我國空中突擊部隊再添利器，全新直8震撼亮相，國產航發動力更強

去年黨的生日大會上 71架空軍戰鷹 分成了多個梯隊 飛越天安門廣場的上空 聲勢浩大 其中最引人注目的是 懸掛黨旗和標語的超大型直升機 外觀上看上去 像極了咱們的直8直升機 但是體格要比直寬大上不少 如意外 這應該就是咱們的直8系列加速中的 最新改進型型號 直8L 這就意味着 它將是我國最爲先進的 大型運輸直升機 像什麼山貓突擊車 特種突擊人員 均能被直8L快速運離目標區 那麼今天這期視頻 咱們就來聊一聊 直8L大型寬體運輸直升機的 性能到底如何 直8直升機 脫胎於早年間 我國從法國城島引進的 超黃蜂直升機 最大起飛重量達到了13噸 運輸能力基本可滿足部隊需要 到目前爲止 直8直升機已經發展到了第三代 其中第一代直8 第二代直8F直升機 雖說加強了原型機各方面的性能 但依然是勉強夠用吧 直到第三代直8G的出現 各項性能才逐漸讓人感到滿意 直8L作爲直8家族的 新一代運輸直升機 它延續了大量 直8G身上經過驗證的成熟技術 並將航空電子系統 從準三代設計爲第三代 增強了飛行員對直升機的操控能力 以及信息獲取能力 同時增加了機身寬度 機艙從高到扁 地板郵箱改成了兩側郵箱 增加了大後開尾門 使之首次具備 運送高機動作戰車輛的能力 但嚴格意義上來說 直8L是一個短平快的研發項目 在直8G剛大規模鋪裝後 直8L就開始亮相 研發時間相對較短 升級程度也較爲有限 但從外形上來看 直8L寬體直升機的短翼 要比以往的直8系列直升機 更大更長 有點類似於老偉的 CH53超級種馬 重型直升機的短翼 也因此 直8L有了一箇中國版 同時直8L寬體直升機的機艙 離地距離降低了不少 無論是運送山貓突擊車輛 還是突擊隊員的快速進出 都有很大的幫助 這不難看出 直8L的出現 是爲了彌補咱們缺少下 老美CH53 CH47重型直升機的空缺 利用現有的技術平臺 縫縫補補出的一款 帶有應急性質的裝備 但從現階段而言 直8L寬體直升機 可以滿足陸航部隊的需要 但如果眼光放長遠一些 就會發現 直8L的身上 仍然存在一些 值得改進提升的地方 比如說在重量上 直8L的寬機體 確實是方便塞入 更寬或者是更大的貨物與裝備的 可更寬的機體 也會令飛行阻力更大 整機空中也會增大 如果沒有強勁的動力 是行不通的 可直8L寬體直升機 沿用的仍然是直8G身上的那套 加拿大惠普發動機 功力方面沒有什麼提升 這也就說 直8L寬體直升機的 飛行性能有所犧牲了 尤其是在更大載重 高原飛行的環境下 表現可能會不盡如人意 而這些地方 又是我國當前 最需要要求也是很高的幾個方面 由此可見 直8L寬體直升機 在未來定然會出現力不從心的情況 我們仍然是需要一款 更大更強的重型直升機 起飛重量少數也要40噸起 有效賽賀最好能在15噸 最大航程超過600公里 最大速度在300公里每小時 當下有希望的就是 咱們跟戰鬥民族聯合研發的 重型預輸直升機 那麼據我查閱到的資料顯示 這款聯合研製的重型預輸直升機 在最大起飛重量方面 將會達到38.7噸 有效預輸賽賀10噸左右 外掛賽賀能夠達到15噸 比起老美的CH53來 一點也不落於下風 不過該項目人主與合作恰談見 正式的研發預估還需要一段時間 哪怕咱們現在就跟戰鬥民族談妥 這款重型預輸直升機 也要到2030年左右才能夠初步服役 真正大規模內裝估計都到了2035年了 研發期間的十多年時間裏 光靠直8L寬體直升機 很難支撐起陸航龐大的預輸需求 至少還要再對直8L進行一次改進 纔有可能平穩度過這個過渡期 中航工業豈能發現不到這個問題 他們早在去年年底 就公佈了AC313的改進項目 AC313A 那麼值得注意的是 這個改進項目並不是在AC313 也就是直8G或者是18的基礎上 進行改進的 而是直接在更加先進的直8L 寬體直升機的基礎上進行改進 在保留直8L上優秀設計的同時 對現存的最大短板 發動機與傳動系統 進行了大刀闊斧式的改進 例如將原本國外的發動機 全部替換成了更大功率的 國產渦軸發動機 1600千瓦對比進口的加拿大惠普發動機 功率提高了30% 那麼這種動力表現 別說是山貓全地形車了 就是超新型的155毫米榴彈炮 況且這也就意味着 咱們的直8系列直升機 已經完全擺脫了國外發動機的桎梏 真正做到了完完全全的國產化 其次 AC313A也對發動機的佈局 進行了調整 像直8L的體內 發動機是按照一邊兩發 一邊一發的三發佈局 呈串列式安裝在機身的上部 而AC313A則是採用兩側 各安裝一臺發動機 第三臺安裝在發動機短艙尾部的形式 整體類似於品字型的佈局 比之直8L AC313A在動力損失上 可以降低3%左右 相等於輕微的提升了發動機的推力 上述的這些改進 使得AC313A比起直8L來提升明顯 可在我查閱資料時 發現有消息稱 實際上 AC313A對比之前的直8提升 是十分巨大的 像5噸外掛吊裝作業的時間 提高了兩倍以上 剛拳傷載能力 提高了40%以上 如果這組數據是真的 那麼AC313A 絕對是我國重型運輸直升機領域的頂尖存在 而這絕對不是僅僅只是換了 性能相近的發動機 或者是換一下發動機 安裝佈局就能夠達到的 要麼是咱們的軍工使用了什麼黑科技 在機體減重上有了顛覆性的改進 要麼就是採用了更新的發動機傳動系統 懸移系統 通過一系列的改進措施 才使得AC313A的飛行性能提升巨大 對於咱們來說 就是不折不扣的好事 也就意味着 國產直8系列直升機的改進之路尚未結束 直8U並非是直8系列直升機的終點 AC313A 可以說是將直8U的所有缺點 統統都給改掉了 國外的航空發動機 不是維護性操作性不好嗎 好 那我就換成國產發動機 動力系統不是設計的不合理嗎 我給你全新設計 傳動懸移都給換成國產的 再增加一個發動機防冰 橫發健康管理系統 還把發動機佈局給改了 就這麼三下兩下的 性能就給弄到了絕對令人滿意的地步 與其說直8U是直8系列的最強產品 倒不如說AC313A纔是真正一手的直8U 也不用擔心AC313A是一個民用項目了 咱們的AC313平臺 素來都有先搞民用再轉軍用的特點 說不定AC313A項目這邊正研發着呢 那邊就騰出了一間房子 開始直8後續型號的改進工作了 既吸取了AC313A項目裏的先進航發 傳動系統等等優點 也兼收直8U出色的航天系統與機艙設計 整出來的直8新型號估計會是M 直到那時真正意義上的 終極版直8纔算是誕生了 我想直8系列直升機的傳說並不會結束 未來還有需要直8系列直升機 發光發熱的時候 我們的軍工只需要不斷的對齊進行打磨 使之具備或媲美或領先同級別的性能即可 感謝直8系列直升機 背後默默無聞的研發人員 也感謝每一位觀看視頻 到這裏的觀衆朋友們 感謝