沉浸式第一視角 【4K第一視角】 駕駛法拉利 488Pista 狂飆時速339公里

各位女士先生大家好 歡迎收看AutoTopNL的POV評測 我的名字是Max 今天 今天是個好日子 這是週日的下午 我們已經拿到了這棟房子的鑰匙 法拉利488 Pista Spyder 我意思是你知道當這發生時就是美好的一天 lickr今天我 想首先感謝車輛的所有者馬克·梅勒斯 他同時也是公司的首席執行官 他是一名對沖基金經理、經紀人和投資者 他還將自己的資金投入自 己創辦的基金 並在全球範圍內尋找最優秀的對沖基金經理以進行投資 他一直盡可能為客戶賺取更多錢 而且他已經這樣做了很長時間 他有16年的經驗 經驗 籌集了超過十億歐元 實際上 很少有來自對沖基金領域的人 會分享資訊 告訴你他們是如何操作的以及運作方式 如果你想學習 你可以在Instagram上關注Marcel Melles了解更多 我會 在說明中連結他的所有資訊 他分享有關對沖基金的內容 也包括投資和實務經驗 不動產創業 非常感謝馬塞爾讓我們今天能夠出售這處精彩的別墅 我們將談論488 Pista 我會帶你參觀並然後我們將駕駛它去一趟 駕車前往高速公路享受高速行駛的快感 當然 Pista 是第四款推出的車型 法拉利推出的V8超跑的硬核特別版 它最初是360挑戰型 斯特拉達萊 接著是430賽車 458特別版 然後是488皮斯塔 這是 Spyder 是 Pista 的敞篷版本 但僅比轎車版重 50 公斤 而且它基本上與轎跑車共享其他所有部件 因此 差異之處 你必須親自駕駛體驗才能發現 將它們背對背放置 確實能感受到扭轉剛性和重量的差異 但你確實需要 那輛車車頂打開時會有許多戲劇效果 現在Pista幾乎就像一輛賽道專用車 episode 488 的賽車也借用了某些元件 所以在路上表現也非常出色 其中一個就是這個位於前方的S型導管 因此空氣從這裡進入 從那裡排出 增加了 stressing downforce on that nose 下压力相比488增加了20% 這在拖拽時實際上並沒有真正的罰則 這實在是非常令人印象深刻 Pista 的整個前懸架系統都是全新的 所以你會看到這款超級 前保險桿設計精緻 這流線型的網狀結構甚至延伸到拖車掛點周圍 前保險桿也配備了碳纖維分流器 側邊還有小翼片 這款車非常激進 基本上只有頭燈和常規的488相同 這輛車的引擎蓋和保險桿與一般車款不同 我們裝上了這些黑色輪圈 ⼦⼉有點像那種經典的星形 我會這麼說 這⾥有⼀頂法拉利帽⼦ 還有碳纖維材質 我們為碳陶瓷煞車系統配備了紅色煞車卡鉗 周圍則配備了米其林輪胎 飛\Framework Sport Cup 2 輪胎 非常好 熱起來後非常抓地 這是一條245尺寸的輪胎 裝在這款20英寸的輪圈上 懸吊方面 梘動阻尼器已經被調整過 重新設計的Pista 其懸吊系統比一般488的避震器硬10% 這邊在臀部的進氣口周圍有漂亮的碳纖維材質 你也可以看到裡面的散熱器 然後在後面 我們有這些305規格的後輪 那白色的橡膠看起來真不錯 將動力放下來 當然 後輪驅動的汽車必須承受所有動力在那些輪子上 後輪 然後看看那個 你有這個非常寬的後輪搭配碳纖維擴散器 那實在是太龐大了 你還有倒車燈 以及用於排氣系統的因科鎳合金管 Pista 有助於減輕重量 當然 散熱器也處於啟動狀態 因此底部有可活動的風板 這些車輛的底盤空氣動力學也做了部分修改 同時也從488挑戰賽車上拿走了一些東西 所以從賽車上 那我們來打開這些燈吧 你可以看到美麗的棕色細燈 非常喜愛這一點 這輛車的後方 我想看起來非常酷 Pista 這裡也有點飛機尾的效果 讓你獲得更多的下壓力 接下來我們來看看這具引擎 它經過了大幅強化 3 9公升V8引擎的重新設計版本 這款引擎也用在488上 一具雙渦輪增壓引擎 它配備了更輕的平面曲軸 你有那具Inconel排氣歧管和排氣管 它配備了更輕的飛輪、不同的氣門、不同的氣門彈簧和輕量化的汽缸 內飾 因此比488上的V8輕了18公斤 實際上這差異相當大 這基本上就像是488 Challenge賽車的街車版本 輸出720匹馬力 770牛頓米的扭力 這已經相當多了 它的重量約為1500公斤 正如我所說的 它比跑車重約50公斤 但比一般的488輕90公斤 因為你使用了大量碳纖維 因為那具引擎輕了18公斤 這裡有這些漂亮的碳纖維門板飾板 搭配Alcantara材質 非常美麗 這裡也有碳纖維門飾板 這些是碳纖維跑車座椅 這部車規格配置相當不錯 我會說 非常特別 內部有這麼多碳纖維材質 我們有碳纖維方向盤 那裡有一個印有義大利國旗的輪子Ton 看起來是塗上了一層清漆 我們有 碳製踏板 安裝在柱子上 這裡在儀表板上 真是個絕佳的處所 Spider 絕對為它增添了許多戲劇效果 這是一般 488 無法比擬的 錯過了一些戲劇性 但如果你啟動這輛車 聽起來非常棒 而且你有一部敞篷車 這讓你更能輕鬆 接觸到那美妙的聲音 那裡還有一個小支架用來放鑰匙 而且義大利國旗圖案環繞著那裡的按鈕 非常酷 七速雙離合變速系統 而且我必須說 我們已經駕駛過許多搭載這種變速箱的車輛 但與這個連結起來卻是第一次 這輛車的特別引擎 特別是Pista版本 簡直令人驚嘆 但我覺得 讓你現在就看到 所以我們當然在方向盤上裝了Manettino 運動、賽車、CT關閉和ESC關閉 我通常在CT關閉的情況下駕駛 除非我非常了解這輛車 然後我將切換至 ESC 關閉 你可以看到你沒有循跡控制 也沒有 ESCimos 而且差速器設定在最激進的模式 如果你切換到CT關閉 基本上除了那個 Eקלט差速器之外 其他都關閉了 這樣你就能獲得最大的循環控制自由度 然後你還有一種稱為FDE的裝置 也就是法拉利動態增強系統 這是Pista的新配置 它基本上讓你能夠盡情駕駛 盡情發揮 從這部車中盡可能地發揮性能而不讓它失控 因此它能與扭力分配差速器協同作業 在你上路時 基本上會煞車並讓你保持在路線上 哦 下檔時的那聲輕微爆裂聲 哦 聽起來真不錯 這台引擎在488 中聲音方面並不是最富有魅力的 但是 這車對我來說還不錯 天啊 這輛車真是不錯 它非常具攻擊性 它非常尖銳 它非常靈活 它只想前進 它想要前進 移動 實際上方向並不重要 我的意思是 它想要向前 但同時也想向側邊移動 並在試圖釋放那股力量時扭動身體 這是一輛令人興奮的汽車 它非常刺激 哦 而且它非常快 它一開動就飛起來了 另一件非常酷的事情是 這具引擎在6750至8000轉之間產生最大馬力 每分鐘八千轉 如您在轉速表上所見 那條紅線代表極限 所以它基本上發揮出效能 在最高馬力轉速時達到最大動力 這意味著它駕駛起來像自然進氣引擎一樣 至少他們是這麼試圖模擬的 起步控制 哦 那速度真快 2 9秒就完成了 我的意思是 你真的需要非常熱的輪胎才能做到這一點 但他們做的另一件酷事是試圖 這輛車的動力輸出非常線性且逐步提升 因此 predicate 在每個檔位中都會限制扭力 這意味著當你換檔時 你每換一檔就會獲得越來越多的扭力 最後只在第七檔時達到最大扭力 所以這意味著每換一檔 感覺速度越來越快 實在太瘋狂了 天啊 我的心跳加速了 這是一輛非常刺激的車 它真的很大 與 488 相比 這是一部令人驚嘆的汽車 但有點 這款車缺乏一些刺激感 而這款則充滿了足夠的刺激 好吧 所 以關閉車頂應該可以在行駛中完成 對 所以車頂關閉得相當迅速 然後我們可以實際按下這裡的按鈕 打開那個小後窗 哦 這當然會讓你多一些聲音 這是一輛令人驚嘆的汽車 無論是外觀還是性能都十分出色 誠實說 這是我開過最令人滿意的車子之一 它真的非常好 而且那種靈活的反應 你現在在法拉利上所擁有的操控感 這部車之所以能這樣發揮 是因為這部車非常具攻擊性 而你確實希望它這麼快速且這麼鋭利 看它飛馳而去 我們的方向盤上有換檔指示燈 那是窗戶在290處彈出 你無能為力 它太快了 我不知道那些窗戶怎麼了 他們只是不太想超過290英里每小時 但這其實沒什麼關係 這裡只是太吵了 它可能會稍微影響我們的最高速度 畢竟你這邊的阻力稍微大一點 哦 這東西緊貼在路面上的方式真是令人驚訝 天啊露西 哦 天啊 這些車 哦 那個變速箱 我的意思是 它這麼快 聲音也這麼好聽 你還能感受到這輕微的震動 透過傳動系統 透過你的座位 然後 哦 它上下移動得那麼快 這無疑是歷來最優秀的法拉利之一 誠實說 它只是剛剛開始 我們在5 48秒內完成了100到200次 這非常快速 你可以看一下這個清單 我的意思是 這確實很快 我不確定這個傢伙為什麼在左側車道 所以 我們又出發了 全速前進 第四檔 你剛才追上所有事情的方式實在太瘋狂了 啊 這聲音太大了 (tcpודעת)這東西配上這些窗戶 你得戴耳塞才行 哦 這處彎道的車速實在是太誇張了 天啊露西 這件事實在太瘋狂了 哇 這感覺太令人興奮了 更棒的是 當我們開車來這裡的時候 我就是和馬塞爾一起開車來的 我們只是在聊天談話 以高速 公路的速度行駛 這非常舒適 非常安靜 它馬上就變得安靜下來 懸吊系統非常舒適 特別是在那種顛簸路況模式下 這輛車的多功能性令人印象深刻 因為它 不僅僅適合日常駕駛 更足以應付長途旅行 但當你來到一條賽道時 它就會變成一隻絕對的猛獸 毫無疑問會摧毀當天賽道上大部分的東西 這確實是一輛非常完整的車輛 也是我駕駛過最令人興奮的現代法拉利之一 它真的能夠與F12相抗衡 當談到參與和熱情時 真的非常令人印象深刻 所以 馬塞爾 非常感謝你讓我們今天把你的車開出 去別忘了 去Instagram、YouTube、TikTok上查看馬塞爾 謝謝各位觀看 希望你們喜歡 你可以點擊中間的大按鈕進行訂閱 你可以查看這段影片、這個播放清單 我們下次 見再見