1973年 "惡魔 Z" 修復合集 超級超級修復，1973年 日產“惡魔 Z”跑車，剎車助力器篇【本期大神：mymechanics 機哥】

來了來了 對於這一臺機械師 修復了兩年半的1973年 惡魔Z跑車 機哥他已經完成了車架 汽水 前後橋 差速器 懸掛 以及這個剎車助力器等等的修復 但是呢 這裏的剎車助力器 它並不是原裝的 這對於一向追求原汁原味的機哥 他肯定是不能忍的 所以機哥就從萬能的互聯網上 淘汰了這麼一個 破破爛爛的二手原裝剎車助力器 並且還要將其修復得 比剛出廠時還要好的狀態 那麼作爲大家公認的修復天花板 這裏機哥爲了方便拆卸和後續的安裝 也是特意的製作了幾個專用的工具 這種爲了一疊粗 包了一頓餃子的操作 確實非常的帶派 趁着這個無聊的拆卸過程 我們來做更多的瞭解 這臺剎車助力器 全名又叫做真空剎車助力器 顧名思義 它就是通過發動機進氣吸管的真空負壓 來輔助駕駛員更好的剎車 它的內部會被正在拆卸的 這張巨大的橡膠隔膜 其中這個區域A 會始終通過真空管路 連接發動機的進氣吸管 維持穩定的真空狀態 而區域B 則會由助力器內部的控制閥控制 根據剎車踏板的動作 在真空與大氣壓之間進行切換 在你未踩下剎車時 這兩個區域的壓力是完全相等的 隔膜兩側沒有壓力剎 因此會保持在中立的位置 不會產生任何額外的推力 而當你這位駕駛員踩下剎車踏板 推動助力器內部的控制閥時 區域B就會與外界的大氣連通 長壓空氣被引入其中 這個時候對比起仍舊保持真空的區域A 兩側就形成了明顯的壓力剎 這股壓力剎會作用在整張隔膜上 所產生的推力 是遠遠超過人腳本身 所能夠提供的力量 這樣也就能夠輔助你 更輕鬆的完成剎車 那麼在瞭解完背後的原理之後 這下基哥也完成了整理的拆卸工作 接下來基哥會先給這兩塊 已經大清洗過的殼體進行噴剎處理 以便徹底的去除上面老舊的漆膜和鏽跡 至於這裏使用到的噴料 那就是較軟的玻璃珠 完成噴剎之後 可以看到這裏並沒有什麼 需要打磨規整的部位 只是邊邊角角處較爲硌手 需要用電磨來上一波手邊倒角 而在用板壓修復完螺紋之後 這些殼體會和前幾期的那些零件一樣 送到外面的專業工作室 進行鍍金保護處理 接着看到這堆小零件 它們也是沒啥大的問題 只需要進行收邊倒角 外加螺紋修復 最後再來上一次噴剎清理即可 當然在完成這些工序之後 它們同樣也會送到外面進行鍍金處理 那麼看到這根液壓推動杆 除了些許的鏽跡 前方的磨損也比較嚴重 那該怎麼辦呢 答案自然是馬克牛彎 機哥會利用到機加工的方式 來重新制作一根推杆出來 而開頭說原理的時候 說過的隔膜推力 他推的就是這根杆子 而這個推杆 又會把推力直接傳遞到剎車主杆 那麼在有了新的推杆之後 再換上一個全新的橡膠隔膜 那麼這個助力器的所有零件 就都處理好了 下面就可以進入到組裝環節 話說在早期的汽車裏 並沒有這樣的助力器 駕駛員踩踏板的力量 會通過槓桿或者液壓 直接作用到剎車機構上 這麼一來低速還好說 但隨着車輛越來越快 越來越重 所需要的剎車力道也就越來越大 光靠人力的話 怕是有點難搞哦 所以工程師們就在考慮 該如何幫助駕駛員更好的剎車呢 當然 如果在不需要添加什麼額外的設備之下 就能實現 那就更完美了 這個時候呢 就有工程師注意到 當發動機運轉時 節氣門的後方 會產生持續的負壓環境 雖然說這個情況一直都有 也被大家視作爲發動機的副作用 但如果能把這個利用起來 那不就可以在不添加額外設備的情況之下 實現剎車助力了嗎 於是乎順着這個思路 一種不需要電力 也不需要什麼複雜的泵 只有一個密封的金屬殼體 和一張巨大的橡膠隔膜 以及一套控制真空與非真空切換的閥門結構的 真空剎車助力器 也就誕生了 那麼說到這裏 機哥也完成了主體的組裝工作 不過這個鍍金的外觀試面 並不是最終的試面效果 還得進行輪噴漆纔行 而這裏用220目的剎子簡單的打磨一下 是可以有效的增強氣面的附着能力 打磨完畢之後 再將不需要噴漆的部位遮擋覆蓋起來 接着就可以給殼體一次噴塗上 黑色的雙組糞還陽底漆 以及黑色的雙組糞亞光面漆 等待氣面完全乾燥固化之後 接着就可以把新的防針罩 空濾棉以及推杆尾端的那個調節杆 給它組裝上去 注意這根調節杆是用來精確的設定 助力推杆與主剎車主杆之間的 初始間隙和有效形成 簡單的說 它決定了剎車會不會拖滯 會不會虛位過大 會不會自己爆死 那麼在調整好長度之後 就可以裝上一些主件 來將這個修復好的剎車助力器 安裝到車內 相比起之前的通用款 這個專用款顯然要霸氣很多 最後我們再來看看這個原廠助力器 在修復前後的樣子對比 那麼本期的修復視頻就到這裏了 感謝大家的觀看 歡迎訂閱我的頻道 再一次謝謝大家來到 麥克斯的修復領域 拜拜