第一視角 【4K第一視覺】沉浸式駕駛阿斯頓馬丁 DBX 707 超跑SUV

天啊 它直接衝進了彎道 這真是太平了 嘿 伙計們 我有那輛23款阿斯顿·马丁DBX 707的鑰匙 我們要開去兜風了 但首先讓我們看看它內外的樣子 前面 第一件事是 這款會引起你注意的超大烤架 尺寸比標準的DBX大30% 他們還加裝了這些側邊進氣口 這些進氣口被LED日間行車燈分為兩部分 頂部則配備了LED投射式頭燈和方向燈 這款採用的是 satin 鏑 finish 鈦青銅塗裝 但我看到這 裡有很多綠色 難道你沒看到嗎 熱氣排出裝置裡有這些可選的碳纖維葉片 從側面可見一組可選的23英寸鍛造鋁合金輪圈 搭配普利司通PZero輪胎 輪胎 前輪285 後輪325 這些輪圈內裝配有標準碳陶瓷製煞車碟盤 煞車系統 這款車還配備了可選的銅色塗裝卡鉗 707車型配備了延長版側裙 這裡有一些碳纖維材質 還有在鏡片蓋上 當你後退一步觀察時 這款絲絨漆色完美突顯了707型號的折痕與線條 空氣懸吊目前並未調至最低 後方為LED尾燈條 方向燈整合於這款鴨嘴式尾蓋中 上方配備碳 纖維尾翼 下方則為黑色光澤與四個黑色排氣口 這個擴散器非常大 突出的部分很長 707 仍然是這些超級飛機中看起來最漂亮的 高性能的休旅車 但它的外觀沒有那麼優雅 DBX 你們覺得怎麼樣 看起來有保時捷卡宴那麼酷嗎 我們來看看內裝吧 打開門把手的這個部分 然後就可以拉開 朝內看去 這款雙色黑與熱情綠色的內裝 有阿斯頓·馬丁的標誌 繡在頭枕、通風孔、後座加熱與通風功能上 皮革為 極其柔軟 僅覆蓋這個駕駛艙 它位於支柱上 也位於座椅靠背上 這一切都在門板上 也在喇叭上 其實 並不是所有東西都是皮革製成的 這裡也有碳纖維 座位上部也有碳纖維 以及碳纖維材質的踏板 用來防刮 我不確定這樣做有多大意義 這讓它變得更方便 我們有這些整潔的鋁製門把 一鍵升降車窗 走進車內 在我自己座位後方六英尺處 我的膝蓋空間相當充足 腳部空間也很大 可以容納我的腳 把腳滑進去 大腿支撐很好 頭部空間充足 我給這個點讚 這裡中間有通風口 每個柱子上也有 我們有四區溫控系統 系統 兩個USB-A介面 不是Cs 傳動軸凸起部分很大 但並不是大到無法接受 所以我可以把它放入中間 然後在這固定玻璃天花板下方仍然有足夠的空間 這麼漂亮 如果你中間沒有任何人 會有扶手放下來 這是一款皮革製品 有填充設計 還配備了兩個杯架 DBX 的後座非常舒適 你擁有需要的功能 包括皮革製的把手 並讓它成為一個 外套鉤 他們又加了一條皮革帶子 真巧妙 我們去看看前面 現在 門確實有 輕柔關閉 但我想要聽到一個完整的門關閉聲音 而且還是無框窗戶 男孩 他們真的很想讓你知道這是一個預生產型號 對吧 前座 它們的增強效果比標準的DBX更強烈 它們被加熱並裝有通風裝置 它們有 記憶與腰靠 踏板採用更多碳纖維與鋁合金 腳踏板以鋁合金點綴 前門與後門使用相同材質 我們有電動調整功能與電動 折疊門把 我花了令人尷尬的長時間才找到尾門釋放裝置 它藏在這裡 在無線智慧型手機充電板前方這裡 裡面我們發現更多皮革和 縫合 22立方英尺的空間 你可以按下這裡的按鈕來擴展到60-40 將後排座椅放倒 您也可以調整空氣懸吊的高低 使上下車更輕鬆 貨物裝載 尾門也具備電動關閉和鎖定功能 我們來試試從內部啟動 的緩衝關閉功能 非常令人滿意 駕駛員座椅採用加熱皮革包裹方向盤 輪胎 厚度剛好 槳葉非常大 採用碳纖維材質 有數位顯示 儀錶板可以隨著駕駛模式的切換而重新配置 外殼設計非常時尚 它具有立體效果 並採用碳纖維與皮革裝飾 還配備了抬頭顯示裝置 儀表板整體採用縫線皮革製成 換檔選擇使用玻璃材質 並配備啟停按鈕 這比你現在這個時代還不是觸控螢幕的10英寸資訊娛樂系統還要高階 而且它運行的是非常笨重且不友善的舊款梅賽德斯-賓士Command軟體 它確 實有Apple CarPlay和Android Auto 只是它們是硬接的 在下方是 是氣候控制設定 然後是為707重新設計的儀表板 這裡可選配 採用碳纖維飾板 這裡有很多小按鈕需要你去學習 我已經向 你展示過儀錶板下方的儲物空間和無線手機充電板 這裡還有 這裡有兩個杯架 中央控制台這裡有一些儲物空間 還有兩個USB-A介面 視野 整體表現非常出色 C柱處有些盲點 但配備了標準的盲點監 測和後方來車警示功能 這款車廂的材質與設計品質都非常優良 精緻的 這項技術 就像資訊娛樂系統一樣 還需要一些改進 我們來看看DBX-707 現在出發吧 好的 我們啟動它 等一下 現在 我只要按下啟動鍵就可以 按鈕 引擎聲音會很好聽 但我也可以握住排檔桿 當我換檔時 啟動停止 我要多拿一點東西 聽好 失控很有趣 那是給你的 但也是給你周圍每個人的 他們會感謝你的 AC很興奮 這裡很溫暖 我們在這裡選擇了駕駛模式 將以GT模式開始 那將會持續 盡可能讓排氣聲靜音 但你隨時可以按下按鈕來啟動 聲音更大 反轉在這裡 當你點擊它時 我們會得到一個鳥瞰圖和高解析度的畫面 倒車顯像 我們有幾種不同的……我總是很想觸碰螢幕 我不能 我必須 請使用這裡的滾輪或上方有時會反應有時不會反應的觸控板 不是 不管怎樣 我們有全景備份視圖 我們有輪子特寫、正面視圖和全景圖 正面視圖 我們將回到有助於觀察周圍的廣角後視圖 障礙 我們會回來的 按D鍵 我妻子說如果你手比較短的話會太遠 武器 讓我們看看這會是怎麼回事 世界聞名的號角測試為我們拉開序幕 哦 真是莊嚴 這是 符合英國豪華產品的配備 方向燈聲音 讓我心跳加速 聲音聽起來很不錯 像心跳一樣 看到那邊所有的DBX嗎 我們就在阿斯顿·马丁經銷店旁邊 那就是原因 但並沒有707型 我們來談談動力系統 是的 是一樣的 AMG供應的4 0升雙渦輪V8引擎 你可以在標準版DBX中找到 但由於諸如 更大尺寸的滾珠軸承渦輪增壓器、重新設計的進排氣系統以及重新調校的ECU 我們現在擁有697馬力和663磅英尺的扭力 等一下 我以為這台車叫做DBX 707 它不是有707匹馬力嗎 答案是對的 而且不是 因為707是這裡美國使用的公制馬力等級 我們使用英制單位 而且對我們來說 它是697 這樣就是了 而DBX 697聽起來沒那麼酷 無論以何種方式衡量 這股力量都是透過九速自動變速箱傳輸的 但與標準的DBX不同 它不是液力變矩器自動變速箱 而是一種濕式離合器自動變速箱 因此 換班更快 這有助於他們所稱的發車 也就是起跑 控制 我們稍後再來處理 所有這些力量都通過四個輪胎傳遞 這裡是 在GT設定中 它運作順暢 煞車踏板反應敏感 必須學會如何控制踏板力度 那在紅燈前能平順停下來 你會感受到前兩次換檔的感覺 但GT中權力的取得方式比較溫和 油門並不會太敏感 我會記下我的 座椅的位置比我預期的稍微高了一點 我試著把座椅調低一些 盡可能地 我還是坐得比預期稍高一些 座位本身是舒適的 這輛車的舒適度還算可以 畢竟我開了大概兩小時 車子 我正在穿過車流 即使有腰椎調整功能 我還是覺得沒 有自己想要的那麼舒適 因此長途乘坐的舒適性可能不太理想 盡可能理想 然而短距離卻非常靈活 我們來試試這聞名全球的 轉向半徑測試 嗯 我想這也是世界聞名的 不錯 我們沒有 後輪轉向 但轉彎依然靈巧 這些主動阻尼器和空氣懸架的行 駛品質有時好有時壞 因為在一般情況下 行駛在平坦路面上時 這很舒適 但你寧靜的時刻卻被這些對瑕疵的指責所打斷 而且我認為23英寸的輪圈在強烈的衝擊感中扮演了重要角色 它只是沒有標準的DBX那麼放鬆 所以你也不會那麼放鬆 你無法進入那種禪定狀態 我們來看看DBX 707在啟動控制下是否能迅速達到60英里 因此 當我的賽車裝置設置好後 要進入啟動控制 也就是他們所說的賽車起跑 這非常簡單 非常簡單 直接前往運動或運動加 我們要選運動加 畢竟為什麼不呢 然後你 只要用力踩下煞車並固定油門 轉速就會上升到4 000 鬆開油門 天啊 真是快 0到60英里僅用了3 3秒 在稍微上坡的情況下 3 天哪 而且這是一種獨特的聲音 這與大多數V8引擎的聲音並不相同 這絕對不像 AMG V8 我的意思是 我對阿斯顿·马丁為讓這輛車發出聲音所付出的努力印象深刻 DBX 707 的特色之一 當你踩下油門時 它會在半秒內降檔 但我想在手動模式下看看換檔有多快 哦 這很緊急 變速箱換檔 雖然不是瞬間加速 但確實更快 而在3000轉以上 速度會更快 強烈的 我喜歡空氣被吸入時的聲音 與標準相比 DBX 我不久前才開過 這簡直是個怪物 當然 在手動模式下 它讓你可以 將油門踩到底至紅線以獲得極致的滿足感 並迅速向前衝去 我們出發了 為了測試接下來的操控表現 我準備切換到運動模式 我們來攻這個彎道 夾緊那些碳陶瓷 哇 擦拭速度很好 哦 天啊 它筆直地鑽進去 曲線 這真是太平了 我喜歡現在這張扭曲的臉 很高興你看不到它 因為我正在試著處理剛才發生的事 這是我見過最動感的休旅車 強烈的駕駛感受 你可以感受到主動防傾桿即時介入 以保持車身平穩 方向盤的反應靈敏 很好 我的意思是 提交過程非常迅速 然後透過機架取得了很好的溝通 325 尺碼後輪普利司通 P Zero 輪胎以及比 DBX 更寬的後輪距 肯定擁有更強的動力表現 與我在那裡感受到的穩定性有關 僅僅是被那種能力與靈活性所震撼 透過一個角落的DBX 707 讓我們現在切換到單獨模式 我們可以啟動它 主動巡航控制系統和車道保持輔助功能 因此我們聽到不少風聲 噪音進來了 今天風更大 我知道是因為我昨晚的陽台家具被吹飛了 而且我聽到輪胎傳來很多聲音 它們很寬 但我以為有 雙層玻璃的話 應該會安靜一點 引擎的聲音明顯減少了 而且路噪真的不嚴重 只是稍微多了一點胎噪 風聲比我想的還要大 我想現在我們可以指定一個每小時英里數的每日單字了 到DBX 707 而這個詞必須充滿活力 意思是強大或活躍 我覺得這樣 它完美地體現了DBX 707 因為 是的 這裡有很多力量 但它只是 它以一種符合跑車氣質的熱切態度來表現自己 這實在令人驚嘆 當你坐得這麼高時 重心過高會與物理定律抗衡 這款DBX 707所展現的活力 正是我們剛才經歷過那些彎道時所感受到的 它已準備就緒 現在幾乎是時候進入定價與競爭的階段了 但在我們這麼做之前 有兩件事情我還沒有跟大家分享 707的燃油經濟性 15英里每加侖在市區 20英里每加侖在高速公路上 合計17英里每加侖 並沒有我預期的那麼差 擁有如此強大的動力 最高速度驚人 達每小時193英里 這讓DBX 707成為頂級跑車 您能購買到的最強大且最高速度的豪華生產型SUV 但這並不是說這輛車就這樣輕易獲勝了 這輛車的起始價格是235 000美元 這使得價格高出不少 比標準版的DBX貴大約5萬美元 總價達到189 000美元 這個產品經過測試 有許多選項 價格為292 000美元 它與 像蘭博基尼Urus Performante這樣的車輛 我還沒有駕駛過Performante 儘管如此 計畫中的貸款 我等不及了 我開過標準版的Urus Performante即將上市 265 000美元 它確實能產生657馬力 它能在2 9秒內加速到60英里每小時 最高速度為多少 時速達190英里 我們還有賓利Bentayga Speed 這部車起價為263 000英鎊 美元 它能產生626匹馬力 它能在3 5秒內加速到60英里每小時 接下來我要說的是 你對這段話的判決 我有點不理解 我必須說出來 極端的 高性能SUV級距其實只是在炫耀資本 對吧 因為依我看來 性能型SUV 確實會有報酬遞減的現象 你到了像保時捷這樣的層級時 就會發現…… 凱內蓋 GTS 以及這價格所帶來的運動風格 還有動力 都是人們真正會在意的 可以存取 並隨著價格和等級的提升 逐步獲得更多功能 效能 我在DBX707這裡所體驗到的是 日復一日更難以駕馭 外出駕駛 行駛品質會稍微變硬一些 座椅也會稍微緊一些 它 它並不如奢侈品那樣實用且令人愉悅 但在目前的產品中 這已經是不錯的選擇了 駕駛過Performante 剛駕駛過一般的Urus DBX707是最好看的 它是最富有運動精神的 數字最大 價格也恰到好處 實際上它就是 這是最便宜的 它 哦天啊 我想說這是個超值的選擇 雖然有點驚人 但這就是我會選擇的 然而 如果你能稍微體諒我一下 說聲好吧 我明白你的意思 也許這個專欄有點被誇大其詞了 乾脆就選價錢189 000美元的標準型DBX吧 在我眼中 這是目前市面上最漂亮的SUV 同時仍擁有充沛的動力 542 而且駕乘體驗更佳 DBX707 仍然存在資訊娛樂系統不佳的問題 但除此之外 還有其他優點 那 我喜歡標準的DBX 那就是我會選擇的 希望你們有 喜歡這篇第一人稱駕駛體驗評論 也能聽到我的抱怨 如果喜歡的話 請按讚、留言並分享 影片 訂閱頻道 點擊鈴鐺以接收通知 我們下次再見