第一視角 【4K第一視覺】沉浸式體驗 全新一代 本田 CR-V

今天我們駕駛的是全新2023年款的本田CR-V 我們這輛是EX-L車型 配備四輪驅動 配備1 5升渦輪增壓四缸引擎與無段變速自排變速系統 可產 生190馬力 我們目前尚無價格與油耗資訊 但我們正準備前往 讓你們對CR-V駕駛起來的感覺有個初步印象 我們開始吧 繞過去然後我們把它開上路 這部EX-L配備了18英寸輪圈 這款新CR-V的側邊牆設計非常不錯 對風聲的干擾感到抱歉 外觀吸引人 非常乾淨流暢的線條 側面看起來有點肌肉感 充滿自信 我們這裡有非常傳統的CR-V尾燈 不過我忍不住覺得有很多地方可以改進 這款BMW 3系列的尾門設計 前臉部分有全新造型 非常符合本田的風格 當前的設計語言 我看到這款水箱罩有一點點輪廓線 所有本田感應 系統都很好地整合在這款本田徽標中 本田昨晚告訴我們 這款新尾門 開啟和關閉速度比舊的快很多 對我來說看起來很正常 它絕對不是 這已經不再是緩慢的了 我們後面有大量貨物空間 貨物平台非常低 這就是 幾乎到我的膝蓋高度 我們後面也有一個小型備用輪胎 這些座椅 從這裡往下折 你後面沒有桿子 但你只要稍微伸手過去就行了 保險杠 你似乎可以把它摺起來 立方英尺的測量值實際上毫無意義 我的大腦無法記住那麼多數據 但這裡確實有大量空間 在這部CR-V裡 空間非常寬敞 本田似乎都是從內而外設計車輛的 而且我總覺得裡面比外面更大 這真令人驚訝 他們在過去幾年中 將一些跨界車型、休旅車和本田Fit包裝得相當出色 這款新CR-V內部空間非常寬敞 這裡還可以選擇提升地板 這裡有一張小桌子 它並不是完全平坦的載物表面 這裡有一個凸起 但這裡仍有足夠的空間讓您可以放置物品 這是一個堅硬的凸起 所以不會 當你將東西滑過它時會變形 這讓我覺得不錯 我身高五呎十寸 我們坐到後面去吧 我的駕駛座位置 我們把這些座位摺起來 我想這些可以摺回10或11度 這就是 後椅背可以大幅向後傾斜 我們還獲得了一個90度開啟的後車門 這非常棒 如果在後排安裝兒童座椅時 這會非常有幫助 方便進出 有助於後座乘客上下車 這裡有非常容易使用的安全帶系統 腿部空間充足 房間 我身高五呎十寸 這是坐在我自己後面的我 我有空間把腳放進去 座位 然後我們有體育場式座位 所以我可以看到這裡駕駛員頭枕上方 非常舒服 舒適的材質 優質柔軟皮革 我頭頂上有約兩到三英寸的空間 這裡為後排乘客設有幾個出風口 EX-L 型沒有後排加熱座椅 雖然看起來似乎有他們的位置 或許是在運動休旅車型的頂級混合動力車款中 當我們在今年稍後進行測試時 會看到後排有加熱座椅 87號汽油以上 沒有看到關於高級汽油的說明 這總是好的 讓我們看一下 引擎蓋底下的 Honda 真的大力推廣銷售大量混合動力的 CR-V 混合動力車型可供選擇 運動車型與運動休旅車型 這兩款將位於EX與EX-L之上 這具1 5升引擎搭配 CVT是一種非常順暢的組合 應該相當省油 動力也足夠 190匹馬力 我聽到那些直噴引擎在運轉 日間行車燈看起來不錯 我欣賞 他們這裡仍然配備了18英寸的輪圈 你可以選擇18英寸或19英寸 並沒有過度裝備 具有輪圈尺寸 後方有微妙的小型四輪驅動徽飾 這款車確實有重新設計的 全時四輪驅動系統 現在可以將50%至50%的動力傳送到後輪 之前的 第三代CR-V只能傳送40% 非常簡單且熟悉的車內裝潢 與非常相似 公民車和HR-V 還是同樣的本田倒車顯像 我們得到一個傳統排檔桿 這裡沒有按鈕切換模式 有幾種不同的駕駛模式 分別是一般、經濟和雪地模式 我們也獲得 下坡控制功能 所有設定皆觸手可及 手煞車、煞車保持功能 很好 杯架位置也很不錯 喜歡中央扶手箱 很深 底部有毛氈襯裡 我們這裡也有無線CarPlay、Android Auto與無線充電功能 還有幾個USB介面 類型 A型 C型 你仍然可以獲得傳統的舊式香煙點火器插頭 實體氣候控制裝置 我喜歡這些新的本田內裝 他們在這款車和思域之間做了一些改變 這裡用拇指休息的凸起並不那麼寬 駕車時 讓手休息一下感覺很好 在這裡進行某種操作 以便更準確地在觸控螢幕上進行修改 我們得到一些有紋理的 這裡有塑膠製的飾板 這台EX-L只有加熱座椅 沒有冷卻座椅的選項 再次強調 有 還沒見過混合動力旅行車 所以我不太確定其他車型會有哪些功能 我現在只能跟前EX-L談談 目前本田正在更新他們整個系列 這款車的配備很不錯 終於看到一款全新的CR-V了 好了 我們去開一下吧 第一印象非常舒適 進出也非常方便 CR-V一直以來都是如此 優異的進出便利性 前座與後座的進出都十分輕鬆便利 這麼容易 我們這裡有非常漂亮的高天花板 這些座位看起來也很舒適 你可以找到一個 駕駛位置非常舒服 方向盤也有多種調整方式 視野很好 引擎蓋 這款新CR-V比上一代要光滑許多 對我來說這是個不錯的點子 這款觸控螢幕表現良好且反應靈敏 我們有實體控制鍵 包括返回鍵、音量鍵 與音軌選擇鍵 今天透過藍牙連接Apple CarPlay的表現非常出色 無線網路 我發現這是一輛非常容易駕駛的車 操控輕便 一切都很順手 這間房間設計美觀且非常實用 我真的很喜歡那種噪音 以及這些氣候控制旋鈕帶來的觸感 沒有運動模式 但我們可以安裝我們的變速桿 將變速箱保持在S檔 可讓轉速稍高一點以配合無段變速自排變速箱 起步時稍微有些遲鈍 這部車起步有點遲鈍 但一旦轉速提升 就會開始更用力地加速 這 definitely 是一款喜歡稍微提高轉速的引擎 它不夠迅速 但卻是如此 這輛車的動力絕對足夠 我認為混合動力可能只會稍微少一點 更快的起步加速 這裡我們處於運動模式 我們有一個不錯的小型加速 偏遠的小路 不如好好享受它 密西根州不太常見出入匝道 一些在運動模式下的模擬換檔 煞車踏板感覺很好 很平順 有點…… 柔軟且有彈性 但與這輛車其他控制裝置非常協調 讓我們恢復原狀 開車來這裡吧 本田也做了很多工作來降低這個車內的噪音 我們有點時間 動力系統的噪音、震動與粗糙感更少 這款四缸 CVT組合不像上一代那麼粗糙 明顯更平順安靜 RAV4 可能不是在鄉間道路上狂飆的最佳選擇 但作為一輛日常使用的車輛 它能讓你順利抵達目的地 從A到B 是市場上最佳的選擇之一 只是正常加速 引擎相當安靜 將轉速提升至約3 000轉以加速並穩定下來 乘坐品質良好 這輛車非常舒適 同樣地 這也是目前市面上最不令人討厭的車款之一 它一直以來都是這樣 CR-V 這種類型的車 它能完成您所需要的一切功能 擁有足夠的離地空間 是冬季駕駛 的優良車輛 具備優良的四輪驅動系統 舒適、寬敞、實用、可靠 而且可靠 我們只是在這一代中看到更多的改進 我們上高速公路吧 我們來測試一下主動巡航控制和車道保持輔助功能 車輛在這個級別中有一些風噪聲 但這並非異常現象 今天風有點大 方向盤上的巡航控制非常容易操作 這款新的本田感測系統效果非常好 能讓您穩穩地保持在車道中央 你可以透過巡航控制開關跳過每小時五英里的速度級數 或者每次只調整每小時一英里 視野也非常好 就像這些後視鏡一樣 從後面看去景色也相當不錯 我必須承認 這裡沒有什麼驚喜 這大概就是如此 我對新款CR-V的期待 只是稍微更精緻一點 稍微更舒適一點 尺寸稍大一些 比上一代稍長、稍寬、稍高 本田在他們的新車型上做得非常出色 我認為其中最大 的改進就是這個內部空間 這真是非常人性化且實用的 現代汽車的內部設計 所有功能都是實體按鈕 沒有任何東西 被隱藏在資訊娛樂系統中 你會在購買時發現並設定一些設定 車輛 但之後的任何其他調整 一切都在觸手可及之處 非常直覺 鋪設好了 打開尾門的按鈕就在你預期的位置 就在牽引力控制裝置的上方 控制 您有兩個座椅記憶設定 當您進入時煞車有很大的力量 他們很硬 油門調校非常好 非常順滑 完全線性 搭配無段變速與1 5渦輪 沒有手動換檔方式 但這也沒關係 不太確定換檔撥片真的適合 採用CVT變速系統的跨界車款 各位夥伴 我們來看看這輛2023年新款的首部駕駛體驗 本田CR-V 非常期待今年晚些時候駕駛混合動力型號 那將會是 在200以上有更多動力 我確信它會比更暢銷 上一代的CR-V混合動力車 現在大家都想要更好的燃油經濟性 價格預計將從30 000美元起 含目的地費用 我沒有具體數字 目前還沒有具體數字 但這大概是目前的共識 整體來說 這是一輛非常好的車 包裝得很好 內部空間寬敞 外觀吸引人 各位 那就這樣吧 為這段影片做個總結 再次感謝大家的觀看 感謝各位的收看 讓我們 如果你有任何問題 歡迎在評論中提出 我們稍後會再發布一些CR-V的內容 年 我正在納什維爾超級賽車場拍攝新本田塔倫和思域的影片 這是一輛賽車 還有這輛本田CR-V 這裡有許多有趣的事物可以拍攝 真是個不錯的機會 一場來自本田的活動 希望這段影片讓各位對新CR-V的內在有個概念 輪子 我們甚至在鑰匙扣上得到了一個啟停按鈕 這挺不錯的