T901發動機，阿帕奇換心，航程翻倍，T901發動機將取代T700！

根據8月30號飛行國際的報道 美國防部在8月26號宣稱 陸軍再次與錫克斯基公司簽署了一份800萬美元的合同 用於通用航空公司的T901改進型渦軸發動機 安裝到陸軍現役的UH-60中型飛機機隊的數據收集和測試 提供研發資金 在此之前呢 通用電氣公司在2019年就與美國陸軍簽署了價值5億美元的ITEP合同 作爲美陸軍未來垂直升降計劃的一部分 而ITEP項目的主要目的呢 就是爲下一代攻擊偵察機來提供動力 用以替代封存的貝爾OH58基奧瓦偵察直升機 那麼T901究竟有多強呢 美軍下一代偵察攻擊直升機進度又到哪裏呢 別急 跟着大兵一步步往下看 從很早之前以來呢 美國的發動機技術就是一直各國非常羨慕 美軍呢 不光技術強大 可靠性還非常高 除了價格稍貴之外呢 基本是沒有缺點 不僅如此 美軍現役的主力直升機大多使用的都是同一系列的發動機 這也讓其後勤和保養更爲簡單省力 就在近期 更讓人羨慕的來了 通用電氣T901渦軸發動機正式進行測試 就在今年的3月22號 美國陸軍向外宣佈 其已經開始測試改進型的新型渦軸發動機 計劃取代現役直升機採用的T700渦軸發動機 併成爲下一代攻擊偵察直升機的標配 在整體設計方面 T901發動機計劃執行董事宣稱 T901在滿足了ITEP項目性能要求的同時 還延續了T700的完整的模塊化設計 以及強悍可靠的單轉子結構 除了先進的設計和硬件之外呢 T901還擁有最新的模塊化診斷和預測工具 可以更靈活的在最低生命週期成本下提高美陸軍的整體戰備水平 上述這些設計特點可以讓UH60黑鷹和AH64阿帕奇在更高海拔 更加炎熱的環境中來使用 此外呢 相較於T900發動機應用的雙軸設計 T901的單軸設計結構更爲簡單 有着質量輕 成本低 維修性好 以及可靠性高的優點 但是缺點呢 是燃燒效率有點低了 所以它的耗油率相對較高 另外 作爲T901設計的關鍵之一 單軸結構呢 也就意味着燃氣發生器和壓氣機中的所有旋轉部件在一個軸上 並且以相同的速度旋轉 有着靈活的模塊化結構 拆裝也較爲簡單 與之相比呢 雙軸結構則是將壓氣機分爲兩個獨立旋轉的高低壓轉子 分別由獨立的高低壓 渦輪驅動 因爲多了一個軸 便需要更多的零件 這些呢 都會增加發動機的複雜性和重量 使其拆卸難度大 維修成本高 再加上質量的增加 又會使直升機性能降低 大幅降低有效載荷 將雙軸發動機安裝到飛機中的也會更爲困難 除此之外 T901的完全單元體設計 通過對發動機單元體的進一步改良 以較低的成本提高了發動機的性能 由於在戰場上的突發事件時有發生 所以快速恢復戰鬥就顯得尤爲重要 而T901的單元體設計就可以讓維修人員可以在現場拆解 修理或者是清洗 並且重新組裝發動機 這些呢 只需要較輕質量的備用單元體就可以完成了 這就代表着T901能夠降低對作戰供應鏈的依賴 從而減少敵方對後勤保障進行攻擊的機會 另外呢 通用公司憑藉着在ATP LEAP以及GE9X發動機上積累的增材製造技術經驗 在T901上也應用了大量增材製造零部件 這些零部件呢不僅性能更高 質量更輕 而且構型也更加複雜耐用 比方說 將T901安裝在一起的51個零件打印成一個部件就能減輕20%的質量 而且呢 T901還應用了陶瓷機複合材料部件 能夠提升發動機的性能 並且減輕質量 這些部件呢 可以減少熱端部件對冷卻空氣的需求 從而以不同於增材製造部件的方式來提高效率 正是由於增材製造組件和陶瓷機複合材料等先進技術 才能夠讓T901達到甚至超過陸軍柯克的性能要求 再加上T901採用的先進冷卻技術 有益於實現更低的金屬溫度 減少排放 降低T901維持相同發動機溫度時所需的冷卻空氣量 從而輸出更大功率 並大幅提高燃油效率 以此提高T901的性能 另外 由於UH60和H64直升機很大概率會在各類惡劣戰場條件下飛行 例如沙漠地區 荒原等等 通用公司呢 還給T901安裝了新型進口離子分離器 能夠降低砂石攝入量和總壓損失 並且減少渦輪機械部件的磨損 可以大幅提高T901在意使用時間 除此之外呢 T901使用的其他耐沙技術還包括了採用堅固耐用的壓氣機 改進防腐蝕技術以及流通能力更強的冷卻孔尺寸 相比起傳統的渦軸發動機 T901發動機呢 有着以下幾點優勢 包括更長的續航里程 可以提供更多的直升機戰術選擇 更大的有效載荷可以迅速進行大規模戰鬥 更長的制空時間 提升了機動性 以提高生存能力 改良低空性能 提升飛行員戰術選擇的空間和安全邊際 之後 隨着T901大規模使用 必然會爲美軍更遠期的發動機提供紮實的基礎 大家別看T901的長度只有1.2米左右 直徑呢也是僅爲660毫米 但它的最大功率可以達到3000匹馬力 一旦安裝了T901發動機 UH-60的載重就能提高150% 航程增加161% AH-64的流空時間也能增加130% 作戰半徑增加115% 之後 UH-60直升機就能夠多搭載10名士兵以及93枚105毫米炮彈 而AH-64在作戰空域的滯留時間則可以增加79分鐘 目前 根據美國陸軍的消息 T901發動機已經達到了首個測試里程碑 也就代表着首臺樣機已經準備好接受測試 之後將經歷100小時的運行測試 以此作爲嚴格測試的一部分 後來 根據5月2號美國的國防雜誌報道 雖然美國陸軍開發下一代直升機發動機的計劃面臨着疫情等因素的影響 但是該項目的經理向外表示 預計會在今年11月首次在交付上儲在上升坡道 也就是說 T901渦軸發動機很可能在今年年末就會交付給美軍 首先 我們先來了解一下ITEP項目的背景 UH-60黑鷹武裝直升機和AH-64阿帕奇攻擊直升機 作爲美國陸軍的現役主力裝備 隨着服役年限的增長 越來越多的新裝甲 彈藥 以及航空電子設備被安裝到機體裏 也使得直升機的重量在不斷增加 雖然擁有了更強的性能和生存能力 卻降低了機動性和有效載荷 爲了儘快提升這兩種直升機的作戰能力 美國陸軍航空應用技術理事會便從2007年開始 發起了先進經濟可承受渦輪發動機計劃 以及改進渦輪發動機項目 想要儘早實現直升機換髮 並且爲未來垂直起降飛行器的動力系統提供技術支持 根據美國陸軍的要求 ITEP的目標是開發與T700尺寸不差的替代品 輸出功率要從T700的1471千瓦提升至2240千瓦 公衆比提升65% 耗油率降低25% 設計壽命提升20% 生產和維護成本均降低35% 並且要確保在更高溫度 更高海拔下的水平性能 按照預定的計劃 ITEP的低速率初始生產發動機將會在2022-2023年下線 並在2027年達到全速生產階段 最終的訂單量甚至會超過6200臺 而在AATE計劃中 一起開展了兩個演示驗證發動機項目 也就是ATEC公司的HPW3000以及通用公司的GE3000 按照項目的要求 通用公司和ATEC公司必須在預先研究階段爲下一代的ITEP發動機進行技術驗證 之後由美國陸軍航空應用技術理事會對兩款驗證機的初步設計 詳細設計和關鍵技術進行評審 ITEP項目就是延續了這種競爭模式 在美陸軍採購策略的指引下 在兩種不同的結構佈局和技術特徵的候選發動機 T900和T901之間展開競爭 最後通過全面評估選擇一款發動機進入工程和製造發展階段 這種競爭方式的優點在於可以促使參標公司竭盡改進發動機技術和成本的優化 從而滿足美國陸軍對新型發動機的要求 並且同時驅動自身不斷提升管理和技術水平 保持持續的技術創新動力 不得不說這個方法確實很好 有競爭纔有壓力 後來在2019年2月份 通用公司與美國陸軍簽署了一份總金額在5.17億美元的EMD階段合同 在早期的計劃實施中 美軍分別撥款給TECA公司1.54億美元 和通用公司1.02億美元用於製造68臺發動機 通過這些發動機的對比測試 最終由通用公司綜合表現更好的T901 GE900發動機獲勝 至於TECA公司雖然沒有得到最後的合同 但是卻獲得了大量資金進行先進技術的研發和前沿工程的經驗積累 之後 通用公司按照EMD階段的合同規定 被要求在2024年8月1號之前完成T901渦軸發動機的開發工作 期間呢 提供小批量的樣機 在簽署合同的同時 美國陸軍已經從2019財年的研究發展實驗和鑑定經費中 撥付了1.3億美元用於T901的研製工作 通用公司航空軍事業務總裁曾表示 我們已經投入基礎設施和資源爲開發工作提供保障 將立即開展研製工作 爲軍方提供達到要求的T901 長久以來呢 美國陸軍最大的優勢之一就是能夠在整個戰場投放戰鬥力 但是隨着其他國家陸軍裝備的不斷更新 目前呢 美國陸軍在戰場上的優勢正在逐漸變小 爲了繼續保持陸軍在多領域戰場的領先地位 於是FARA項目就誕生了 在美陸軍的主導下 FARA項目計劃呢 爲美國陸軍戰鬥航空旅和聯合部隊設計開發和製造新一代先進攻擊偵察直升機 從而取代即將退役的貝爾OH58D基奧瓦勇士攻擊偵察直升機 FARA的項目主旨呢 是通過對陸軍航空裝備在殺傷力 敏捷性 生存能力 範圍以及可持續性方面的全面改進 以此提高美國陸軍航空兵在攻擊偵察方面的優勢 從而爲未來的指揮官提供更強的作戰能力和戰場靈活性 根據美陸軍的項目要求 FARA將通過提升航程範圍來打擊敵人的遠程能力 從而讓自家指揮官可以在比較安全的後方進行指揮 並在敵方傳感器感知範圍和武器射程之外執行殺傷任務 對於目前的美國陸軍來說呢 FARA項目被列爲總體上第三大現代化優先事項 以及美陸軍航空兵第一現代化優先事項 早於2018年6月22號 美國陸軍便發佈了FARA項目的信息徵詢書 當時共有五家公司進入方案競爭的第一階段 到了2022年3月 美國陸軍宣佈希克斯基突襲者X和貝爾直升機公司的貝爾360 是一起進入第二輪競爭 也就是最終角逐 之後到了2022年4月 希克斯基公司向外發佈消息 宣稱突襲者X原型機取得了重大進展 現今原型機已經完成了85%的組裝工作 預計2023年下半年進行首飛 不過目前 希克斯基還並未向外披露首架突襲者X原型機的完成照片 在設計上 突襲者X與之前的s97略襲者的構造大體是一致的 都是由兩幅對轉剛性旋翼組成共軸雙旋翼 機尾部則是應用了六葉推進螺旋槳結構 不僅避免了傳統共軸的雙旋翼構型的短板 同時還保留了其優點 希克斯基宣稱 這樣的構型呢 可以確保突襲者X有着優秀的敏捷性和靈活性 此外呢 通過調整尾部螺旋槳的推力 突襲者X能在水平飛行狀態下直接進行飛行速度的改變 並且不會對飛行造成影響 在佈局方面 突襲者X的特殊設計在於採用並列雙總 武器彈艙安置在駕駛艙後方 彈艙兩側的艙門呢能夠向上開啓 並且在艙門上還安裝有武器掛載短翼和發射掛架 能夠最大限度的選擇掛載武器種類 而貝爾360呢則是更注重繼承性 繼承了既有佈局 使得這型號在經濟上更廉價 可升級性 可維持性以及適應性也更好 除了在飛行速度上有些劣勢外呢 它的其他性能都比較平均 這也更符合美國陸軍飛行員的操作習慣 總體上來看呢 貝爾360是承襲了傳統穩健經濟的設計理念 主打可靠的飛機性能與較低的投入成本 不過大兵覺得按照美軍的不對稱作戰理念 美軍應該是會更加傾向於突襲者x的方案 從其撥給齊克斯基公司的研發經費要比貝爾公司的經費多出2.4億美元這一塊就能看出美軍的偏向 目前從兩家公司公佈的消息來看呢 突襲者x在構型方面的創新 可以說是對未來輕型武裝直升機構型的一次突破與嘗試 如果該款直升機被選中服役的話 那麼必然會引起全球武裝直升機製造商的關注 同時也會爲未來武裝直升機的設計提供新思路 不過雖然突襲者x和貝爾360都預計在2022到2023年期間首飛 但是由於供應鏈的問題已經影響到了兩款直升機的推進速度 貝爾直升機公司軍售和戰略副總裁曾經表示 公司的預定目標是在2023年第三季度實現首飛 但是這一目標能否實現將會取決於ITEP發動機是否完成交付 總結來說 過去40年時間裏 通用公司通過t700發動機爲uh60和ah64直升機的服務積累了超過1億小時的飛行經驗 之後 通過持續的升級和技術進步 t901發動機已經符合了ITEP項目的所有要求 憑藉該款發動機 通用公司大概率會讓美國陸軍進入懸疑航空的新時代 好了 今天的視頻就到這裏 那麼大家對於t901渦軸發動機有什麼看法呢 歡迎在評論區討論 如有披露 也歡迎各位指出 大家還有什麼想看的武器也可以發在評論區內 大兵會盡快將其安排上日程 想了解更多 記得點關注 咱們下期視頻不見不散