空中加油技術，現代戰機的超級奶媽， 如今只有少數國家掌握！

近年空中加油技術使用的更爲廣泛 空中加油機頻頻出現在一些區域戰爭中 比如英阿瑪島之戰以及1991年的海灣戰爭 空中加油機都發揮了重要作用 喜歡本期視頻的話 各位觀衆老爺們點一個小小的贊 就是對我們最大的鼓勵 在1985年4月15號 美國空軍的18架F111戰鬥轟炸機 以及3架EF111電子反制機 自駐紮於英國的空軍基地出發 途經北大西洋 直布羅陀海峽 穿越地中海上空 到達利比亞 從起飛到降落 連續飛行了1萬多公里 經過了6次空中加油 最後順利執行轟炸任務 在這之中 空中加油技術起到了決定性的作用 對於一般的軍用航空器而言 不落地加油並且一次飛行上萬公里 在過去似乎是難以想象的 而如今隨着空中加油技術的出現 以及實用化已經成爲事實 空中加油技術簡單地說 就是在空中 一架航空器給另一架或者數架航空器 加註燃油 使其航程增大 續航時間增長的技術 既然空中加油如此重要 這項技術是何時出現的呢 早在第一架固定翼航空器問世之初 就有人提出進行空中加油的方式 以此延長航空器的滯空時間 或者減少航空器的內在油量 以便於起飛 而第一次空中加油 則是出現在20世紀的20年代 其方式是在加油機上 裝一條15米長的軟管 軟管的頭部有一個可以快速開關的活門 在進行空中加油時 加油機放下軟管後 從後上方慢慢略過受油機 當受油機上的人抓住軟管後 就以手勢表示銜接成功 然後將軟管插入油箱 打開活門於是開始加油 然而第一次空中加油出現之後 20多年的漫長時間中 空中加油這項新技術竟然乏人問津 而且述之高閣 直到第二次世界大戰結束以後 噴氣式固定翼航空器迅速發展 空中加油技術才重獲新生 發展到如今的空中加油技術 早已經不是早期以人工方式進行作業 發展比較成熟 並且廣泛採用的空中加油系統 主要有兩種 一種是飛橫式加油系統 另外一種是軟管浮毛式加油系統 飛橫式加油系統 亦稱飛橫式加油裝置 也稱爲硬式加油設備 由美國波音飛機公司所研發成功 緊隨在英國的軟管式加油設備之後 於1949年12月開始使用 加油機的尾部結構裝有一具 由兩節可伸縮的 剛性伸縮管所組成的 加油橫杆與操作人員控制艙 其結構與機尾結構合而爲一 在控制艙的操作人員 是在機上趴着操作的 加油橫杆平時爲收起狀態 進行空中加油作業時將其伸出 比如美國的KC-135加油機上的 飛橫式空中加油設備 其內管的伸縮距離爲6米 上下活動範圍爲54度角 橫向活動範圍爲34度角 並且由專職的加油操作人員進行操作 而KC-135系列 就是美國數量最多的加油機 其中與F-16C F-15ZD 編隊飛行的KC-135R 飛橫式加油機優點就是輸油大 一架F-16在接管後約2分鐘就能完成加油 但一次只能爲一架飛機加油 採用飛橫式加油設備 輸油速度快可達到每分鐘6000升左右 因爲是使用鋼性杆 所以對空氣亂流不大敏感 並有銜接操作方便等優點 但是缺點是一次只能給一架戰鬥機加油 通用性差 而且需要有受過專業訓練的加油操作員 美國空軍 軍用航空器 大部分採用此種方式執行空中加油任務 操作機種有波音公司的KC-135E與KC-10 而另外一種的軟管浮毛式加油系統 應稱爲軟管式空中加油設備 是英國空中加油有限公司 在繼承前人經驗的基礎上所研發出來的 於1949年聞詩 採用此種方式進行空中加油的話 售油機的設備要求非常簡單 只要在機首或者機翼前緣 裝一根固定的或者是可以伸縮的售油管即可 而加油機的加油設備 則由腳盤 一條22到30米長的軟管 和一個漏斗式浮毛所組成 浮毛呈漏斗狀且重量輕 上面裝有機械自鎖機構 當售油管伸進浮毛後 浮毛上的機構自動鎖緊售油管口 使之與輸油軟管相銜接 而軟管則由腳盤控制放出和回收 現今的軟管浮毛式加油系統 經過逐步改進 運作性能不斷提高 其優點是一架大型加油機上 可以裝置數套加油設備 可以同時給多架戰鬥機加油 由於加油機與售油機存在相對運動 採用具有柔性的軟管銜接安全性較好 但缺點就是對大氣亂流相當敏感 銜接時比較困難 對飛行員的操作技術要求高 其次就是輸油速度慢 約爲每分鐘1500升左右 僅爲硬管加油的四分之一 因此給大型軍機加油時 需要較長的作業時間 早在1917年 俄羅斯海軍飛行員 亞利山大塞維爾斯基 便提出了空中加油的設想 十月革命後他移居到美國 併爲自己的空中加油技術申請了專利 1923年6月27號 美國陸軍航空隊的史密斯上尉 利用軟管加油技術 爲一架DH-4B型飛機進行了加油 創造了持續流空飛行6小時38分的記錄 這也是航空史上第一次真正意義的空中加油 1929年1月1號到7號 通過空中加油 美國的C-2A飛機 創造了流空飛行一個星期的壯舉 1949年英國空中加油公司實驗成功 軟管追套加油裝置 很好地解決了空中對接的技術難題 1950年波音公司開發出了 伸縮套管的加油裝置 即著名的波音探管 美國人很快將這一技術 運用到了KB-29P飛機上 其實與美國英國這兩個空中加油技術 較爲先進的國家相比 俄羅斯的空中加油技術 起步並不比英國晚 1933年前蘇聯的一架安特四型轟炸機 採用扎帕諾萬內領導研製的加油設備 成功地給一架P-5型偵察機 進行了空中加油 首開了俄羅斯加油機發展的先河 但是俄羅斯的空中加油技術 早期發展極爲緩慢 幾乎是處於停滯狀態 早在二戰期間 英美兩國就已經把空中加油技術 應用到實戰中了 而從50年代開始 這技術在許多國家都得到廣泛採用 其中英國和美國 在當時就已經擁有一定數量的加油機了 這時候的俄羅斯纔開始裝備加油機 不過進入到50年代後 俄羅斯空中加油技術卻發展得很快 他們一方面完善了獨特的 一間對一間的加油技術 並且將其正式裝備到 圖4及圖16轟炸機上 根據資料顯示 現在全球現役的空中加油機有上千架 擁有加油機的國家也有十幾國 比如美國 俄羅斯 英國 法國 沙特阿拉伯 以色列等 其中美國是名副其實的空中加油機大國 其操作數量 佔全球空中加油機總數的四分之三 美國陸海空三軍使用的空中加油機 主要有波音公司的KC-135ER與KC-10 洛馬公司的KS-3B與KC-130H等 這些加油機都曾經在海灣戰爭中使用過 長期以來能夠獨立發展空中加油機技術的國家 主要是以美國 英國和俄羅斯爲主 其他國家或地區 主要的是使用它們的成品或設備 比如最新採購了KC-135空中加油機的新加坡等 而隨着現代戰爭形勢的不斷發展 空中加油技術也必將成爲各國發展的重點 那麼大家對此有什麼看法呢 歡迎在評論區留言 如果您心中有比較經典的武器 也可以在評論區留言 好了 今天的視頻就到這裏 想了解更多 記得點個關注 咱們下期視頻 不見不散