蹤 它不是過熱就是剎車會燒毀 它並不想真的這樣 這輛車不會出現過度轉向並旋轉的感覺 這不是一部鬆散感的車 這就是它的缺點 這就是你為Blackwing和N340i多花的5 000到7 000美元所得到的東西 而且這輛車沒有那麼多的車 這就是你無法在這輛車上得到的東西 但作為一輛日常使用的車 這真的很棒 騎起來很順 我想這東西看起來很好 這是一大特色 這門課程的內容 這是一個具備良好價值主張的課程 我知道我們還沒有真正深入探討過 談論過 而且你可以得到這些東西 我的意思是 我為原主人感到遺憾 但刷新前的車輛 像我應該給你幾個無瑕疵的車輛 例如12 000英里的車輛 44 000 或 42 000 如果你環顧四周 這是一個驚人的優惠 是的 確實是 這真的是一個非常棒的交易 這是一個不錯的交易 我記得之前我們有過同樣的爭論 我知道你一直以來都是這樣 將會推動後輪驅動的競爭 奧迪的四輪驅動 我知道 但現實中 這輛車的底盤非常出色 駕駛感受非常直接且靈敏 我的意思是 雖然 並不是每個人每天都住在峽谷道路附近 並不是每個人的生活環境都一樣 這東西能做什麼 有許多角落適合你的日常通勤 全時四輪驅動系統違背常理 它違背自身的重量 開起來真的非常出色 現在你可以在極乾燥的柏油路面上提出許多不同的論點 炎熱的天氣下 輪胎會失效 煞車也會失效 你知道的 它不會那麼靈活 但我們現在是在半濕的水泥路上 這輛車卻把道路弄得亂七八糟 看起來好像這樣 這輛車的表現令人極具信心 車體的動態表現以及駕駛時的感覺 都非常出色 而且車輛的連動性、反應速度與精準度都非常迅速 但不是以負面的方式 因為它轉向反應一樣迅速 底盤設定很好 我同意你的看法 引擎在較涼爽的天氣下感覺好很多 當我們第一次測試它時 但當然它無法與你喜愛的 B58 相提並論 變速箱調校是它的弱點 你必須將其保持在自動模式 我們已經在中說過這一點 原始影片 你試圖手動控制 情況很糟糕 它不在該在的位置 而且你也可以主張這具引擎應該能產生更多的輸出 但實際上 世界駕駛 我的意思是 我會 我喜歡開這輛車 僅在短暫的時間內就已經如此 我們已經做過這件事 所以在日常通勤中 你什麼都能做到 而且你會擁有整個賽季的性能 嗯 我想你會玩得很開心的 而且你知道 在舒適模式下使用自適應阻尼裝置 效果仍然非常好 現在比以前安靜多了 它現在更安靜了 嗯 在運動時它會稍微變硬一點 你可以在運動模式下隨時駕駛它 它具備許多這樣的特點 Integra type S 優於此 只是遺憾這是一款針對愛好者的產品 我想是這樣吧 而我知道這就是如此 這大概就是它的狀況 是的 這是一個熱門產品 它缺乏變速箱 性能 我想這裡有很好的自動調音功能 嗯 真的很好的自動調音 希望有奧迪的雙離合變速箱或寶馬的八速變速箱 是的 就個人而言 你知道 你買這部車是因為你喜愛日本車 對吧 就像如果是我 我一定會在 凱迪拉克或寶馬的觀眾都知道我的情況 是的 如果你愛好 日本車款 你會看到這款或者像Integra Type S 然後就會變成 下一個問題 Integra Type S 我的意思是 如果你有一台的話 貼紙看起來就像這樣 五十幾歲 如果我沒有記錯的話 是的 我想那輛車 儘管是前輪驅動的 但還是不錯的 四個波普爾在駕駛時非常特別 因為所有的輸入都非常好 你可以駕駛 那樣東西平直或八分之一 你會玩得很開心 對我來說 我比較喜歡那個產品 因為我覺得你現在得到的車款比這部車更劃算 我會 完全不同意你的觀點 原因如下 好吧 如果你拿來的是一台Integra Type S 而你…… 把它裝進去會很糟糕 人們不會認為那是一輛好車 年度最佳汽車 駕駛體驗極佳 這正說明變速系統的差異有多大 好吧 具體來說是手動變速系統 但如果是自動變速系統的話 則會有所不同 這個世界裡 你只能以手動變速型號獲得Integra Type S 我明白了 所以這就是相同的論點 我們在第一支影片中提到的 如果你取用了中央堆疊 如果你要進行另一代的製作 你如何讓S版本變得優秀 你就要清理乾淨 最後下定決心擁有它 手動變速系統的選項 人們就不會能夠擁有這些東西 你可以長時間地、多年地賣掉它們 是的 但這不會發生 我們知道 本田不會在那方面投資資金 但知道他們沒有那樣做 補修自動變速箱可能會讓這更吸引人 但我認為不會 這應該就足夠了 我真的不認為這會足夠 它需要更貼近你的觀點 這款產品作為熱門商品的定位 比它目前所處的位置更為特別 這也是時代的副產品 這是由他們設計和製造的 我不這麼認為 我想他們是在試圖弄清楚他們的…… 他們想要的以及他們想做的事情 而且看起來已經達到了70% 但光是喜歡還不夠 嘿 你會買手動變速的寶馬嗎 你會買手動變速的 BMW在這方面表現優異 如果你能找到一部 你知道 就像你所說的作為一個豪華產品 大多數人 如果你想要四輪驅動 可能很多人會選擇奧迪 所以這很困難 它還需要做更多才能達到鈴木Integra Type S的水準 它需要遵循一些相同的公式 這是一門難課 與SUV不同 我們擁有MDX型號S已經很長一段時間了 這是一輛非常好的車 因為它便宜很多 比其他三款豪華休旅車更便宜 大概便宜數萬美元 比全配備的X7少幾千美元 而在SUV中 你的期待並不會被滿足 你永遠無法讓它超過零點七或零點八 這個問題在於轎車 跑車市場中 人們更清楚自己是否會去賽道上駕駛 這是一輛適合賽道駕駛的車輛 屬於那種能讓駕駛者脫離常規車型的車款 豪華品牌 如奧迪、寶馬、梅賽德斯 都需要提供一些獨特的元素才能吸引消費者 人們被吸引進來 除了價格更便宜這一點之外 而這就是唯一吸引人的地方 我想這部車對很多人來說都相當痛心 但如果你能超越這些 你就是那個特別的人 誰注重價值 或者你喜愛讴歌 或者你只是喜歡自己獲得許多優惠的這個事實 你的錢 我真的很喜歡那些東西 我想你真正需要考慮的是我們 在談論的是Type S 普通的TLX 不幸的是 因為沒有 許多轎車 它必須在成為一輛非常優秀的豪華轎車之間找到平衡 一款豪華運動轎車 Type S 需要更上一層樓 這就是這款車的定位 並沒有做到足夠多 一般來說 TLX 可以被視為一種入門級的價值 實際上 這部作品在四十年代的背景下表現得相當不錯 處於四十年代的優越位置 後輪驅動 你知道的 所以我也不清楚 再說 我們談的是一個非常困難的地方 這個品牌就是這樣 我們了解這個品牌在工程預算方面的運作方式 這很難 在一個這類產品不會賣很多的世界裡 你還能再投入多少 還要再投入多少 你是否打算改變它並修復其中的一些問題 你預計能淨賺多少 退貨條款是什麼 我經常這麼說 對許多品牌來說 如果你要投入 就必須全力以赴 我認為這是一個很難推銷的計畫 你必須多花錢才能做到 因為他們是個小品牌 是的 在豪華車的整體格局中 他們不是雷克薩斯或寶馬 是的 他們沒有足夠的開發資金可以浪費 這東西有點像 更準確地說 這真的是北美產的 對 這是一款針對Acura這個北美品牌而設計的專業車款 但確實 令人印象深刻的是 我之前在店裡提過 TLX銷售額中約有四分之一是S型的 這部車明顯有需求 不 我沒有 再說一次 我想這是一個棘手的問題 因為我們對這個品牌有很高的期待 也喜歡這個名稱 是的 你和我都是 本田技研工業的員工 是的 他們就是用Integra做到的 所以 我想看看他們能不能做到 這有點像把這件事帶到別的地方 但就目前的情況來說 誠實來說 如果你不在意的話 最後 就像你一直說的那最後20%的表現 這輛車能完成你對一輛輕便轎車的所有期待 做吧 你可以為像我一樣的現實情況找很多藉口 畢竟它仍然非常棒 車子沿著街道開下去 我想如果你買了它 你一定喜歡它 是的 你真的喜歡它 我認為這不是一輛好車 雖然我覺得還有更好的選擇 但我不會責怪任何人的決定 購買這輛車 如果這說得通的話 在你進入之前 我要說的最後一件事是 最後的想法是 它有個性 我知道這就像我們說的 像老唱片一樣反覆 就像這樣 這感覺不像是一台標準的奧迪 就像 你知道的 我們有一台RS3 不管它叫什麼 看起來非常普通 至少這裏應該有些風格 有些氣派 在外面 你可以從其中任何一輛轎車中拆解它 它看起來不像其他三輛車 此配件適用於所有Audi A4或A5車型 這就是它的X因素 總之 我就說到這裡 說吧 好的 馬克 那麼讓我們進入我的最後想法 對本田TLX Type S的最後想法 那麼你為什麼要買這部車呢 嗯 有兩個原因 首先 你是一個忠實的本田或鈴木車迷 你不會想買一輛寶馬或凱迪拉克CT4V Blackwing 你想要買一輛Acura 如果單獨來看 這是一輛非常好的車 這部車引擎表現不錯 內部空間寬敞 音響系統也相當不錯 外觀看起來也很漂亮 我會說 TLX Type S 的外觀設計在七萬美元以下的跑車中非常出色 另一個原因是你會發現 這就是它的價值主張 這東西在五萬七千到五萬八千美元之間 目的地稅 而且比其德國對手便宜5 000到10 000美元 M340 與其相同選項的車款整天都喊出65 000美元 Audi S5和S4則更昂貴 相同的選項 而且這些車輛的運行成本更高 通常 寶馬的服務 可能長期的可靠性也不如Acura 然而 客觀來說 一旦你們把那些車重新投入賽事 它們的表現都會比這輛車好 那輛車是 誠實來說 從技術角度來看 340i 是一輛更優秀的車 TLX Type S 這一點毫無疑問 Genesis的G70 儘管有一些問題 那個品牌 如果你想要駕車經過一個緊張的情況 可能會比這個東西表現得更好 同樣值得注意 如果是我自己的錢 我會直接去買一輛CT4V Blackwing 如果我想要一輛運動轎車 這部車配備手動變速箱 500馬力 裝備非常齊全 65 000美元 而且這無疑是我最喜愛的駕駛運動轎車 而且距離非常近 這部車的價格 不過TLX最吸引人的地方是其二手車的選擇 如果你是 願意購買一輛已重新設定的車輛 你會發現這類車輛的價格大致在四十多歲的中低段 12 000英里 這對這輛車來說是一個極大的價值 因為到了那個階段 無論是否附帶保修 運行成本低 你正在比較類似高爾夫R這樣的車型 以及CR Accord在這個價格 從整體生活便利性和使用性來看 這部車 讓這些汽車沉入水中 那麼 感謝您的觀看 期待很快與您再見