【4K中字】好聽的V10Huracan要停產了

空氣 看不見卻無處不在 那種神奇的混合物 只是閒閒地看著風往哪邊吹 渾然不覺即將發生的事 它一生的過山車之旅 我們呼吸的方式相當基本 而在汽車領域中 渦輪增壓器現在是主宰 但我想要讚揚自然進氣引擎 我不希望這成為一種貶低渦輪增壓引擎的情況 因為它本質上更優越 這無可避免 尤其在這個汽車產業環境中 更為高效 這是一種產生動力的便捷方式 然而 由於渦輪增壓 器的日益普及 可能會 導致整體敘述變得有點對自然進氣引擎不利 我認為這並不公平 在新購入的212 000英鎊或239 000美元的蘭博基尼Huracan Tecnica協助下 以及其5 2公升V10引擎 我認為是時候提醒大家 為什麼優秀的自然進氣引擎仍然是經典之選 我想一切都要從名字開始 因為自然送氣、自然送氣、自然、純粹、送氣、 談到更高層次的事物 聽起來是不是很神聖呢 相反 強制進氣 這聽起來就像是汽車版的鵝肝醬飼養方式 對吧 也許只是我太過鑽牛角尖 對文字過度解讀 但聲音卻不只是我的感受 聲音很好 或者至少可以很好 這就是我們聽音樂的原因 你可以把引擎想像成一件樂器 或者更準確地說 是三件樂器 第一種是感應 空氣被強迫通過細小的管道 它是一種管樂器 然後是敲擊樂部分 還有氣閥機構 最後 我們 有第二種風琴 也 就是排氣管 同樣 空氣被強迫 通過管子 這一切加起來可能變 成美妙的事物 告訴我這不是音樂 問題在於渦輪增壓會讓其中兩種樂器的聲音變小 那兩種管樂器似乎就這樣被從你身邊拿走了 因為這些管路阻礙了空氣的流動 這實在很遺憾 值得一提的是 這在現代渦輪增壓引擎中尤其明顯 那些在限制方面有更多需要應對的問題 你仍然明顯會收到訊息 但它們往往更呈正弦波形 音調更單一 因為 instead of getting all the pulses from each cylinder through the exhaust for example 你實際上只會得到一個 因為它已經從渦輪增壓器中排出 廢氣閥或排氣閥的震動聲 我比較喜歡它 但這還比不上真正的自然進氣聲音 那兩件感應與排氣的風鳴器只是 它們非常神奇 還有其他自然進氣引擎所具備的東西 真正的令人顫慄的高轉速表現 你看到的 為了獲得更多動力 NA引擎需要更大的排量或更高的轉速 或者兩者都需要 相比之下 在現代渦輪增壓引擎中 我們則傾向於減少汽缸數量和排量 和位移 他們其實不需要高轉速 這對配樂可能產生指數級的影響 我們可以透過將 RPM 轉換為赫茲來理解排氣聲的基礎原理 那麼 讓我們來看看這具V10引擎 假設讓計算變得簡單一點 它轉速可達每分鐘9 000轉 這對自然進氣引擎來說是完全可以理解的 9000 除以 60 等於 150 現在 我們需要將其再除以二 因為顯而易見排氣管 脈衝大約每曲軸轉兩圈才出現一次 但這樣我們可以乘以10 得到750赫茲 現在 讓我們考慮 或許這可以被一個渦輪增壓的V6引擎所取代 引擎轉速再次達到每分鐘7 200轉 讓 數學計算變得簡單明了 這表示每秒120次 再次除以二 我們得到 60 這次 我們ENTIC只能乘以六 因此我們的轉速來到360轉 還不到我們9 000 RPM自然進氣V10 Lighting引擎的一半 因此 轉速（RPM）的微小下降在排氣音調上卻產生了相當大的差異 當然 不只是那具頂端那麼令人驚豔 而且自然進氣引擎也相當有趣 幾乎在變速範圍的任何地方 你都能聽到不同的音調 有東西可以聆聽 不同的音符可以享受 而這種差異正是我認為自然進氣引擎在性能車 輛上第二個真正優勢之所在 那就是駕駛性能 因為自然進氣引擎的聲響環境非常獨特 你會下意識地知道 自己的轉速位置 一旦你熟悉 了這具引擎 你就會完全了解它 它在你加大油門時會有什麼表現 它變得非常直覺 你會覺得你的右腳與身後引擎 傳出的動力之間有著更強的聯繫 接下來就是表現的傳遞 那種優美的直線進展 讓車子過彎時更容易平衡 而且 自然進氣引擎雖然在horsepower上可能稍遜一籌 但在反應速度上卻更勝一籌 它就是油門反應的銳利程度 那種精準的刀鋒般細微 bitrary 讓你真正能以自然進氣車輛在鋼索上行走 你要求更多 它就給你更多 起飛時 你得到的卻更少 即時、請求、反應 它充滿電力 但 достат 更多的調節與靈魂 你實際上可以從跑車的新聞稿中談論它 們的方式 看出回應與動力進展有多重要 他們總是渴望在這些方面變得像自然進氣引擎一樣 但他們永遠無法真正達到那個水平 當然 擁有所有這些自然吸入的好處固然很好 但若其他部分卻像在 螺絲口插座世界中的刺刀燈泡一樣令人惱火 那就令人感到相當挫折 這輛車無法讓你充分發揮它的優點 但Technica絕對能讓你充分發揮它的優點 這就是為什麼我認為它仍然是一輛重要的車 因為我猜你們中間有不少人看到它時 只是覺得 好像又來了一場颶風 又是一種汽車的演變 這款跑車早在20年前的今年以Gallardo的形態問世 就像蘭博基尼在苦苦掙扎一樣 它可能被視為過時或另一種重複 但在Technica中 這具5 2公升V10引擎確實有實力達成這一點 我這些年來幾乎開過所有Gallardo和Huracán跑車 而這輛簡直是其中最好的 直接轉向比搭配後輪轉向 讓車輛感覺靈巧易駕 駕駛起來異常輕鬆 更重要的是充滿樂趣 但憑藉這顆野獸般嚎叫的心 一切皆能融合 是的 可以說 STO 更為純粹 如果我只能擁有一台風暴 那就是我最想嘗試並與之共度的那台 但這或許就是我這種人 認為露營旅行本身就是一種假期 我擔心它可能不適用於英國的道路 但實際上是適用的 你在此方面有廣泛的能力 你無法切換至史達拉模式 它會變得更安靜 你不需要一直聽到噪音 而且駕駛起來非常舒適 這些改變看起來可能相對微小 但Technica卻是一個全方位的優秀組合 它仍然比一些競爭對手稍微吵鬧一些 但對我來說 這只會確保它保留 了超跑應該具備的戲劇性和強烈感 尤其是義大利製的 可以說 那種幾乎滅絕的工程技術的選擇 手動變速箱會讓它更完美 但它的雙離合器這麼好 我甚至可以不用第三隻踏板 它可能已經接近壽命的盡頭了 但這目前是世界上最好的駕駛者汽車之一 人們很容易認為 這具自然進氣引擎也 快要走到盡頭了 這 已經被預測了好幾年 但我不希望你把這部電影當作一篇訃文 像蘭博基尼和保時捷這樣的製造商仍在堅持信念 而且隨著合成燃料的出現 誰知道呢 那麼 讓我們保持樂觀 自然進氣引擎 願它們持續長久