【4K中字】時代的完結，和奧迪R8最後的道別

這款GT後輪驅動車型代表著一個終結 我們所認識的Audi R8的終結 所以我們將回到起點 最初的起點 如果你喜歡這部電影 請考慮加入哈格蒂駕駛員俱樂部 你可以獲得一本獲獎的雜誌 並享有24小時道路救援服務 無論是想了解所有優點還是僅僅一個個 人電腦演算法 請點擊下方描述中的連結 這款車搭載611馬力的煞車馬力 是歷來最強勁的後輪驅動R8 而且這確實很合適 因為R8改 變了人們對奧迪操控性能的觀念 即使在他們採取移除前傳動軸並改為後輪 驅動的非常步驟之前 就在後輪驅動系列中 R8 始終樂於過度轉向 即使配備了四驅系統 這是一種用於第一代R8 quattro系統的黏性耦合 器隨後第二代改為使用Haldex多片離合器系統 但低音效果始終都是一樣的 就像要強調這是一部後輪驅動車 而且不會出現轉向不足的情況一樣 他們首次推出了稱為「扭力後輪」的裝置 這個名 字有點別扭 但當你將它應用在性能上時 就會發現它的優點 你然後可以調整七種模式來幫助你過度轉向 說實話 我其實不太喜歡它 因為它看起來有點像 我寧願直接關掉一切 而不是懷疑你 那樣感覺會更自然 你總是清楚地知道當它開始打滑時 你身後有一具強大的V10引擎 但它可以承受很大的角度 自從R8問世後 我們有了像運動式差速器之類的配備 我認為一般大眾對奧迪操控性能的觀感也有所提升 雖然還不如BMW M或AMG那樣狂野 但卻更加靈活動感 看起來是不是非常漂亮 但是 奧迪R8一直以來都是一輛看起來非常誘人的車 那些早期車款最值得注意的地方就是這裡的側邊刀刃 显然後來的車款將其拆分了 這是我見過最具侵略性的R8 在每小時199英里的速度下能產生300公斤的下壓力 這比其他任何R8都要高出兩倍 實際上甚至超過兩倍 由於使用了更大的分離器 這些下潛平面這裡 向下延伸至車尾的巨大鵝頸尾翼 以及巨大的擴散器 當然 這也讓我們想起奧迪的GT賽車 自2009年推出以來 R8 LMS GT3賽車已六次奪得紐博格林24小時耐力賽冠軍 並在世界各地其他24小時賽事中再添10場勝利 可以說 夜間駕駛是R8的強項 無論是賽車還是公路車都是如此 2014年 R8成為首輛將雷射燈帶上道路的汽車 那讓BMW有點煩惱 因為他們認為自己會是第一個到達的人 8 但是 R8 是第一款推出限量版的車型 僅生產了 99 輛 R8 LMX Audi R8 也是2007年首款配備全LED頭燈的車款 而且自從LMX推出後 這類令人驚嘆的雷射光束已經成為許多R8車型的標準配備 包括這輛在內 雷射實際上剛出來時是藍色的 但隨後會經過一個磷光轉換器 這會將其顏色轉換為5 500開爾文的色溫 也就是柔和的白光 明亮的白色光線從正中央的聚光燈發出 這確 實非常有效 它幾乎能將您夜晚的視距增加一倍 它只有在每小時超過70公里（46英里）時才會啟動 而且一旦啟動你會明顯感受到 對了 回到白天吧 我想 讓我們談談房間裡的那頭大象 或者說應該是車庫裡的公牛 對 蘭博基尼 因為很多人認為R8只不過是…… 對於無法負擔Gallardo或Huracan的人來說 這並不正確 因為 是的 雖然最初的構想可能只是換了外衣的Gallardo 但當R8推出時 它已經變得非常不同了 它更好 它不僅搭載了不同的V8引擎 而且整體看起來更為圓潤 作為一款車輛也更為完整 駕駛起來也更出色 更何況它剛在英國上市時的價格還不到八萬英鎊 很遺憾 你需要花費兩倍半的金額才能買下這輛最後一代的汽車 而它卓越之處的很大一部分在於其實用性 現在 這聽起來可能並不特別誘人 但正是這一點讓它真正能夠 與保時捷911一較高下 這輛跑車界的王者 眾所皆知的經典 此外 我認為它實際上也影響了更高級的超跑 包括蘭博基尼 因為如果你現在看看它們 像720S或所有法拉利中置引擎的車款 並看看它們有多實用 你甚至不會 懷疑自己可以跳進去進行長途旅行 我認為很多這方面的特質可能來自R8 我指的是這輛特別的車 編號332 完美體現了實用性 你瞧 GT 後輪驅動可選配 18 向可調節減震器 最初我認為 這當然是你想要的 我想試試看那些 它們就像RS4比賽中那些出色的作品 但這輛車沒有那些 不 它配備的是標準懸吊系統 一開始 我確實有點失望 但 不知怎麼的 擁有標準減震器和 它所帶來的廣泛性能 以及在舒適模式下無與倫比的駕乘品質 這意味著這部車 好像一直以來R8最擅長的事 這意味著你可以每天開它 也能開到這樣的道路 然後輕鬆駕馭 它配備了一套精緻的鑄造輪圈 可減少部分未懸架質 量再加上碳纖維防傾桿和桶形座椅 整體減重20公斤 也許不足以讓東尼·斯塔克感到興奮 但一點一滴都有幫 助這是一段非常崎嶇的路 但它處理得如此出色 這輛車在某些方面總是給人相當有禮貌的感覺 它不會催促你 也不會讓你感到壓力 但性能始終都在那裡 R8本來可以更實用一些 或者至少油耗更佳 你瞧 曾經有一款R8使用柴油而非汽油 2008年時 他們推出了一款概念車 你可能會想 哦 某種四缸的東西 但不 它是六公升雙渦輪增壓V12引擎 這輛車的設計靈感來自於後置的R8跑車上的R10勒芒賽車 他們實際上並沒有更換車架或其他任何部件 我開了它 說實話 感覺很奇怪 因為數字顯示它有500匹馬力 1000牛·米的扭力 相當於737磅英尺 但我開的那輛卻沒有 因為它也使用了A4的手動變速箱 所以他們將扭力減半了 畢竟 這樣就完成了 那相當有趣 他們最後將這具引擎裝在Q7上 我還是繼續使用我的AUDI的汽油引擎比較好 大多因為他們的聲音更好聽 Audi R8 的聲音一直都非常壯麗 這一點也不例外 不論是V8還是V10引擎 它們的表現一直都非常出色 也許你從來不知道 Audi 實際上意思是「聽」 因為這家公司的創辦人奧古斯特 ·霍奇（Augustus Horch）曾經在之前的 公司使用過他的姓氏 而在德語中這意思是「聽」 所以他心想 還有哪種語言可以用呢 他決定使用拉丁語 因為「Audi」在拉丁語中是「聽」的意思 以及這最後一款 R8 最棒的一點是 它讓你能夠使用那些高頻率的高轉速聲浪 更快的換檔速度 即使在行駛中 也歸功於變速箱 這部GT後輪驅動車最大的機械變更在變速箱 因為它的齒比更短 讓您更長時間享受這具出色 的自然進氣引擎在8 500 轉時的性能 這具S-Tronic變速箱非常出色 船槳仍然令人惱火地小而塑料感強 這是我一直以來的抱怨 但這比早期R8上那台實話實說很糟糕的R-Tronic變速箱好太多 了真的那麼糟糕嗎 或許只是相較於另一種選擇而已 因為原版V8 R8推出時 可說 是可能有過最棒的開放式手排變速箱 它真的搶走了法拉利的風頭 這真的很順暢 這具原廠V8引擎實在太優秀了 說實話 奧迪從來沒有真正超越過它 它的外觀設計由法蘭克·蘭伯蒂 負責當這款原版R8於2006年推出時 它驚人地成為首部採用全新設計的完整汽車 由quattro GmbH推出 現稱為Audi Sport 所以我們又回到起點 不過我們還可以回溯得更遠 這輛車就是R8名稱的由來 保時捷911 R8 是歷來最偉大的耐力賽車之一 它在2000年至2005年間於勒芒賽事中取得了驚人的五次勝利 更令人驚訝的是 在前三次勝利中 它每次都由同樣的三位車手駕 駛其中兩位車手分別是法蘭克·比埃拉和埃馬紐埃萊·皮羅 第三位是名叫湯姆·克里斯滕森的年輕新秀 那真是棒極了 那真的是一段非凡的時光 你知道 我們確實完成了任務 我們盡了最大的努力完成工作 那就是每次我們在車上的時候 我們努力做到最好 他們一起在勒芒賽車中無可匹敵 這台非凡的賽車 這輛是車架編號405 於2000年取得頭位 並在賽事中獲得亞軍 由馬丁·哈盧瑟擁有 由彼得·查默斯照顧 它 確實非常美觀、具攻擊性 但同時也擁有乾淨優雅的線條 如果現在回頭看 我會比較傾向 於把它描述為一種有點簡單的車 你可以以多種方式調整這輛車 但我想這就是它的精妙之處 你只要再坐進車裡 就能立刻回到勒芒賽場 在那段非凡的歲月裡 我們曾做到過這一點 它產生的馬力幾乎與R8 GT後輪驅動版本相同 但重量卻不到一千公斤 而且它不僅僅是快速 它很聰明 三分鐘十六秒 就這樣 這就是機械師更換R8賽車整個後半部所需的時間 變速箱、懸吊系統、尾翼 所有這些裝備 這讓我們在2002年贏得了勒芒大賽 那時我們不得不更換後軸 因為我們遇到了一些問題 當時我們變速箱出現的問題 這是一項革命性的創新 因此國際汽聯當然禁止了它 事實上 隨著年歲增長 對主導型R8的限制越來越多 這使得日本隊在2004年贏得了GO冠軍 2005 年的冠軍賽更加非凡 當然 克里斯坦森一直是駕駛者 每次奧迪R8在勒芒獲勝時 我都是一名車手 所以總共有五次奧迪R8的勝利 2003年奧迪勒芒概 念車於2006年量產時 人們毫不驚訝地決定將其命名為R8 每次我在街上看到這些車時 都會 讓我回想起在穆尚彎道的美好時光 從印第安納波利斯到阿納熱 保時捷 所有這些車輛一圈又一圏地駛過 有些是血汗與純粹的熱情 當然 R8這個名稱可能會繼續使用 當然不會搭配這首主題 曲而是搭配長久以來傳聞不斷、甚至已經有所暗示的電動版本 但即使R8這個名稱就此結束 這 款GT後輪驅動車款仍是完美的終章