【新車中字】超跑標杆新定義 全新蘭博基尼大牛-Revuelto

我們不知道下一代Ventador會被稱為什麼 但我們知道它 會配備V12引擎 令人驚訝的是 他們將其直接展示在眾人眼前 沒有封面 名字是Revuelto 這裡是十二缸王朝的繼承者 蘭博基尼和我已經可以告訴你 從美學角度看 這不僅對一個來說非 常令人興奮 這是個人品味的問題 但為什麼會選擇這樣的造型和設計 典型的比例從這間駕駛艙的Countach開始 具有 非常前傾的輪廓和傾斜的擋風玻璃 以達到寬敞的內部空間 中心的機械裝置與長軸傳動系統 而長軸傳動系統目前已不存在 因為我們討論的是另一種情況 它正好放在該處 我提前告訴你裡面有一塊電池 但與其他部分有很多連接 歷史上共有12具蘭博基尼V12引擎 自從該引擎一直保持自然進氣的設計以來 一直是品牌的核心特色 費魯奇奧首部設計的公路車 不用說 就是350 GT 隨後成為400 GT 然後是Miura 機械的配置為橫向布局 這裡引擎為縱向配置 但變速箱並非 縱向配置 它更靠近駕駛艙 但已經向側邊移動了 就像這樣 為了讓電池有空間而讓出Miura的位置 所以你就能理解其中的道理 如果你想要純設計相關的討論 那就讓他們進行吧 但也包括非常優美的技術性討論 他們明顯與這個迷人品牌的遺產緊密相連 通過暗黑破壞神 如今來到 Murcielago 一路經過Aventador 這裡就是Revolta 我們正處於時尚的核心 身後有技術圖解 這也讓我能夠與人們進行交流 他們是由設計師設計的 確實產生了一些有趣的討論 有趣 我正準備更好地向你展示 開始吧 我想要離開這個地方 不僅因為這邊非常有魅力 也因為 Revuelto 這個設計讓你可以從機械性能的角度看到後輪 因為它讓我們想起另一個典型的蘭博基尼特徵 即後輪的寬度 這 一點在長時間內都是Countach的特色 後輪寬度達到345 之後他們成為其他事物中的一員 具有22的特殊性 後輪21英寸 前輪21英寸 始終緊貼在輪胎上 還有額外的 普利司通波坦扎系列跑車胎的開發 這款來自日本製造商的新 產品令人十分感興趣 特別是賽道版本對比賽成績有著顯著影響 我們在甲板上要表現得聰明一點 這很有趣 但我們還是回到她身上吧 因為在設計層面 有一些元素 甚至設計總監博克特告訴我們關於這些剪輯 你可以看到那 他們讓她的身形看起來更纖細 同時也更突出蘭博基尼另一種典型 的幾何設計 這個多邊形的擋風玻璃邊框明顯有著強烈的玻璃傾斜度 先上前擁抱主角 那主角幾乎是引擎 連血管都能看到 這另一種切割方式也讓機器的體積能更緊湊一些 他們在認證方面被確認 但與Venator S相比 你會看到一些差異 《La Revuelto》稍微大一些 但我們大概還是約5米長 2米寬 但讓我們回到他這個宣布的主角 因為V12引擎仍然採用自然進氣 6500立方厘米排氣量 825馬力 僅用於進氣側 因為我提醒你 我們談的是引擎的進氣側 這具混合式發電機以每分鐘9250轉運行 總功率我還沒有告訴你 是1015 馬匹數量也包括三個電動機的貢獻 其中一個在後方整合 然 後傳動系統 接著設計師會告訴您最詳細的資訊 而兩個在前方 電動扭矩向量技術已在其他超跑如頭號對手身上見過 這是一輛蘭博基尼 SF90 但甚至更早之前的本田 NSX 以我的經驗來看 它們都是如此 在前輪上裝設兩個獨立的電動機會產生非常有趣的效果 因為 它們能產生類似坦克的移動效果 想像一下你固定了一條履帶 電動機的扭力使外側車輪轉彎更靈活 車身也更流線型 為了讓這 部車更符合車輛的整體動力 我們來談談這1015匹馬力的總功率 兩具內部馬達的輸出為140千瓦或約190馬力 而 後置電動機的功率為110千瓦 約150馬力 你提到混種時已經知道馬的數量 不能只是簡單地相加 所有引擎的貢獻 從815到25馬力 以達到1015的貢獻是 大約190匹馬力 這些數字仍未獲得批准 可能會配備兩個單獨的電動馬達 各為350牛頓米 我預期會這樣 你看到的內部一些細節是示範機 目前顯示器仍處於關閉狀態 但他們有特殊之處 一個在駕駛員前方 一個用於資訊娛樂 另一個則是駕駛員使用 在軍需官後方 乘客前方也有一個 我們會為其他物品製作蓋子 這裡的安裝展示了這個車輛的駕駛位置與其他蘭博基尼V12型號的比較 它是這樣一個車型 如果你想找弱點的話 已經改善了約兩個半厘米 低矮且柱子的形狀也彷彿有所收窄 以減少視覺盲點 論及視野 只看這較高的後窗便知其效果 它不僅讓您可以觀看這檔節目 還能提供後方視野 從改進的電子後視鏡來看 其部分功能也有所提升 實用性因為座椅後方有空間可以放置更多行李 而行 李箱則放在引擎蓋下方 設計師表示可以放兩個行李箱 查看儀表板上懸浮的設計 典型的創業公司風格即使有了新形狀依然存在 那個回歸一點蘭博基尼風格的六邊形 還有明顯標誌性的 Y 字形 前保險桿和方向盤隨後改變 你看到的是用於駕駛模式的轉子 為了提高機器的車頭並在電動模式下 電池如我們將看到的那样 在中央隧道之後以及下方 如我之前所提到的 這是一 個非常有趣的技術方面 因為我想你們很多人已經知道 龐塔是第一款採用這種機械配置的車型 當安裝了V12引擎後 後軸的縱向方向上標有LP字樣 然後是向駕駛室方向的變速箱 然後這個變速箱被移動到引擎後方橫向位置 然後把它旋轉180度 然後想像一下 V12引擎總是縱向安裝的 180度的安裝方式 看看你在深入了解技術細節後能理解多少 特別是與引擎的整合部分 電動車並為中央通道留出空間 然後是3 8千瓦時的電池 這裡的資料仍非官方資料 但自主性約為100 000 電動車約有10公里 但這並非製造混合動力車的重點 產生一款像我們最近看到的那種超級跑車 一款讓我信服的模型 同樣地 就時間順序而言 是法拉利 296 這款車不需要 這裡也一樣有 他們明確表示是因為蘭博基尼的動力和性能而選擇它們 而不是因為充電問題 V12引擎在行進中完全能夠為電池充電 在早上從車庫也許會在某些情況下提 早啟動 或者在城市中獲得電動啟動 沿著蜿蜒道路穿越一個村莊 車子可以關閉的美麗駕駛體驗 0到100公里/小時僅需2 5秒 最高速度達350公里/小時 為致敬蘭博基尼的傳統 Revuelto始終採用四輪驅動 前兩具電動馬達始終參與驅動 所以在這裡也一樣 從前面開始 惡魔在前進中保持了博洛尼亞品牌V12系列的這一特色 另一個有趣的機械特徵 順便說一下 我提前告訴你 引擎蓋下 由於有充電介面 因此有一項小技術更新 之後我們會看到更好的效果 我提前告訴你的原因是為了電氣結構的最佳化以及其他考量 所有我所說的接線中 比較有趣的一項技術特點是變速箱 你還記得它原本是單摩擦式 現在已經變成八速雙摩擦式了 它與電氣部分結合得非常好 這裡我讓他們向我解釋了這一點 頂好是擁有所有這些非常有趣的元素 順便說一下 談到 模組的橫向定位使得揚聲器的設計更符 合空氣動力學 以改善操控性並減少阻力 這款V12車型的整體空氣動力學設計 請 特別潤飾讓我審閱 因為它仍是一輛展示車 貝拉維斯塔的引擎就像機車一樣 他們受到這個概念的啟發 如果你 想要這種橙色 不僅明顯指的是Miura 也多少有點像那樣的風格 KTm Le Moto KTM 是一個可移動至多個位置的主動空氣動力元件 另一個建築特徵是 可以說空間已被釋放 以非發散方式移動至此位置的傳輸 油箱以「C」或「U」形包圍整個引擎 你希望我說出所有這些原因 我已經告訴過你了 這些 原因都與設計選擇和比例有關 這讓我感到驚訝但我喜歡 我看到了 也聽到了今天第一次看到它的人們的 評論瓦爾塔（Volta）透過這個新方向特別令人信服 不僅在風格上對蘭博基尼（Lamborghini）來說是如此 而且也…… 這也是新時代的第一步 這一點很有趣 總統兼 蘭博基尼行政長官文克爾曼也出席了今天的記者會 它為我們提供了一個關於這些日子以來發生事情的簡要概述 你們都知道 到了2035年 將不再可能在歐洲銷售汽車 沒有排放的零我們就會說出那個未說出口的事情 那就是即使沒有明確說明 這項技術將會是電動的 至於像蘭博基尼這樣的品牌來說這很有趣 記得與文克爾曼一起 在2023年雙年期23-24年間 也會有其他人的混合 例如插電式模式的Urus 其縮寫為PHEV 即插電式混合動力電動車 這是一個有趣的例子 因為相反 這個縮寫將會是 HPEV 代表高性能 電動車愛好者都知道 蘭博基尼在命名時非常注意這些細節 這張著名的LP接下來是引擎功率編號 這張將被稱為LP 1015 儘管我昨晚在信中看到專案代碼 但這讓我感到困惑 它讓我想到另一件事 LB 因為它與電池是縱向的 但實際上只是一個首字母縮寫 它是蘭博基尼項目的代號 然後回頭看一下 讓我們說給未來聽 我在2028年告訴你第一輛完全電動車應該會出現 Lamborghini品牌 然後在2029年很可能也會推出Urus 這裡100%確定 電力將用於這個千年中所謂的30年代 屆時將會看到它 來來往往 體會極限運動甚至微小活動的電動化 在離開前 這是一個我想與你分享的小奇觀 這裡與我交談的蘭博基尼人士談到了合成燃料和汽油 這很有趣 可以了解根據蘭博基尼的觀點 這些想法還不夠明確 可以說它實際上是讓它繼續生存的一種替代方案 像V12這樣的強大引擎可能將更多用於賽車或活動 無論是參加賽車日還是使用舊車 總之還是留下了一絲空間 我們需要看看最後會如何發展 特別是因為還有許多未解之處 不同市場的各種情境與明確規則 不僅僅適用於歐洲 也適 用於中國和美國 因為對這樣一個品牌來說 銷售至關重要 這是一個從第一輛蘭博基尼混合動力車開始的未來縮影 因此這 段電動化的歷史 儘管如此仍維持其根源 不僅僅是因為這個原因 一具優異的自然進氣V12引擎 以及所有為您做 出的技術選擇 讓我得以透過這款設計與比例實現它 與經典的V12蘭博基尼布局不同 變速箱位於駕駛艙下方 我 們實際上將V12旋轉了180度 變速箱在此處變成了橫置的 因此 與電動機的整合是在變速箱中 是的 變速箱有其自身的永磁電動機 第三個電動機 因此不僅可以以P2和P3模式運作 也可以從這裡開始 Lato 是一套完整的電動系統 用以防止四個驅動輪相互干擾 同時也發揮鋰鐵磷酸鹽電池的功能 起動馬達沒有起動把手 但從其他功能我們可以加以利用 這具新混合動力系統處於滿載功率 所以當車輛進入 電動車且配備全時四輪驅動 絕對這一點是我們必須考慮的重點 我們的v12一直都有這個配置 所以我們必須繼續測試 在市中心駕駛一部舒適且運行順暢的電動車 這時你正在尋找一種更有趣駕駛體驗 賽車或賽道表現的電池是袋狀電池 因此基本上是相同的 我稱它為 電池信封 它們被插入這裡那裡 然後有三組電池袋 接下來是一組 她和另一個我會告訴你有一張基本上用來將熱傳遞到的紙張 讓這成為一個冷卻循環的印刷品 細胞然後基本上系統會與空氣系統進行水的交換 無論如何電池你很了解不能超過50度 我們處理性能的方式是這樣 因此這類應用在超跑上會 有不同的需求 例如能量密度和放電速度 當你找到時 設計的解決方案也提供了冷卻和容量方面的創新方法 冷 卻和排放容量確實與其功率有關 也就是它能處理多少功率 你能避免電池過熱嗎 那整個系統就屬於D速率 前面有 電池管理系統 我們必須確保冷卻能力 你到底能冷卻多少 你可以以你下載的速度實際下載 這就是你的效率 因此 這一切來自這裡和那裡 雙方都如此 然後我們基本上有一張表 它將熱氣向外散發 同時整個前面板為獨立結構 以優 化重量 且機器內沒有電纜橫跨 throughout 所以電池有兩個插槽 我不確定你是否能在我的魯本影片中看到 一個連接到後電機的後部插座 以及一個連接到BMS的前部插座 基本上連接到雙逆變器 因此系統包含用於兩個電機的雙逆變器 骨頭流和兩個減速器 然後馬達是內置的以避免對質量造成重量 精確來說是一種行星齒輪的減速 這基本上提供了齒輪比 正如莫罕博士所說的那樣 我們從來不會放棄這三者 所以我們會一直進行下去 直到系統連接時達到最大速度 因此電源插座仍留在這裡 也就是我們所說的風扇 它可以打開以載入 而無需再次打開行李 這裡還有另一個冷卻 我來解釋這些引擎的狀況 這些引擎能夠產生電力 更高於任何引擎所產生的功率 約為每秒160千瓦 但限制是電池 擁有如此高功率密度的馬達具有 直接冷卻意指所有內部組件皆由電氣油冷卻 本泵基本上只是將電氣油在系統中循環並進行交換 這輛車的低溫冷卻系統 所以這裡我們使用一個舊系統 我們需要它來冷卻電動機 因為它功率很高 必須這麼做 一路抵達風道的曲折處 那裡有馬達 這是一件相當有趣的事 這些引擎在此處並不容易看到 因為整個定子外殼都是塑膠製成的 從系統的整體重量來看 它完全是由蘭博基尼組裝而成 這 是第一個逆變器 然後後面還有另一個 對 這就是逆變器 雙排設計用來處理兩具引擎 而這具安裝在橫樑上的則是第二具 變頻器也像後置電動機一樣採用液冷技術 因此電動機是電動的 他怎麼複製變速桿 你可以在那裡更清楚地看到 如果你想 我們可以這麼做 這裡的機器基本上是安裝在變速箱上的 有一個同步器可以讓它們運作 要連接兩個位置的機器 然後用一對齒輪來傳遞電力 這樣 是否能切換 這正是同步器 它讓您可以在不同檔位之間切換 我們稱之為 P2 的位置 基本上位於摩擦點 的下游 這讓我們可以作為起動馬達或重新充電 基本上當車輛停止時 我們可以讓車輛在靜 止狀態下裝載 另一種可能性是移動同步器 另一側將電動機連接到差速器 然後連接到輸出端 非常靠近引擎入口的變化 優勢 在P3位置安裝電動機可讓我們實現四輪驅動 無論 是傳統燃油車還是完全電動車 即使引擎關閉也一樣 這些開放的摩擦點直接連接到變速器的輸出端 我們可以 在前進時擁有電動驅動 但由於它不存在 所以無法實現 我們在包裝和重量方面可以進行精簡 這 基本上是可行的 特別是在前後軸的情況下 在低附著力情況下進行下坡時 即使使用電動機也能夠切斷動力 我們已經說過 它本質上是一具雙離合器 這是我們首次採用雙離合器 七速變速箱 我們在Huracan上配備了七速變速箱 這是第一款搭載此變速箱的車型 我們有奧托馬克時 也是第一次 但基本上我想也是因 為我們有迷信模組 出現了橫向的改變 因為我們說一個 貧窮的迪·米拉遺產 米拉正好存在某種橫向 的優勢 本質上優勢就是將重心盡可能向前移動 為了更好的重量分佈 因為現在在閱讀時卻是相反的 我們有充電器但我們有電池 在前一代我們有電池 RTM 和預浸料的複合材質 前後面板均採用鋁材 我們進一步推進了材質的混合 力求更進一步 將複合著色應用於目前需要的區域 我們 有這個鑄造複合管 這是首次應用碳材料 鍛造於結構部件及其他部件 例如支柱 電池的前部 電池的下部 而電池的主要結構是 我們所稱的搖臂環 基本上是一個從這裡開始 向前延伸並環繞整個車輛 以承受整個結構的環 布蘭卡迪和座椅下方的後部這個搖桿環 這其實是RTM技術 基本上是車輛的主要骨架 負責管理所有電子設備 主要撞擊負荷是側向的 而這個空間則因為側邊可見 油箱區域缺失 這個 rocker 面板從前方開始 油箱有點像 C 字形 正是這種長方形的形狀 因此這個搖桿環是一體結構 我 們以前用六個零件完成的功能 現在只用一個就可以完成 整合成一個結構 以處理來自正面和側 面衝擊的主體負荷 車頂結構是一種結構 結構部分採用RTM製造 外觀部分則使用傳統技術 高壓釜可內部生產所有部件 也為未來的可能發展留下空間 客製化設計更側重於碳纖維外觀版本 而非車頂差異 在生產線上電池的連接方 式與所謂的有何不同 婚姻難道不是關於 改變嗎 電池是從下方組裝並蓋上蓋子的 我所說的這部分真正新穎的結構 其實是車身結構的前部框架 我們在這部分使用了鍛造技術來製造兩個前部錐形結構 而且由於我們觀察到鑄造的短纖維相比傳統鋁材具有 更高的吸收能力 因此預先系統的屋頂設計也有所調整 我們成功達成此目標 是因為正確校準了吸收裝置後的應用 因此 漸進式複合材料失效得以減輕前車架的重量 這種鋁製框架相比同樣設計但使用金屬材料的框架約輕 了20% 因此我們展示這項技術的主要原因就是如此