【4K】英媒試駕2026款 特斯拉Model Y“廉價版”

這是新款特斯拉Model Y標準版 價格比其他任何Model Y至少便宜七千英鎊 但背後的代價是什麼呢 在這支影片中 我將為大家詳細解析所有外在的差異 這裡在內裝、駕駛感受 以及單次充電後能行駛的距離方面 都展現出非凡表現 當然 決定這是否是Model Y車系中的新首選 但首先 本影片由PodDrive支援 這是一款全新的整合式家用充電訂閱服務 來自Pod的產品 旨在讓您駕駛電動車的充電既經濟又完全無憂 請查看下方說明 了解更多詳情 那麼 讓我們從價格開始談起 因為坦白說 這正是你考慮它的主要原因 這款新標準版相比較較昂貴的 Model Y 表面上看來 你不得不承認 這筆交易看似相當划算 因為價格為41 990英鎊 比任何一款Audi Q4都便宜了5 000英鎊 e-tron 而且僅比入門級的Skoda Enyaq多出幾千英鎊 停好車後 從這個角度來看 至少目前並沒有什麼東西明顯顯示你偷工減料了 購買了入門版本 例如 你就不會配備細小的鋁合金輪圈 這與相同 19英吋的十字型設計 正是您在Model Y高階長程版本上才能享受到的配置 而這一點 低調灰漆 這其實是整個Model Y車系的標準顏色 即使在 我們幾個月前評測的那款售價六萬二千英鎊的頂級性能版 你可以 如果你想看那支影片 只需點擊上方的連結即可 但如果你再靠近一點 你會發現這款前保險桿已重新設計 而且頭燈之間 沒有燈條相連 如果你繞到車尾 會注意到一些細節 同樣也有所變動 因此尾燈的設計略為不同 同樣地 尾部並沒有橫跨的燈條 尾部 而這處散熱板也稍有不同 尺寸略大一些 同樣地 值得指出的是 與Model Y的長距離版本不同 你無法額外 付費升級鋁合金輪圈 而且可選的車漆顏色僅有三種 風格相當保守 如果你不喜歡這款標準的隱密灰色 可額外支付1 300英鎊改選珍珠白 鑽石黑 現在 如果只是些微的外觀調整和較少的自訂選項的話 不過 若真要說的話 省下七千英鎊絕對是不容錯過的選擇 但事實上 存在著 更大的差異 或許其中最顯著的便是充電間隔縮短了 因此 此標準型號配備了60千瓦時可用電池容量 官方標稱續航里程為314公里 英里 長程後輪驅動版本配備更大的75千瓦時電池 續航里程達 387英里 若選擇長程四輪驅動版本 電池容量更大 達79千瓦時 電池官方宣稱至少可續航391英里 因此如果你經常進行長途行駛 在你的電動車裡 這個標準可能會有點煩人 你很可能會 根據實際道路情況 行駛里程約在200至240英里之間 視天氣狀況而定 儘管如此 仍優於入門級的斯柯達Enyaq或Smart Hashtag 5 你亦無法如此快速充電 因此其他版本的 Model Y 可接受的峰值電流較高 約250千瓦的電力 但系統僅能接受175千瓦 因此在理想條件下僅能補充10%至80% 大約需要24分鐘 雖然此充電速度仍不算差 但已更快了 遠高於許多競爭對手的充電費用 而且購買特斯拉 請記住 將讓您無限制地使用 那閃耀的超充電網絡 你只需插上電源 然後在結束時拔下即可 充電時 金額會自動從您的帳戶扣除 雖然有不少超充電站 包括薩里郡多爾金在內的多個地點現已對非特斯拉電動車開放 如果你駕駛的是 實際上 使用特斯拉充電的費用會更低 目前我每千瓦時支付40便士 如果我使用特斯拉的話 以充電一輛Skoda Enyaq為例 每千瓦時的費用為56便士 不過你可以選擇每月訂閱方案 訂閱以解鎖較低的費用 如果你不在特斯拉車內 即使你沒有這麼做 即使你選擇在電網充電站或Ionity站點充電 價格仍會便宜許多 在高速公路上行駛時 標準版依然配備電動尾門 這一點顯而易見 內部空間的大小與其他所有Model Y車型相同 意味著空間非常充裕 Model Y 擁有同級中最大的行李廂空間 並配備大量地板下儲物空間 近期更進一步提升了實用性 在與比亞迪C-Line 7及MG IM6的對比測試中 我們成功將九個隨身行李箱收納於車內 這裡主行李箱區域的載物蓋 以及前部行李箱或引擎蓋下方的另一個載物蓋 引擎蓋 如果你想看我們示範 請點擊上方的連結 在後方 你 你可能會覺得沒什麼好談的 但其實差異還不少 在我上方、前方以及下方皆有 讓我們從這裡開始 因為在其他情況下 Model Y 的座椅採用植物性皮革內飾 這裡略為可見 但大部分座椅底座 而且大部分座椅靠背也以布料包覆 但我認為這其實不算明 顯降級 畢竟特斯拉的人造皮革也並非什麼特別優異的材質 極具質感的細膩納帕皮革 卻明顯透出塑膠感 因此你得到的其實是布料 反而不算什麼大事 在寒冷的天氣裡 你或許會稍微煩躁於這些座位並未加熱 雖然如此 但在其他Model Y車型中 不僅是外側的兩個座位 中間的座位也是如此 異常地 所有部件都能加熱 但在標準型中卻無法實現 即使你想要也一樣 願意支付額外費用 你也不會獲得其他 Model Y 所配備的電動傾斜座椅 但你可以調整椅背的角度 只需拉動這裡的繩索 稍微移動一下身體即可 來回搖晃 而且它也並非與最為顯著的差異之間有著天壤之別 直立位置與最傾斜的位置之間的差異 大概也沒那麼重要 你確實需要考慮的是 仍然配備40-20-40分割摺疊後座 但與其他Model Y不同的是 這裡並沒有完整的配置 扶手可向下翻折 並配有幾個杯架 在此標準下 只要拉動這裡的撥桿 然後整個中間座椅靠背會往下翻 是的 裡面確實有杯架 但這…… 相當低 因此作為扶手用處不大 即使它更高一些 但畢竟它仍然相當 硬質材質也非理想之選 不過好處是 頭部與腿部空間與其他型號一樣充裕 是的 所以這裡前面的座位是為我的駕駛位置設置的 我身高剛過六英尺 而且你看 我的膝蓋與前方座椅之間有個很大的空隙 而且還不小 在我頭頂上方也一樣 但這裡後方的感覺卻不那麼輕盈飄逸 這就是 因為與其他Model Y不同 後者配備了全長的玻璃全景天窗 而這裡我僅有 有些灰暗的燈光 讓整體氛圍顯得格外沉悶 我用了幾盞人工燈光 此刻照亮我的是它 但如果我關掉它 我就不太確定你是否還能 看見我 但這大概能讓你明白這款標準型車輛後座有多陰暗 至於Y 至少在陰天時是如此 你錯過的另一項功能是八英寸的後方觸控螢幕 其他Model Y車型才有的配備 如果你沒有小孩 大概也不太會在意 那方面我幾乎什麼都沒說 但我確實有 而且發現觸控螢幕在長途旅行中非常實用 由於可以貼上一片膜 孩子們能配對各自的藍牙耳機 你也能安心享受 一些安靜的時光 但正如我所說 標準版無法提供這一點 你也無法額外添加 作為一個選項 同時因為後方觸控螢幕也用於調節氣流角度 因此 在這款標準車型上 你會獲得幾組手動空調出風口 在前座 你有 顯然也配備了布料座椅 而且值得一提的是 與其他版本不同的是 Model Y的車型中 您可以額外付費選擇白色內裝 而非深灰色 此功能在這 標準配置 所見即所得 前座確實配備加熱座椅 這點很不錯 東西 但沒有通風設計 因此在較高價的款式中 可讓冷空氣吹入 透過座椅設計來避免你在炎熱日子裡流太多汗 但這並非一項能實際實現的功能 即使願意支付額外費用 標準版也已具備這些功能 目前 Model Y 的內裝設計一向極為簡約 按鈕與開關極少 僅保留用於調整的幾項設置 座椅 因此 在其他Model Y車型中 您將獲得與廣泛使用的車型相同的基礎座椅控制功能 大部分其他車款配備電動座椅 但這裡的情況稍有不同 這些座椅依然如此 電動的 但要調整它們 你必須點擊觸控螢幕上的這個圖示 然後使用這些 用箭頭將座椅移動至適當位置 或可使用方向盤上的滾輪調整 相反 這其實是與調整車門後視鏡相同的過程 這有點麻煩 但坦白說 你只要做一次 之後就可以保存所有設定 正好符合你的需求 這樣當你回到車內時 座椅與後視鏡會自動 調整至你習慣的位置 當然 你也可以設定多種駕駛者個人設定檔 同樣地 如果你的伴侶經常駕駛你的特斯拉 他們也能回憶起自己的個人設定 非常輕鬆地做到 現在 其他Model Y車型也能回憶您理想的方向盤位置了 但在這標準版本中 你不會獲得電動支柱 因此如果其他人已經駕駛過 你的車子 那你就很可能得自己把這隻輪胎搬到位 手動操作 不過 由於後方沒有玻璃頂棚 因此這裡的感覺又略顯陰暗 比起其他版本的Model Y 它的設計略顯不足 但此處重新設計的中控台在 一定程度上彌補了這一缺憾 因此在其他版本中 中控台會延伸並與其他部分連接 前方觸控螢幕下方設有無線手機充電板 但這裡則在杯架之後 便告終止 整個設計明顯靈感來自Cybertruck 而我 相當喜歡 因為正如我所說 這樣讓前方感覺更開闊、更寬敞一些 但 你確實會失去幾個帶蓋的收納格 這些收納格對於隱藏物品或存放東西非常實用 垃圾 以免前面看起來太凌亂 說實話 這隻垃圾桶放這裡 很快就會變成一個名副其實的垃圾筒 這個資訊娛樂系統和相同 其他Model Y車型的螢幕尺寸為15 4英寸 這也是目前最出色的資訊娛樂系統之一 這類系統之所以出色 是因為它明亮舒適、容易觸及 按 下時反應也極為迅速 此外 作業系統本身也非常友善易用 主界面除了幾個較小的圖示 例如用來調節空調的圖示外 還內建大量應 用程式 因此你甚至可以在行駛途中觀看Netflix或YouTube 等待您的 Model Y 充電時 您確實會享受到較為簡樸的車內空間 空氣過濾系統 喇叭數量也降至七個 在其他Model Y車型中 則會有九個 無論是單聲道還是雙聲道 音質依然不錯 低音也十分充足 另一點是 問題在於 雖然頭燈能自動上下調節光束 卻無法調整光 束形狀 因此並非真正的主動式頭燈 至於品質方面 嗯 在最新的 Model Y 中 我們一直對其內裝給予高度評價 不僅因為它給人一種製 作精良的感覺 更因為主要材質無論是質感還是搭配都十分出色 無論是哪一方面都令人滿意 不論你喜不喜歡這設計 都顯得相當高級 一開始坐進駕駛座時 標準的 你可能會覺得 嗯 並沒有明顯退步 但隨即你發現其實有 這裡有些堅硬粗糙的塑膠材質 不過說實在的 市面上大多數競爭對手的門內置物盒也差不多是這樣 價格點同樣採用硬質塑膠製成 且無內襯 但在其他版本的 Model Y的下方配備了柔軟觸感的塑膠材質與絨毛內襯 相當舒適 不僅在前面如此 後面也一樣 你也不會有環繞式的室內空間感 這裡門頂與儀表板上方皆設有燈帶 整體而言 這款車型的內裝水準實在不差 內部質感仍比同級車型更顯優雅 雪鐵龍EC5 Aircross 甚至起亞EV5 雖然不錯 但整體感覺還是略顯低調 缺乏高級感 現在 除了範圍縮小之外 該標準的電動機功率也有所降低 其後輪驅動 當然意味著加速較慢 因此 這款車官方公布的0至60英里加速時間為 6 9秒 而如果你將檔位往上提升一級 改為長距離後輪驅動型 這樣一來 時間便縮短至5 4秒 差異相當顯著 但需先說明一下背景情境 因為這款車的性能仍優於MGS6和同級的Skoda Enyaq 加速表現更是凌駕於它們之上 比Citroën EC5 Aircross還要靈敏 因此我會形容這款車的加速表現輕快而非 非常迅速 因此對大多數人來說都完全足夠 此外 最高速度也達到了 已調低 因此這輛車官方最高速度可達每小時110英里 坦白說 這仍遠快於大多數車輛 你未來可能會想開你的Model Y出門 但正因如此 再加上稍微…… 較慢的加速性能 保險費用也已下降 因此 過去的特斯拉始終是 保費相當高 但這款標準版Model Y屬於第三十四級 實際上是 與許多競爭對手相比 其性能相當具競爭力 該標準還配備了不同的懸吊系統 因 此如果你選擇Model Y的長距離版本 就會獲得一種稱為頻率相關的懸吊系統 減震器的意義在於 它能根據路面上不同類型的顛簸作 出相應的反應 但標準配置僅採用傳統的被動式減震器 雖然乘坐舒適性的差異並沒有你預期的那麼大 誠然 我只試駕過配 備選購20英寸合金輪圈的長續航後輪驅動版本 而非標準配置的款式 這輛車所配備的19英吋輪圈 因此兩輛車若採用相同的輪圈與胎體組合 差異會更為顯著 顯然我們並未將車輛頭尾相接停放 無論如何 正如我所說 在我試駕過這些車型後 它們之間的差異並不大 舒適性方面 它並不像雪鐵龍EC5 Aircross那般柔軟順滑 略顯顛簸 但總體而言 它仍遠勝於如Kia EV5之類的車款 如今 這輛車具備 較小的60kWh電池組 由於重量較輕 理論上應更省電 高效 且由於Model Y一直被證明是市面上最高效的電 動SUV之一 因此即使我們尚未有機會進行實際道路效率測試 此標準的測試尚未進行 我們將於2026年初展開 屆時將有相當高的把握 這將使你的電力消耗低於大多數競爭對手 你或許還能想像 較輕的重量也讓這標準更具靈活性 但兩者之間的差異並不大 坦白說 操控性並不太明顯 這車的轉向依然非常敏捷 我甚至會說對 一款面向家庭用戶的電動SUV來說 轉向略顯過快 但如果你真的想要…… 稍微更具運動感的風格 這輛車的駕駛感受確實有許多可圈可點之處 不過若你更傾向於追求舒適、安靜與放鬆的駕乘體驗 或許不妨考慮一下其他選擇 在雪鐵龍EC5 Aircross上 那麼 這項標準是否已成為Model Y車型系列的新寵 畢竟 七千英鎊是一筆可觀的金額 不過 用一個字來說 並非如此 對我而言 降級幾乎等於 從續航力與充電效能 到內裝品質與標準配備 全方位表現均屬出 色因此如果你負擔得起 長續航後輪驅動版本絕對值得考慮 額外支付費用 請記住 如果你是公司車輛駕駛員並需繳納福利及恩惠稅 你實際上也不會支付那筆完整的七千英鎊 而且如果你是私人買家並簽下一項PCP合約 財務協議 然後根據四年合約及您支付的4 000英鎊訂金 其差額為 這與長距離後輪驅動版本之間的月費差距不到九百英鎊 我認為 這絕對值得付費 因此 Model Y 無疑是一款出色的電動休旅車 但這並非如此 最完美的版本 感謝觀看這段評測 請告訴我們你對這款新產品的看法 Model Y 的標準配置詳見下方評論 如想觀看其他影片 請點擊上方 如需閱讀關於 Tesla Model Y 的完整詳盡文字評測 請點擊此處