沉浸式第一視角 【4K中字】第一視角駕駛 2023款 保時捷 911 Carrera T 手動擋

嘿 夥伴們 今天我們駕駛的是 2023年的911 CarreraT 這是進入新911手動變速車型最經濟實惠的方式 我們配備了379馬力、三公升雙渦輪水平對置六缸引擎 七速手動變速箱 起始售價約118 000美元 含目的地費用 它有一些選項 測試時約為126萬 它塗裝為優雅的Python綠色 它配備Carrera T內裝套件 採用灰燼色皮革縫線 那是一項7 000美元的 選配四向運動座椅、動力方向控制裝置 以及2021英寸的卡雷拉S鋁合金輪圈 我花了大約一天的時間在這輛車裡我們在峽谷裡度過了一個美麗的早晨 我們快速帶你參觀一下 然後我們會開它短暫地開一下 這款911 T專注 於提供更純粹且專注的 駕駛體驗 同時稍微減 輕車重 因此沒有後座 我們使用了更輕的玻璃和一些更輕的材料 當中大多數的減重效果只是因為這款車配 備了七速手排變速箱 而不是PDK變速箱 這件綠色看起來非常不錯 前排有足夠的空間放置行李 我們幾個月前在GT3上花了一些時間 所以我們會做些比較 不過第一印象是 這感覺就像是輕量版的GT3 七速手排變速箱換檔時非常不順暢 但駕駛起來卻非常有趣且富有樂趣 這些門把在車子停好時會與車身齊平 它們有時候會有點討厭 原因是它們從來不會在 你需要的時候完全彈出 這裡沒有地方可以放鑰匙左邊只有一個開關 這與保時捷的傳統一致 現代化的資訊娛樂系統 這裡有一些相當簡單的氣候控制裝置 有開關、自動氣候控制、座椅 加熱這裡是手煞車 還有這個杯架 這看起來好像只是礙事 特別是你打算換檔的時候 這裡是放手機的好地方 在中央 配備幾個USB-C介面 這裡為乘客準備了杯架 手套箱的尺寸不錯 車內設計相當簡潔 重點突出 我們去開車吧 去看看在路上的感覺 測試幾種不同的駕駛模 式個人模式、運動增強模式、一般模式、濕滑路面模式 開始可能先從運動模式開始然後再逐步提升 這些新雙渦輪增壓3公升水平對置 六缸引擎的動力確實令人印象深刻 轉速範圍內到處都是扭力 這感覺和GT3一樣快 但聲音不太一樣 但僅有379馬力的規格 這感覺起來就像是公元400年左右的東西 輕微的離合器 變速桿手感良好且有明顯 的檔位感 有時可以感覺到一點塑膠質感 但我想它仍然是一台非常不錯的七速手排變速箱 我們前面有一台991型車 在從 1 到 2 的轉換中 一旦他們改用渦輪引擎 我 想你會稍微犧牲一些聲音和刺激感 以換取速度、動力和扭力 這些新款911車款非常有趣 而且性能非常出色 駕駛起來非常樂趣橫生 但 卻缺乏駕駛體驗背後的情感 991.1 做了 這款Carrera T的懸吊表現非常出色 駕駛起來非常舒適 當你在彎道需要時 懸吊會變得相當紮實 但除此之外 整體的行駛品質依然優異 這沒有後輪轉向功能 方向輕 巧我剛剛從一輛 997.1 GT3 車子裡出來 這款Carrera T在車頭提供了更多的抓地力 話雖如此 但911絕對不會錯 在這樣的一條路上 在這樣的一 天 這真的是一次驚人的駕車體驗 煞車非常出色 這具水平對置六缸引擎還帶有 一絲粗礪而低沉的聲響 保留 了部分經典保時捷的鯨鳴聲 在低音域與低轉速時尤為明顯 但夢境中其他地方 的聲音卻有點不同 這裡的回應非常出色 那些渦輪增壓器啟動得非常迅速 這感覺幾乎像是自然進氣 喜愛方向盤 保時捷的確做對了許多事情 而你仍然可以買到配備手動變速器的車款 而且這具手動變速器駕駛起來也非常出色 真是太棒了 自動閃光燈效果非常好 這東西真的很有辦法 關掉運動排氣模式後會安靜許多 這款Carrera T的隔 音效果比一般Carrera 稍差一些 因此你能聽到更多來自引擎的噪音 變速系統比你通常所見 的更為精準 並為駕駛體 驗增添了一絲動態樂趣 如果你喜歡這類東西的話 我們下山吧 所以在整個期間我們都在運動加 切換至運動模式 懸吊系統將轉為舒適或標準設定 這裡相比 GT3 的優勢在於更易於發 揮的性能、動力 以及稍微更舒適的駕乘體驗 這款Carrera T日常使用非常舒適 它能輕鬆應對長途高速公路行駛 唯一的不滿是七速手動變 速器有時在高速行駛時換 檔會有點困難 當你換到 第七檔 再換到第五檔時 能感受到你真的在尋找大門的感覺 我認為隨著時間的推移 你會習慣的 但只是在駕駛座上度過一天 我還在適應七速手排變速箱 而且換檔感覺就像是在玩速度與激情 一個接一個地持續進行門檻也越來越多 它們是無止境的 擁有六段速比如此接近 的變速箱實在是太棒了 而且我會說第七檔變速箱 或者切換到第 七檔變速箱 比991系列有顯著的提升 感覺稍微更自然 一點走進第七道門 這裡的控制稍微輕一些 比 GT3 稍微輕一點 反饋也沒有那麼多 但仍然提供優異的駕駛體驗 還在猶豫該選手動變 速還是PDK 911 PDK變速箱非常優秀 它們與這些車款的動力水平完美匹配 使得動力輸出非常流暢 當你全力駕駛這輛車時 第七速有時會有點不順暢 但如果你想 要手動駕駛的體驗 這絕對是無法取代的 我真的很喜歡這個變速器的阻力 要花一些力氣才能慢慢進入那個齒輪 我認為這裡真正的重 點是這部車的性能可 及性實在是驚人 駕 駛起來非常容易加速 這帶來了極大的滿足感 那還有什麼呢 日常使用起來非常輕鬆 如果能有後座選項會很好 我認為那是其中一個優點 希望這部911能多一點實用性 所以我想如果你願意放棄 那額外的載人能力 那就差不多這樣了 那裡很難塞進大人 非常好奇 SharkWorks排氣系統或後市場排氣 系統會如何改變這具引擎的聲音我確定會有明顯的改善 這聲音讓我覺得還想要更多 但 再次說來 它的動力簡直令人驚嘆 這部車的變速器換檔感覺幾乎完美 不算太高 我想我們已經說完了 911T 這是一部很棒的911 它只是那種85%的GT3 它仍然能帶給你那種刺激感 它仍然能帶給你那種參與感 它的力量感覺與GT3非常相似 或許它在最高速度時的拉力並不太強 但低速時的扭力感受非常相似 而這裡的反應性也非常出色 好的 好的 各位 今天在這些峽谷中有一些想法 關於這輛911T 在這裡開起來很有趣 一輛相當不錯的車子可以陪伴你一整週 請繼續關注 我們將會發布更多影片介紹我們這週駕駛的所有車款 但非常感謝保時捷借給我們這輛車 能夠駕駛一輛不是 Turbo 或 GT3 的 911 真是太棒了 而且我必須說 這仍然是一輛非常棒的車 作為這個價格區間中最後幾 款搭載手動變速器的車型之一 我認為這確實讓它成為一款特別的車輛 而你可能還是得選擇手動變速器 只因它還在這裡 PDK 非常出色 我不明白為何保時捷沒有為基礎 的Carrera提供手動變速器 但這輛車可以這樣獲得 我 認為這真的讓這輛車物有所值 經過測試 這是一個相當酷的規格 同時將價格維持在 一個相對合理的水平我大概最想追求的只有後輪轉向 那確實對操控有很大幫助 但如 你在此影片中所見 即使沒有後軸轉向 它仍然是一次非常好的駕駛體驗 而且說起來 可能還更為可預測一些 而且這是一種更原始、更直接 的體驗 因為你在轉彎時不會從 後軸得到那種偷懶的角度 不過 這確實是一個非常好的選擇 擁有並與之共處 而且有許多不同的方式可以設定你的911 我認為每個人多少都有個大概的構想 認為自己理想的規格是什麼樣子 這輛車開起來真的非常有趣不過希望它讓你們對這週駕駛 的感受有個概念 alright 這就是本期的全部內容 再次感謝各位觀看 我們下個影片見 請多保重