壯志凌雲【空軍資訊】 消失的蘇聯鴨翼五代機：米格1.44！和F22相比它的性能究竟怎麼樣？蘇聯曾全國之力研發，最後為何還是被蘇57取代？

提到研發隱身戰機,老亨特總喜歡跟大家去聊美軍的ATF計劃如何推進,海軍的NATF又是如何夭折,但實際上在冷戰期間,另一個超級大國蘇聯也早早地開始了隱身戰機研發,並推出了成熟度很高的設計原型機,它就是蘇聯的末代戰機米格1.44,曾經的米格1.44擁有和F2同臺競技的資本,各方面性能都不遜色, 但爲何這款戰機最終還是銷聲匿跡?大家好,我是你們的好朋友歐陽亨特,今天來和各位聊一下這款曾和F2競爭的蘇聯遺珠。 上世紀80年代初,爲對抗美國ATF計劃,蘇聯也開始自己的五代機研製計劃,來對抗即將誕生的美國威脅。 字面意思是20世紀90年代的戰鬥機,只不過在這時候,大家對於下一代戰機都處於摸索階段,並未對其有準確的定義,因此在戰機研發方面,蘇聯走出了一條和美國完全不一樣的道路。 相較於美國,強調隱身和機動性能的ATF計劃,蘇聯的方向則側重於多功能性及具有出色空對地能力的多用途戰鬥機,同時同樣強調機動性能,如大影腳下的超機動性和增強的超音速續航能力。 爲了達到這個要求,蘇聯在1983年制定了聯合任務計劃,希望其國內的各個設計局共同發力,最大限度地提高研發飛機的效率。 而該計劃也被納入了蘇聯的五年經濟計劃,可見當時對其的重視程度。 該計劃的主承包商爲米高陽設計局,當時的米高陽設計局爲了穩妥,同時開始了兩個設計項目。 其中一個項目名爲MFI,意爲多功能前線戰機,這是一種以空優爲主的重型先進戰鬥機,該機型將作爲蘇27戰鬥機的換代型號,以對抗ATF。 另一個項目名爲LFI,意爲輕型前線戰鬥機,這是一種輕型多用途戰術戰鬥機,將作爲剛服役的米格29戰鬥機的後繼型號。 爲了最大限度地降低成本,米高陽設計局要求相關項目組必須儘可能多地共享組建。 但就像是咱們前面說的,蘇聯的這次五代機計劃是一個國家級的聯合計劃。 因此除了米高陽之外,蘇火一、雅克列夫等知名設計局也都加入到了以上兩個項目中的開發。 除此之外,蘇聯著名的空氣動力學研究機構TSAGI及中央航空和流體動力學研究所在該飛機的外形設計中起到了關鍵作用。 該研究所進行了一系列風洞試驗,通過這些試驗結果與相關理論研究,中央航空和流體動力學研究所建議, 米高陽設計局在MFI項目上採用當時歐洲流行的央視佈局及電船操縱輔助控制下的進步安定設計。 他們認爲,這樣的佈局能提升飛機的勝利係數和敏捷性。 1987年,米高陽提交了MFI和LFI提案以供審查,雖然後來這兩款戰機設計都通過了審覈, 但由於預算限制,使米高陽不得不擱置後者,以騰出資金全力研發MFI。 當時MFI已被重新命名爲產品1.42,而且由於LFI被擱置,1.42型設計必須同時完成空對空和空對地任務。 1988年,米高陽收到了1.42的具體作戰要求,三年後,代號已經更新爲1.44的設計,通過了蘇聯空軍的嚴格審查,米高陽以最快速度開始建造原型機。 從外觀上來看,米格1.44是一種三角翼雙尾第五代空中優勢攻擊戰鬥機,改機全長21.7米,翼展17米, 整體輪廓要比同時期的F-2大一圈,其最大起飛重量可達37噸,採用兩臺AR-41F渦扇發動機作動力, 這也讓改機的最大速度能達到2.35馬赫,同樣的,改機也可以1.5馬赫的速度進行超音速巡航。 視頻的中間希望大家能多多支持老亨特,你的一個贊和轉發都是我做視頻的動力。 好了,咱們繼續回到正題,米格設計局在研發該戰機的時候,同樣考慮到了隱身能力, 其機體表面覆蓋有雷達吸波塗料,內部彈艙可掛載4枚空空導彈,噴管內滲磁磚也能減少紅外特徵。 它那分得很開的向外傾斜雙垂尾既有利於隱身,也有利於避開壓抑和邊條引起的渦流。 垂尾和發動機噴口之間的水平控制面可以用在在大引腳飛行時保持橫滾控制, 上面的垂尾和下面的副騎可以把氣流兜住,加強這兩個控制面的作用。 航空專家聲稱這種非傳統設計,使用雷達吸波材料和內置武器,使該機的雷達截面不足0.3平方米, 在使用等離子屏蔽後,RCS降至0.001平方米。 但需要注意的是,米高陽設計局在設計該機的時候,並沒有放棄它的外掛能力。 在進行低烈度衝突的時候,米格1.44的翼下還可掛載射程400公里的KS-172高音速速超遠程導彈, 以及射程80公里的R-77M中距彈等,並且它還配套了一門30毫米機炮,整體火力看着十分不錯。 其機頭部位擁有緊擁和壓抑佈局,可與推力矢量發動機噴嘴配合使用,使飛機具有出色的機動性。 該飛機採用前三輪起落架系統,前部有一個雙輪起落架,後部有兩個單輪起落架,它的駕駛艙爲玻璃座艙,座艙蓋看着略顯暗黃。 這裏老亨特猜測米格設計局應該是對齊,採用了金屬鍍膜處理,用於遮擋住雷達波,使其不能進入座艙內。 它的機頭配備有NO14無源電子掃描陣列天線雷達,探測範圍可達420公里,能夠同時跟蹤40個目標並打擊其中20個,整體由電傳飛控系統控制。 從設計上來說,該機已經具備了大部分五代機的性能標準,如果能夠成功服役,那將意味着蘇聯和美國在五代機方面保持了同步進展。 但可惜的是,在它建造到一半的時候,蘇聯解體,米高陽的資金鍊被中斷,這導致其研發的飛機也被無限期延遲。 在後來幾年,米高陽一直在遊說政府,希望能撥出資金繼續支持米格1.44的戰機制造,但卻遭到了拒絕。 1994年初,這架未完成的飛機被運往盧科夫斯基機場,在那裏進行飛行試驗,最終在米高陽首席試飛員羅曼·塔斯卡耶夫的駕駛下,進行了首次高速試飛。 雖然試飛很順利,但因爲設計局沒有足夠的資金,購買演示機上剩餘的缺失部件,導致該項目在隨後幾年無限期推遲,俄羅斯和美國的五代機差距被再一次拉大。 後來米高陽設計局並未就此放棄,在1999年,該設計局又向外界進行了一次米格1.44的地面展示,並進行了18分鐘的飛行,希望能夠用它來吸引軍方的注意。 然而此時的米高陽設計局已經開始沒落,久拖未絕的米格1.44也從原本的先進戰機變得相對落伍,因此該機在這次展示後就逐漸淡出大衆視野,而俄羅斯國防部也開始研究新一代戰機項目,也就是後來的蘇-57。 在這期間,米高陽設計局還想再掙扎一下,把原本被擱置的LFI項目改一改拿出來和蘇獲一競標,但卻未能成功,只不過俄羅斯後續的蘇-57項目進展一直不如人意。 它的原型機首飛時間從2007年一直推遲到2010年,後來即便是首飛成功,也因爲各種技術問題和事故導致它的交付日期從2015推遲到2020,和美軍的F-22相差了整整15年,而且在這15年裏,美軍還推出了多用途聯合戰機F-35,進一步拉到了兩國空軍之間的差距。 有不少人認爲,如果當時蘇聯能夠將米格1.44研發出來並服役,那麼其和美國五代機的差距也不會走到今天這般。 好了,本期視頻到這裏就結束了,咱們下期再見。