壯志凌雲【空軍資訊】 與F22神似？臭鼬工廠最新隱身加油機曝光！這外形！這體積！真不是新一代隱身轟炸機？

2024年5月13號 洛克希德馬丁公司的臭右工廠部門 發佈了最新隱身加油機的效果圖 圖中上方這個長相奇特的傢伙 就是臭右工廠設計的隱身加油機 KC-Z 但從圖上來看 這款飛機似乎並不比F35大多少 它的到來真的能保障未來的美軍空中加油體系嗎 大家好 我是你們的好朋友歐陽亨特 今天咱們來聊洛馬最新的隱身加油機 衆所周知 美國擁有世界上最大規模的加油機群 早在2018年的時候 美國空軍就裝備KC-135 KC-10A等各型加油機453架 後續幾年時間裏 美軍還打算生產179架新型的KC-46A 用其取代服役超過50年的KC-135加油機 按理來說 雖然美國海空兩軍數量龐大 但加油機的數量同樣獨步全球 在這個情況下 美軍爲什麼還要去研發隱身加油機呢 這就不得不提到隱身的作用了 在可能到來的大國戰爭中 美軍許多海外軍事基地 都會在對手的遠程打擊武器範圍內 這就會導致F-2 F-35等一衆隱身戰機的作戰半徑受到極大限制 若不經過空中加油 它們只有很短的流空時間 縱深打擊更是無從談起 而美軍目前裝備的加油機 均由大型客機改裝而來 飛行速度慢 生存能力差 按照美軍的說法 擊落一架能夠爲8架F-2戰鬥機 加油的KC-46加油機 不僅比擊落一架F-2戰鬥機要簡單的多 而且還能直接影響空戰結果 所以說研發與F-2戰鬥機一樣 具有隱身性能的加油機 成爲美軍未來在高威脅戰區 持續作戰的關鍵一環 實際上關於隱身加油機的招標 美軍早早的就開始了 其國內的三大航空巨頭 波音 諾格和洛瑪都紛紛參與競標 其中波音公司是美空軍 現役加油機的主供貨商 在收到競標需求後 於2023年推出過一款 隱身加油機概念模型 這架新型加油機 採用了隱形飛機的飛翼佈局 但整體上與傳統的飛翼佈局 仍有一些差別 例如更像鳥嘴的機頭 向兩側張開的尾翼 波音公司將這種設計 稱爲混合翼概念 而另一邊的諾格公司的方案 則是打算在B21隱身戰略轟炸機的基礎上 研製KB21加油機 其特點是隱身設計優越 但缺點是受制於轟炸機機身的設計 導致載油量不夠以及高昂的造價 而本期的主角KCZ 則是洛瑪在取消前幾個設計後 最新的方案圖紙 該機的設計具有非常寬的平面形狀 剪裁較大的機翼 具有一些蘭姆達機翼的特徵 這裏老亨特給各位小小解釋一下 什麼是蘭姆達機翼 蘭達機翼是一種前緣後掠 後緣呈內凹鋸齒狀的後掠翼形 近年來歐美多個國家提出 將其應用於下一代戰鬥機 如英國B1公司的暴風雨戰鬥機 美國波音公司的X45C無人機 和洛克希德馬丁公司的 新一代隱身加油機 與傳統T型翼相比 蘭姆達機翼的高展顯比 使其誘導阻力得以減小 但鋸齒狀後緣導致結構效率降低 使得機翼結構質量增加 相較於美軍的其他加油機 我們會發現 KCZ這款飛機體積更小 再加上它的隱身能力 就意味着該飛機的生存能力更強 可以和美軍的其他戰機 在相同的作戰區域執行任務 但在高烈度戰爭期間 光有隱身性是不夠的 因此它需要比現有類型 有更多的自我保護和先進的網絡 以解決潛在對手 對加油機等高價值飛機構成的威脅 洛馬的設計師表示 KCZ這款飛機除了能夠加油之外 還可以做更多的事情 因爲它擁有一套開放式架構 和戰鬥管理能力 此外洛馬建議該機採用機載防禦系統 以感知對方雷達的照射 查明來襲導彈的位置 爲了對抗來襲的導彈 還建議使用各類干擾升管武器 其中甚至包括空空導彈 那麼這是否意味着該機型 除了空中加油之外 還可以被改裝成其他機種呢 當然空優戰機這種的就別想了 雖說洛馬建議它攜帶空空導彈 但這並不意味着 這玩意的體型就適合去打空戰 但除了空優之外 像什麼戰鬥轟炸機偵察機之類 還是能想一想的 畢竟相較於預警機 這種需要遠離一線戰鬥空域的飛機而言 戰鬥轟炸機偵察機的目標 由於需要活躍在前線 因此更需要隱身性能的幫助 只不過老亨特個人認爲 雖然美國的軍費是世界第一 但也不是能夠隨意浪費的 特別是在新武器研發或改裝方面 目前在服役的飛機當中 無論是轟炸機還是偵察機 相較於八字沒一撇的KCZ 美軍都有着更好或者更專業的選擇 例如在轟炸機方面 美軍有三架馬車和能夠縱身打擊的B21 至於戰鬥轟炸機這種專用機型 也成了過時產品 目前美軍的多用途戰機 在必要時完全可以充當這個角色 而偵察機方面 由於其出入環境更加危險 因此個人認爲 更適合讓無人機來幹這種活 況且退步來講 目前的美軍還沒有向U-2退役的打算 因此落馬的KCZ飛機要想成功服役 只有隱身加油機這一個空缺能補 好了扯得有點遠了 咱們再來看這款加油機的佈局 從圖片中我們可以看出 KCZ狹窄的前機身部分較爲突出 可以看到相對較小的 向外傾斜的雙垂直尾翼 寬大的機翼可容納大量燃料 以支持空中加油任務 在左側機翼與中機身連接處的下方 是發動機進氣口 隱身運輸機的發動機 往往會被深埋在主機身內 再通過蛇形管道從進氣口進氣 以幫助將雷達信號保持在最低水平 其機頭座艙方面 我們可以看到前座艙有兩個大擋風玻璃 後座艙頭頂後邊還有一個座艙玻璃 這意味着該機可能是前後兩位駕駛員 一位負責操控飛行 一位則負責空中加油時操作加油管 最後我們再來看它最關鍵的裝置 加油管 從抽油工廠的渲染圖中 我們可以看出 KC-Z的加油管和其他的普通加油機不同 位於其機身中部 而其他的加油機都是在尾部安裝該吊杆 這種安裝位置對於隱身性能而言 有着更好的幫助 因爲它可以在不用的時候收入機身內部 或者與飛機底部齊平 至於其加油方式嘛 還是目前美國空軍使用最多的硬管加油 這種加油方式有優勢也有劣勢 好處是相較於軟管 它的燃油傳輸率會更高 並且其採用鋼性結構 且配備氣動控制面 難以受到不良氣象條件影響 除此之外 美軍的硬管加油通常是由 加油機上的操作手控制 對受油機飛行員技能要求較低 也較不易遭到受油機飛行員操作失誤 和疲勞駕駛的影響 不過硬管加油的缺點也很明顯 除了結構複雜成本高重量大 需要配備額外的操作人員之外 最致命的弱點是 無法同時爲多架飛機加油 因此在很早之前 美國智庫就在建議空軍 將加油方式改爲軟管加油路線 但由於美空軍內部戰機 已經形成了對硬管加油的依賴 因此這個建議一直都難以推進下去 而像是美國海軍以及陸戰隊這些兵種 就沒有空軍的壞毛病 他們在空中加油的時候 往往是選擇軟管模式 畢竟雖然軟管的加油效率 不如硬管 卻可以同時給兩架戰機加油 這麼算了 也算是找補回了一些效率上的劣勢 好了 本期視頻到這裏就結束了 沒訂閱本頻道的 記得訂閱一下 在這裏 老亨特先行謝過 你的支持是老亨特做視頻最大的動力 最後再祝願屏幕對面的你 今晚好夢 咱們下期再見