7 Cây Cầu Độc Lạ Nhất Việt Nam Và Thế Giới Mà Ít Người Biết Hết| Vẻ Đẹp Thái Nguyên

8 CÂY CẦU ĐỘC LẠI NHẤT VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI MÀ ÍT NGƯỜI BIẾT HẾT Vì sao một cây cầu sắt hơn trăm tuổi vẫn đứng vững giữa lòng thủ đô? Vì sao một cây cầu với trụ cao gần 100 mét lại được xây dựng ngay tại khu vực có động đất mạnh nhất cả nước? Và điều gì khiến những cây cầu của Việt Nam có thể sánh vai với các biểu tượng nổi tiếng như cầu Cổng Vàng, cầu Sydney hay cầu Tháp Chà Bồ? Trong video này, chúng ta hãy cùng khám phá 8 cây cầu độc lạ nhất Việt Nam và nổi tiếng nhất trên thế giới, nơi kỹ thuật, lịch sử và dấu ấn thời đại giao nhau. CÂY CẦU SẮT NHIỀU TUỐI NHẤT Giữa dòng sông Hồng đỏ nặng phù sa, có một cây cầu đã lặng lẽ đứng đó hơn một thế kỷ, chứng kiến biết bao đổi thay của Hà Nội và lịch sử Việt Nam. Đó chính là cầu Long Biên, cây cầu sắt thiết nhiều tuổi nhất nước ta. Cầu Long Biên được người Pháp xây dựng trong giai đoạn 1899-1902, ban đầu mang tên cầu Douma, theo tên tòa thuật quyền Đông Dương Phào ở Douma. Cho đến ngày nay, trên đầu cầu vẫn còn tấm biển kim loại khác dòng chữ 1899-1902, Day Day và Pile Paris như một dấu ấn thời gian không thể xóa nhòa. Y Đài biết rằng, vào đầu thế kỷ 20, cầu Long Biên từng được xếp vào một trong bốn cây cầu lớn nhất thế giới, đồng thời là công trình sắt thiết đồ sộ nhất toàn bản đảo Đông Dương. Trong gian gian, cây cầu còn được gọi là cầu Sông Cái và cái tên Long Biên chỉ chính thức được đặt sau kết mạng tháng 8 năm 1945. Trước khi khởi công, một cuộc thi thiết kế cầu quốc tế đã được tổ chức vào năm 1897. Phương án được lựa chọn, gắn liền với tên tuổi quốc tế Eiffel, kỹ sư nổi tiếng thế giới. Tổng vốn đầu tư khi đó lên tới 10,5 triệu quan pháp, một con số khổng lồ vào thời điểm ấy. Phần cầu chính do hãng Day Day và Pile Paris thi công, còn cầu dẫn do nhà công chính Đông Dương đảm nhiệm. Về quy mô, cầu Long Biên có phần cầu chính tài 1.682m, cầu dẫn tài 896m, gồm 19 nhịp đặt trên 20 trụ, mỗi trụ cao hơn 40m tính cả móng. Cầu được chia thành 9 khung thép khổng lồ, mỗi khung dài 61m. Ở giữa là đường sắt, hai bên là lối dành cho xe thô sơ và người đi bộ, một thiết kế rất hiện đại so với thời điểm hơn 120 năm trước. Tháng 2 năm 1902, cầu Long Biên chính thức được khánh thành. Khi ấy, vua Thành Thái đã ngự giá ra Bắc để giữ lễ thông cầu. Biến sự kiện này trở thành một dấu mốc quan trọng trong lịch sử giao thông Đông Dương. Từ khi các cây cầu hiện đại như Trương Dương và Thăng Long được đưa vào sử dụng, cầu Long Biên không còn gánh lưu lượng xe lớn mà chủ yếu phục vụ tàu hỏa, xe đạp và người đi bộ. Điều đáng nói là dù đã trải qua chiến tranh, bom đạn và hơn một thế kỷ mưa nắng, phần kết cấu chính của cây cầu vẫn được bảo toàn một cách đáng kinh ngạc. Chính điều đó đã tạo nên điểm độc lạ của cầu Long Biên, một công trình được xây dựng bằng công nghệ hơn 120 năm trước, nhưng đến nay vẫn đủ sức chịu tải và tồn tại gần như nguyên vẹn giữa lòng thủ đô. Và cho đến hôm nay, cầu Long Biên vẫn ở đó, không chỉ là một cây cầu, mà là một nhân chứng sống lặng lẽ nối quá khứ với hiện tại giữa Hà Nội đang đổi thay từng ngày. Khi lịch sử đã được ghi dấu bằng sát thép, Việt Nam bước sang thời kỳ của những cây cầu đồ sộ và hiện đại hơn. Không chỉ đơn thuần là một cây cầu bắc qua sông Hồng, cầu Vĩnh Tuy từng khiến giới chuyên môn phải chú ý bằng một điều rất hiếm gặp, một công trình giao thông giữ nhiều kỷ lục kỹ thuật cùng lúc. Tại thời điểm hoàn thành, đây không chỉ là cây cầu rộng nhất Việt Nam, mà còn là một trong những cây cầu hiện đại bậc nhất, sở hữu chuỗi nhịp chính vượt sông lớn nhất với 8 nhịp liên tục, ứng dụng công nghệ đúc phẫn dài, đồng thời có chiều dài cầu chính và cầu dẫn bằng bê tông cốt thép dự ứng lớn nhất lúc bấy giờ. Cầu Vĩnh Tuy được khởi công ngày 3-2-2005 và thông xe kỹ thuật vào ngày 2-9-2009 với tổng mức đầu tư đến tới 5.500 tỷ đồng, con số kỷ lục trong lĩnh vực xây dựng cầu tại Việt Nam thời điểm đó. Công trình được xây dựng nhân dịp kỷ niệm Mùa Nghìn Năm Thăng Nong Hà Nội mang theo kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược của thủ đô. Về quy mô, toàn tuyến cầu dài 5.830 mét, trong đó riêng phần cầu chính vượt sông đã dài 3.778 mét. Cầu được thiết kế bằng bê tông cốt thép dự ứng lực gồm 77 nhịp đặt trên 2 mố và 76 trụ. Đáng chú ý phần chuỗi nhịp chính dài tới 990 mét, với 6 nhịp thông thuyền giữa sông mỗi dịp dài 135 mét, một con số không hề phổ biến với cầu vượt sông tại Việt Nam. Mặt cắt ngang cầu rộng 19,25 mét, trong khi các tuyến đường kết nối hai đầu cầu được mở rộng tới 60 mét, được xem là khổ cầu bê tông lớn nhất Việt Nam vào thời điểm xây dựng. Nhờ đó, cầu vĩnh tuy nhanh chóng trở thành một trong những cửa ngõ giao thông quan trọng nhất phía Đông Bắc Hà Nội. Từ khi đưa vào sử dụng, cây cầu này đã góp phần giảm tải đáng kể cho các cầu cũ như Trương Dương, đồng thời thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế khu vực. Đến ngày 5-10, Hà Nội tiếp tục phê duyệt giai đoạn 2 của dự án, nâng vẻ rộng mặt cầu lên tới 38 mét, gấp đôi trước đây và tiếp tục giữ vững danh sưng cầu rộng nhất Việt Nam. Điều độc lạ nhất của cầu Vĩnh Tuy nằm ở chỗ, trong cùng một thời điểm lịch sử, rất hiếm có cây cầu nào vừa rộng nhất, vừa dài nhất lại vừa giữ nhiều kỷ lục kỹ thuật quan trọng cùng lúc như vậy. Nhưng nếu bẻ ngang đã đủ khiến người ta chóng ngợp, thì chiều cao của cây cầu tiếp theo mới thực sự khiến người ta phải nín nặng. Giữa vùng núi Tây Bắc hiểm trở, nơi thường được xếp vào khu vực có động đất mạnh nhất Việt Nam, có một cây cầu mà chỉ riêng việc quyết định xây dựng đã khiến nhiều người phải đặt câu hỏi, vì sao con người dám dựng một trụ cầu cao gần 100 mét ở đây? Đó chính là cầu Bà Uôn, cây cầu có trụ cao nhất Việt Nam. Bắc qua sông Đà tại xã Triềng ơn, huyện Quỳnh II, tỉnh Sơn La, công trình có tổng mức đầu tư gần 740 tỷ đồng. Được khởi công ngày 28 tháng 5 năm 2007 và họp long vào ngày 18 tháng 4 năm 2010. Ngay từ khi triển khai, cầu Bà Uôn đã được xếp vào dự án cấp đặc biệt quan trọng. Không chỉ vì quy mô trụ cầu lớn mà còn bởi biện pháp thi công hoàn toàn mới và tiến độ gấp rút để kịp phục vụ khu vực Tây Bắc sau khi hình thành Thủy Điện Sơn La. Đồng thời, cây cầu này tạo ra tiến kết nối ngắn nhất giữa hai tỉnh Lai Châu và Sơn La. Cầu được thiết kế theo quy mô cầu vĩnh cỉu, sử dụng bê tông có thép giữ ứng lực, thi công theo hệ dầm liên tục, với chiều dài hơn 918 mét, khổ cầu 9 mét, gồm 2 mố và 11 trụ. Điển độc lạ và cũng là thách thức lớn nhất của cầu Bà Uôn nằm ở chỗ. Cây cầu này nằm trong vùng động đất cấp 89, nên cây cầu thân trụ phải được tính toán cực kỳ kỹ lưỡng, vừa đủ độ cứng để chịu tải, lại vừa đủ độ mềm để chống dung chấn địa chấn. Một bài toán mà không nhiều công trình cầu tại Việt Nam từng đối mặt. Chưa dừng lại ở đó do cầu nằm trong lòng hồ thủy điện Sơn La. Quyết tượng liu là thủy điện Lai Châu nên chủ chính được thiết kế cao tới 98 mét, với móng khoan sâu 26 mét chính thức trở thành trụ cầu cao nhất Việt Nam cho đến nay. Điều khiến giới kỹ sư đặc biệt chú ý là một trụ cầu cao gần 100 mét lại được đặt ngay trong vùng động đất mạnh, nơi chỉ một size số nhỏ cũng có thể dẫn tới hậu quả nghiêm trọng. Biến cầu bá uân trở thành một trong những công trình giao thông rủi ro và thách thức bậc nhất từng được xây dựng. Không chỉ cao, Việt Nam còn từng khiến thế giới chú ý bằng một kê cầu phá vỡ kỷ lục về chính thiết kế của nó. Cầu có thiết kế độc đáo và mới lạ nhất Cầu đồng Bắc qua sông Hàn là một trong những công trình giao thông có thiết kế độc đáo và mới lạ nhất Việt Nam, được Hiệp hội Cầu đường Thế giới ghi nhận. Cầu có tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng. Được khởi công năm 2009 và hoàn thành năm 2013, trở thành kiến trúc nổi bật của thành phố Đà Nẵng. Cầu đồng được xây dựng tại khu vực nút giao thông gần cổ biện Tràm, nối với trục Nguyễn Văn Linh nối dài phía đông kết nối với đường Trần Hưng Đạo, kéo dài đến tuyến Sơn Trà – Điện Ngọc. Vị trí này giúp cây cầu trở thành trục giao thông quan trọng kết nối trung tâm thành phố với khu vực bên biển. Công trình ra công ty Louis Burger Group in thích kế theo quy mô cầu vĩnh cỉu, có khả năng sự chấn động cấp 6. Với tỉnh không thông thuyền 7m, tổng chiều dài cầu đạt 666,6m, trong đó nhịp chính dài 200m, 2 nhịp bên mỗi nhịp dài 128m, phần nhịp đuôi dòng dài 64,15m, nhịp đầu dòng dài 72m, cùng phần dẫn phía đông bằng dầm bê tông cốt thép dài 122,565m. Chiều rộng cầu 37,5m, gồm 6 làn xe, một dài phân cách trung tâm chính là thần rồng, cùng hành lang đi bộ ở hai bên. Theo thiết kế, cây cầu tái hiện hình ảnh một con rồng đang bay qua sông Hàn, với đầu dòng ngẩn cao, thân uốn lượn mềm mại, kết hợp cùng hệ thống chiếu sáng và cảnh quan, đã nên điểm nhấn kiến trúc rất riêng cho Đà Nẵng. Nhận xét về công trình này, Tổng Giám đốc Tổng công ty Xây dựng Công trình Giao thông I từng chia sẻ, Đà Nẵng đã nghĩ ra được cây cầu độc đáo này. Cũng là cầu mái vòm, nhưng hình dáng thì ở Việt Nam chưa từng có. Anh em trong nghề vẫn nói vui với nhau, phép này rồng bay vào Đà Nẵng rồi. Điểm độc lạ của cầu rồng nằm ở chỗ, hiếm có cây cầu giao thông nào trên thế giới lại được tạo hình hoàn chỉnh như một linh vật trong văn hóa dân gian, thường mang ý nghĩa biểu tượng vừa tồn tại như một công trình hạ tầng thực thụ. Từ đây, hành trình không còn gói gọn trong Việt Nam, mà mở rộng ra những cây cầu trứ danh của thế giới. Cầu Trà Bồ – Thụy Sĩ Cổ Nhất Châu Âu Trà Bồ – Bờ Rết là cây cầu gỗ băng ngang qua sông Rưu, tọa lạc tại thành phố Lút Sơn, thủ phủ của vùng cùng tên tại Thụy Sĩ. Đây là nơi tiếng Đức được sử dụng phổ biến và cũng là trung tâm lịch sử của thành phố. Cầu Trà Bồ là cây cầu gỗ có mái tre cổ nhất châu Âu còn tồn tại, đồng thời là một trong những cây cầu có bộ khung giảng lâu đời nhất thế giới. Công trình được xây dựng từ năm 1332, ban đầu là một phần trong hệ thống phòng thủ quân sự của thành phố. Cây cầu dài khoảng 240 mét, nối khu thị trấn mới ở bờ Nam với gian thâu Sợi Quai, khu trung cổ của Lút Sơn. Điểm đặc biệt trong thiết kế là hình dáng rít rác và một tòa tháp bát rác nằm ở giữa cầu, tạo nên dấu ấn kiến trúc rất khác thường. Tòa tháp này cao khoảng 35 mét, xây bằng gạch mang tên Qua Sơn Tơm, nghĩa là tháp nước. Với niên đại sớm hơn cây cầu dài khoảng 30 năm, trải qua nhiều thế kỷ, tòa tháp từng được sử dụng làm nhà tù, phòng tra tấn, kho lưu chữ và kho bạc của thành phố. Hiện nay, tháp không mở cửa cho khách tham quan. Một trong những điểm thu hút lớn nhất của cầu Chao Bồ là hệ thống tranh vẽ hình tam rác treo dọc trần cầu. Những bức tranh này mô tả các sự kiện lịch sử của Thụy Sĩ qua thành phố Lút Sơn. Cùng tiểu sử hai vị thánh bảo trợ là thánh Lê-ô-đơ-ga và thánh Morit, cũng chính là nguồn gốc tên gọi cầu nhà nguyện. Phần lớn tranh được vẽ vào thế kỷ 17 trên võ Vân-Xam, tuy nhiên một vụ hỏa hoạn lớn năm 1993 đã thiêu dụi gần như hai phần ba số tranh, chỉ có một phần nhỏ được phục chế và trưng bày từ năm 1994 đến nay. Với khí hậu bốn mùa rõ rệt, cầu Chao Bồ mang vẻ đẹp rất khác nhau theo từng thời điểm trong năm. Mùa hè, cây cầu rực rỡ hoa và bản nước trong veo phản chiếu vào trời xanh, ngò đông tuyết phủ trắng xóa khiến nơi đây trông như bước ra từ một thước phim cổ tích. Điểm độc lạ của cầu Chao Bồ nằm ở chỗ, đây là một trong số rất ít cây cầu trên thế giới. Vừa là công trình giao thông, vừa từng là pháo đài quân sự, lại đồng thời là một bảo tàng lịch sử ngoài trời tồn tại liên tục suốt gần 700 năm. Từ một cây cầu gỗ cổ kính của châu Âu, hành trình tiếp tục mở ra với những biểu tượng mang tầm vóc toàn cầu. Cầu Cổng Vàng ở Mỹ là cây cầu Chao nối liền Cổng Vàng, Cửa Ngõ Vào Vịnh San Francisco với Thái Bình Dương. Năm 2007, cây cầu được Viện Kiến trúc Sư Hoa Kỳ xếp hạng thứ 5 trong danh sách những công trình kiến trúc được yêu thích nhất nước Mỹ. Cầu được khởi công xây dựng ngày 5.1.1933 và hoàn thành vào tháng 4.1937. Lễ khánh thành diễn ra từ ngày 27.5.1937 và kéo dài suốt một tuần. Chi phí ban đầu của dự án là hơn 35 triệu USD. Tuy nhiên, khi hoàn thành, tổng chi phí thực tế còn tấp hơn ngân sách dự kiến khoảng 1,3 triệu USD, một điều hiếm thấy đối với các công trình hạ tầng phi mô lớn. Dù mang tên Cổng Vàng, nhưng màu sắc chính thức của cây cầu lại là một màng đỏ, được gọi là quốc tế cam. Màu sắc này do kiến trúc sư tư vấn Eben Morrow lựa chọn, nhằm giúp cây cầu nổi bật giữa nắp sương mù dày đặc của vịnh San Francisco và hay hoa với cảnh quan tự nhiên xung quanh. Khi hoàn thành vào năm 1937, cầu Cổng Vàng là cây cầu treo dài nhất thế giới và giữ kỷ lục này trong suốt 27 năm. Nhịp chính của cầu dài 4.200 phút, khai khắp chính cao 746 phít, vượt trội hơn cả đài kỷ niệm Washington. Năm làn xe trên cầu băng qua eo biển ở độ cao khoảng 130 mét so với mặt nước, không chỉ là một kỳ tích kỹ thuật, cầu Cổng Vàng còn trở thành biểu tượng văn hóa toàn cầu, xuất hiện trong vô số bộ phim, chương trình truyền hình và hình ảnh đại diện cho nước Mỹ. Điểm độc lạ của cầu Vàng nằm ở chỗ, đây là một trong số rất ít công trình mà chỉ nhìn thấy hình bóng, người ta đã lập tức liên tưởng đến cả một thành phố San Francisco. Nhưng ở bên kia đại dương, vẫn còn một cây cầu không chỉ là biểu tượng mà còn được xem như linh hồn của cả một đô thị. Cầu Cảng, Sydney Sydney Harbour Bridge nằm ngay trung tâm thành phố Sydney, bắc qua vịnh Sydney. Kế nối khu thương mại trung tâm với khu Nottsua, điểm đầu cầu nằm tại Dart Point, thuộc khu rơ róc, còn tuyến đường chạy qua cầu mang tên Bradfield Highway, dài khoảng 1,5 dặm được xem là một trong những trục giao thông quan trọng nhất nước Úc. Công trình được khởi công xây dựng năm 1923 và hoàn thành vào năm 1932 Ở thời điểm đó, việc xây dựng một cây cầu thép khổng lồ bắc qua cảng biển rộng lớn như Sydney là một thách thức kỹ thuật cực kỳ lớn, đòi hỏi sự kết hợp của những công nghệ tiên tiến nhất lúc bấy giờ. Hàng nghìn công nhân đã làm việc trong điều kiện nguy hiểm suốt gần một thập kỷ, nhiều người treo mình trên độ cao hàng chục mét giữa gió biển và thép nóng để ghép từng chi tiết của cây cầu. Ngày 19 tháng 3 năm 1932, cầu chính thức mở cửa, thu phút hàng triệu người dân Sydney đổ ra đường chứng kiến, đánh dấu một bước ngoặt lịch sử của thành phố. Cầu Cảng Sydney từng được ghi nhận là cầu vòm thép cao nhất thế giới vào năm 1932, không chỉ mang ý nghĩa giao thông, cây cầu còn gắn liền với nhiều sự kiện trọng đại, từ các lễ hội quốc gia cho đến những khoảnh khắc lịch sử được truyền hình đi khắp toàn cầu. Trong những đêm giao thừa, cầu Cảng Sydney trở thành tâm điểm của thành phố với các màn pháo hoa rực rỡ, hình ảnh cây cầu tỏa sáng giữa bầu trời đêm đã trở thành biểu tượng quen thuộc khi hàng triệu người trên thế giới nhận ra Sydney chỉ trong một khoảnh khắc. Điều đặc biệt của cầu Cảng Sydney nằm ở chỗ, nó không chỉ là một công trình giao thông, mà còn là sân khấu của những khoảnh khắc mang tính biểu tượng toàn cầu, đôi lịch sử, kiến trúc và cảm xúc của cả một thành phố cùng hội tụ. Và cũng từ đây, hành trình của những cây cầu không còn đơn thần là chuyện vượt sông vượt biển, mà là câu chuyện về cách con người ghi dấu mình vào không gian và thời gian. Từ những cây cầu sát trăm tuổi cho đến các biểu tượng kiến trúc hiện đại bậc nhất thế giới, mỗi cây cầu đều mang trong mình một câu chuyện riêng về thời đại, con người và khát vọng vượt qua giới hạn. Chúng không chỉ nối hai bờ sông, mà còn nối quá khứ với hiện tại, nối kỹ thuật với văn hóa, và nối dấu ấn của từng vùng đất với thế giới rộng lớn hơn. Và biết đâu, trong số những cây cầu ấy, có một cây cầu mà bạn từng đi qua mỗi ngày, nhưng hôm nay, bạn mới thực sự nhìn nó bằng một ánh mắt khác. Cảm ơn các bạn đã theo dõi video. Xin chào và hẹn gặp lại!