[中配]探索15艘先進老船的傳奇

大家好 今天我們將盤點15艘最先進的老船 這些東西採用了當時最優質的材料 精心打造 並配備了當時最先進的技術 那麼我們從第15名開始 RMS Mauritania號 RMS Mauritania由皇家加勒比航運公司建造 於1906年9月20日下水 與其姊妹船RMS Lusitania一起 旨在爭奪跨大西洋客運市場 並作爲英國海洋實力的象徵 在它建造時 Mauritania號是世界上最大的 最快的船隻之一 它的長度爲790英尺或240英米 能夠容納多達2100人 以及800多名船員 這艘船由蒸汽渦輪機提供動力 這在當時是一項相對新穎的技術 使它達到了前所未有的速度 在1907年11月的處女航中 它贏得了藍帶獎 這是爲最快的橫渡大西洋而頒發的獎項 僅用4天多一點的時間 從利物浦航行到紐約 這一稱號 它保持了令人印象深刻的22年 一等艙的內飾 旨在爲所有乘客提供奢華與舒適 達到了奢華的巔峯 它們擁有宏偉的餐廳 西安式圖書館 甚至還有音樂室 所有的裝飾均受到各種歷史風格的豪華裝點 在第一次世界大戰期間作爲軍艦服役後 Mauritania號繼續在1920年代和30年代初 服務於跨大西洋航線 但到那時 新型更現代的客輪開始逐漸超越它 然而它一直是一艘標誌性的船 直到1934年退役 此時這艘船被賣作廢料 並於1935年被拆解 這標誌着歷史上最著名的遠洋客輪之一的時代結束 第14艘聖馬利亞號 聖馬利亞號當然最著名的是它作爲克里斯托福哥倫布 在1492年首次橫渡大西洋時的旗艦 因此在航海歷史中佔據着重要的地位 聖馬利亞號最初名爲拉加萊加 可能是在西班牙的加利西亞地區建造 這是一艘尺寸適中的卡里克船 但在當時卻是先進的 適合更長的航程 它的長度約爲70英尺或21米 設計包括高聳的前甲板和後甲板 這將爲防禦攻擊提供有利位置 在它最著名的航行中 聖馬利亞號伴隨了兩艘較小的卡拉維爾船 分別是皮恩塔號和尼納號 雖然關於它設計的具體細節仍然不甚明瞭 因爲相關記錄沒有保存 但它被認爲是堅固且可靠的 這在那些危險的跨大西洋航程中 是至關重要的元素 在哥倫布的指揮下 聖馬利亞號於1492年8月3日 從帕洛斯德·拉夫朗特拉起航 開展了一次尋找通往亞洲西部航線的探險 尋求新的貿易路線 以及珍貴的香料和商品 然而哥倫布於1492年10月12日 卻在巴哈馬登陸 這一事件標誌着歐洲廣泛探索 和最終殖民美洲的開始 聖馬利亞號的航程並非沒有困難 它面臨着狂暴的海浪 險惡的天氣 以及來自懷疑的船員們不斷威脅的叛變 儘管面臨這些挑戰 哥倫布的導航技巧和決心 依然讓任務保持在正軌上 但不幸的是 聖馬利亞號的航程 在1492年12月25日時 意外觸礁於今天海定的沿海 提前結束 試圖將它抬起的努力失敗了 船隻被遺棄 船員們則儘可能savage 他們能savage的東西 用殘骸建造了一個 名爲拉納維德的堡壘 其中一些哥倫布的手下留下來 而他則乘坐尼迦返回西班牙 USS Constitution通常被稱爲老鐵甲 是一艘傳奇的護衛艦 首次下水於1797年 它是1794年海軍法案授權建造的 六艘原始護衛艦之一 旨在應對保護美國商船 所需的海軍存在 USS Constitution在馬薩諸塞州 波士頓的哈特造船廠建造 由海軍建築師約書亞 漢弗萊斯設計 是世界上最強大的軍艦之一 能夠進行攻擊和防禦作戰 主要由活項目構成 因其強度和耐用性而備受青睞 Constitution長204英尺或62米 最初裝備有44門火炮 但它通常裝載更多 在與海盜的交戰中表現出色之後 這艘船的最著名服務 出現在舍航15年後的 1812年戰爭期間 與英國作戰 在艾薩克哈爾船長的指揮下 它在1812年8月19日 與HMS Guerriere的戰鬥中 獲得了老鐵殼的綽號 此時英軍的炮彈 被它堅固的艦體反彈回來 因爲美國水兵 驚呼它的側面是鐵座的 憲法號取得勝利 捕獲了另一艘船 扭轉了戰局 戰爭結束後 憲法號繼續擔任多種角色 包括在非洲沿海巡邏 以打擊奴隸貿易 及運送美國外交官 它經歷了多次改裝和大修 但到了19世紀中期 由於海軍技術 和船隻設計的進步 使它變得過時 然而公衆輿論 以及奧利弗·溫德爾·霍爾姆斯的 一首詩 幫助它免於被報廢 現在它停泊在波士頓的 查爾斯頓海軍造船廠 作爲一艘博物館艦 它仍然是美國海軍的 一艘現役戰艦 至今是最古老的 仍在航行的戰艦 查爾斯頓海軍 於1860年下水 它代表了海軍歷史上的 一個重要里程碑 是世界上第一艘鐵殼裝甲戰艦 它由倫敦的泰晤士鐵工廠 和造船公司建造 旨在維持英國的海軍力量 正值技術進步 迅速改變戰爭面貌之時 勇士號是在法國海軍 發佈鐵甲戰艦後而執行的 這開啓了一個新的時代 它的長度爲420英尺或180米 船體採用鐵板建造 使其比之前的木製船更爲堅韌 此外它由蒸汽機 和完整的帆裝置共同驅動 在蒸汽驅動下 它的最高時速爲14節 而在帆船航行時可達到17節 這使它成爲 那個年代最快的船隻之一 戰艦的武器裝備同樣令人畏懼 它配備了40門光滑艙的 68磅口徑前裝槍 和10門塘線炮的 110磅口徑後裝槍 採用了並排炮位的配置 這些武器裝在一個 由4.5英寸後鐵皮保護的 裝甲堡壘內 使它幾乎對當時的炮火免疫 但儘管HMS Warrior的設計 頗具革命性 它卻從未參與戰鬥 它的存在足以作爲威懾 維持英國在海上的優勢 它隸屬於英吉利海峽艦隊 巡邏英國和歐洲周邊海域 並在和平時期 展現了英國海軍的實力 到19世紀末 由於技術進步 它變得過時 被relegate到各種次要角色 包括庫船和浮動遊碼頭 然而在20世紀 這艘船的未來並不確定 但在1970年代 開展了一項重大的修復工程 這艘船經過精心修復 恢復了昔日的輝煌 並轉變爲一艘博物館船 如今它永久停靠在 樸斯茅斯歷史船塢 成爲維多利亞時代工程 ingenuity的一個象徵 11 RMS女王瑪麗號 是由加拿大輪船公司建造的 旨在服務於大洋客輪時代 巔峯時期的 跨大西洋客運航線 它於1936年完工 在蘇克蘭克萊德銀行的 約翰布朗公司船廠建造 名字來源於 喬治五世的妻子瑪麗王后 女王瑪麗號的長度爲1019英尺 是它那個時代最大 最令人印象深刻的船隻之一 它有四臺蒸汽渦輪發動機驅動 能夠達到最高32節的速度 正是這種尺寸速度和動力的結合 讓它能在不到五天的時間內 定期穿越大西洋 使它成爲了受到 青睞的藍四代獎項的有力競爭者 儘管它從未使用這個稱號 但它的尺寸遠超之前的船隻 幾乎同樣快速 這充分顯示了它設計的先進程度 這艘船的內部 貫穿着裝飾藝術風格 設有華麗的餐廳 奢華的客房 以及優雅的公共空間 裝飾着精美的木質箱板 複雜的壁畫和繁複的傢俱 它的載客量爲2139人 設有專門的頭等艙 二等艙和三等艙區域 但船上的每位乘客 都可以期待一次舒適的旅程 不久它就成了奢華的代名詞 它是名人 皇家及富裕精英 最鍾愛的旅行方式 然而它的職業生涯 因第二次世界大戰的爆發 而發生了鉅變 1939年 它被改裝成Troopship 塗成灰色並裝備了防禦武器 因其顏色和速度被稱爲灰色幽靈 它曾運送數十萬名盟軍士兵 但在1947年 又恢復了跨大西洋航線的服務 隨着1950年代和60年代 商業航空旅行的引入 跨大西洋旅行的市場迅速消失 到1967年 女王瑪麗號退役 隨後被出售給加利福尼亞州的長灘市 至今仍然停靠在那兒 作爲一艘漂浮的酒店 博物館和旅遊景點 俾斯麥號是第二次世界大戰中 最著名的戰艦之一 成爲德國海軍力量的象徵 它與1939年2月14日 在德國漢堡的 波羅門沃斯造船廠下水 是同級的首艦 代表了德國戰略艦設計的巔峯 這艘船以統一德國的首相 奧托逢·俾斯麥命名 是一艘強大的艦艇 這艘戰艦長823英尺 裝甲厚實而全面 旨在抵禦猛烈轟炸 主帶厚達12.6英寸 甲板裝甲厚達3.1英寸 它由三臺波羅門沃斯 齒輪蒸汽渦輪機驅動 能夠達到超過30節的速度 使它成爲當時最快的戰略艦之一 這艘船的武器裝備 同樣令人印象深刻 主炮由四個雙連炮塔上的 8門15英寸大炮組成 能夠發射重達1700拜磅 射程超過20英里的炮彈 此外 它還配備了12門5.9英寸的副炮 16門4.1英寸的高射炮 以及多種小口徑武器 這種火力 使它對任何盟軍海軍力量 構成了重大威脅 比斯馬克號最著名的任務 始於1941年5月18日 當時它與重型巡洋艦歐根慶王 從哥登哈分起航 他們的任務 名爲雷納邦行動 旨在突破大西洋 並干擾盟軍的航運路線 這導致了歷史性而激烈的 丹麥海峽海戰 在1941年5月24日 比斯麥號與英國戰略巡洋艦 HMS胡德號交戰 以及戰艦HMS威爾士親王號 在一次毀滅性的炮擊中 比斯麥號擊沉了胡德號 這令英國海軍部震驚不已 隨即展開了 對比斯麥號的緊急追擊 在與威爾士親王號交戰中受損 並失去燃料後 比斯麥號試圖前往 被佔領的法國進行修理 但在5月26日 來自航母HMS阿克羅的英國飛機 成功投下了一枚關鍵的魚雷 卡住了比斯麥號的舵 最終的對決發生在第二天 當時英國戰艦HMS喬治50號 和HMS羅德尼號 以及巡洋艦和驅逐艦 趕上了受損的比斯麥號 經過一場激烈的戰鬥 比斯麥號在持續的炮火下 遭受重創之後 它的船員爲了防止被捕而自沉 直到1989年 比斯麥號的殘骸才被發現 靜臥在大約1500英尺 或4600M深的海底 豎直的位於大西洋底部 US Monitor於1862年服役 由瑞典工程師約翰·埃裏克森設計 旨在應對威脅北方聯邦海軍優勢的 南方鐵甲艦CS Virginia 這艘監視艦的設計 在當時是開創性和非傳統的 採用了一種低矮的船體 幾乎浮在水面上 大部分結構都浸沒在水中 這一設計降低了它的目標輪廓 使得它更加難以被擊中 長度約爲172英尺 或稍超過52米 吃水深度爲10.5英尺 或超過3米 這使它能夠在相對淺水中航行 US Monitor最著名的交戰 發生在1862年3月9日的 漢普頓道路海戰 這場戰鬥標誌着 鐵甲艦在戰鬥中的首次交鋒 密蘇里號與弗吉尼亞號對峙 後者已經對聯邦艦隊 造成了嚴重的破壞 雙方展開了一場激烈的戰鬥 持續了幾個小時 兩艘鐵甲艦互相造成 和承受了重大損傷 由於兩艘船的重型裝甲 戰鬥已將局告終 但堅實艦的表現 證明了鐵甲艦的有效性 戰鬥結束後 它繼續在北方海軍服役 主要負責沿東海岸的巡邏和封鎖 儘管它的設計頗具創新 但也並非沒有缺陷 它的吃水淺 使它在惡劣海況下容易受到影響 它的機艙也容易進水 這些設計侷限性 在1862年12月31日變得顯而易見 一艘水面艦艇 在北卡羅來納州 哈特拉斯角的風暴中沉沒 直到111年後才被發現 深埋在水面240英尺下 HMS勝利號 是英國海軍歷史上 最受尊敬的戰艦之一 曾作爲納爾遜副Admiral的旗艦 在特拉法爾加戰役中 扮演了關鍵角色 它於1765年5月7日 在查塔姆船塢下水 設計爲一等戰艦 是18世紀海軍工程和火力的 巔峯之作 勝利號長227英尺 約69米 主要配備了104門火炮 分佈在三個炮層上 成爲了歷代最強大的艦船之一 勝利號最著名的戰鬥 發生在1805年10月21日的 特拉法爾加海戰 這場戰鬥是 拿破崙戰爭中的一個轉折點 確保了英國海軍的霸主地位 阻止了拿破崙的入侵 在戰鬥中 納爾遜famously發出信號 英格蘭期待每個人 都能履行自己的職責 以此號召士兵們 準備迎接即將到來的戰鬥 勝利號隨後與法國旗艦交戰 正是在這場激烈的戰鬥中 納爾遜被一名法國狙擊手擊中 但他的領導能力和戰術才智 已經爲英國贏得了決定性的勝利 特拉法爾加海戰的結束 標誌着摧毀或俘獲了22艘敵艦 而沒有損失一艘英國艦艇 鞏固了納爾遜的遺產 和這一勝利在歷史中的地位 今天HMS Victory是世界上 仍在服役的最古老的海軍艦艇 也是第一海軍大臣的旗艦 它作爲博物館船 被保護着甲板、炮火和艙室 仍然得到精心維護 提供了真實的海軍歷史體驗 接下來是第七艘HL Hunley號 HL Hunley是美國內戰期間的 南方聯邦潛艇 也是第一艘成功擊沉敵艦的 作戰潛艇 這艘船建於1863年 以創立該項目的人命名 儘管它的尺寸小設計簡單 但在海軍戰爭中 卻是一次重大的技術進步 HL號艙約40英尺 由8名船員操控 必須手動轉動手搖螺旋槳 它的船體由鍛鐵製成 設計上流線型以適應水下航行 但這使得內部空間異常狹窄 十分不便 這艘潛艇配備了壓艙水箱 可以通過注水來沉沒 再通過抽水來浮生 但這個過程需要船員的 精確操作和協調 經過一系列的試驗和改進 它的第一次任務是 突破對南方港口的聯邦封鎖 這一封鎖正在拖延南方的戰爭努力 這艘潛艇的主要武器 是一種橫杆魚雷 它是一個裝滿黑火藥的銅桶 隨後安裝在一個長杆上 連接在船頭 計劃是讓亨利號將魚雷 撞入敵艦的船體 然後在引爆前撤退到安全距離 1864年2月17日晚上 HLS 亨利號開始了它最著名的任務 在喬治·伊迪克森中尉的指揮下 這艘潛艇出發攻擊停泊在 查爾斯頓附近的聯邦戰艦 USS Houstonic 亨利成功地在未被發現的情況下 接近了霍薩託尼號 並將魚雷撞入了船體 爆炸在幾分鐘內沉沒了霍薩託尼克號 但這也損壞了亨利號 亨利號也隨之失蹤 這艘潛艇的失蹤 在百年間一直是個謎 直到1995年 才被一支水下考古學團隊發現 它在查爾斯頓沿海的淤泥中被發現 恢復工作始於2000年 第六艘HMS Hood號 HMS Hood是皇家海軍最著名的軍艦之一 也是它建造時海軍工程的巔峯 它與1918年8月22日在蘇格蘭 克萊德班克的約翰·布朗公司船廠下水 成爲世界上最大的戰艦 長達860英尺或262米 成爲海洋上令人印象深刻的存在 它配備了8門15英寸炮 分別安裝在4個雙炮塔上 這使它擁有強大的火力 它的副炮包括12門5.5英寸炮 和幾門防空炮 並且能夠達到32節的速度 這對於它的大小和級別來說 令人印象深刻 在兩次世界大戰之間 HMS Hood擔任皇家海軍 戰略巡洋艦中隊的旗艦 它執行了許多任務 展示國旗於世界各地 並參與各種海軍演習 它在國際活動和海軍檢閱中的出席 增強了英國的外交努力 並展示了海軍的實力 HMS Hood歷史上最重要的部分 發生在二戰期間 1941年5月 Hood號與新服役的戰艦 威爾士親王號一起被派遣 攔截試圖突入北大西洋 以干擾盟軍船隻的德國戰艦 俾斯麥號和重巡洋艦烏尤號 1941年5月24日 兩艘英國艦艇 在丹麥海峽與德國艦艇交戰 在一發俾斯馬克艦炮彈擊中它後 發生了一場爆炸 將它一分爲二 以災難性的方式 曾經是世界上最強大船隻的 它被新的競爭者摧毀 第五艘是SS大不列顛號 SS大不列顛號於1843年7月19日下水 當時是海面上最大的船隻 SS大不列顛號 在英格蘭的布里斯托船廠建造 是現代科技的奇蹟 常被認爲是現代客輪的前身 它是第一艘使用螺旋槳驅動的 大型鐵殼船 這項成就相較於之前使用的 傳統槳輪具有重要意義 它的鐵殼使它比木製船更堅固耐用 從而允許更大的尺寸和更強的力量 它的長度爲322英尺 創新的設計包括一個平衡舵和螺旋槳 提供了更高的效率和機動性 大不列顛號的另一個主要特徵 是它的引擎 一臺1000馬力的蒸汽機 驅動着一個單螺旋槳 這種蒸汽動力和螺旋槳的結合 使它能夠達到12節的速度 使它成爲那個時代最快的船隻之一 它最初設計是爲了在英國和北美之間 運載乘客和貨物 它在1845年的處女航是一個重要事件 展示了鐵殼蒸汽動力船的潛力 它可以容納360名乘客 提供豪華的住宿 包括餐廳 漫步甲板和舒適的客艙 爲跨大西洋旅行樹立了新的標準 經過近20年的服役 SS大不列顛號被改裝爲貨船 直到1886年 它在一次風暴中受損 並被認爲無法修復時 仍然在世界的海洋中航行 它隨後在福克蘭群島被沉沒 那裏它靜靜待了近一個世紀 逐漸腐朽 在1970年代 拯救SS大不列顛號的努力開始了 經過80多年的被遺abandon 無它被重新扶起 並拖回了它的故鄉布里斯托 如今它永久停靠在 布里斯托爾的大西部造船廠 遊客可以探索它的甲板艙室和機艙 第四 深潛器阿爾文號 深水潛器阿爾文是一種載人潛水器 它徹底改變了海洋科學 和水下探測的概念 它於1964年由美國海軍下令建造 並由伍茲霍爾海洋學研究所運營 雅文在推動我們對海洋深處 及其棲息的多樣生命形式的理解方面 發揮了至關重要的作用 阿爾文被設計用於深潛 能夠承受海洋中的強大壓力 使科學家能夠探索先前無法到達的區域 這艘潛水器長23英尺或7米 可以容納三名船員 一名駕駛員和兩名觀察員 它由鈦和鋼構成 提供了在這些深度下 承受巨大壓力所需的強度 能夠達到超過21325英尺 或超過6500M的深度 使其成爲世界上潛水最深的 載人潛水器之一 1977年 在對加拉帕克斯裂谷的考察中 阿爾文號上的科學家們取得了重大突破 發現了熱液噴口及其周圍獨特的生態系統 這一發現徹底改變了 我們對地球生命的理解 揭示了生態系統 可以在沒有陽光的情況下繁榮生長 這對生物學 生態學研究 以及對其他星球上生命潛力的探討 具有深遠的影響 1986年 Alvin被用於探索RMS Titanic的沉船遺址 位於超過1200英尺或3600M的深度 潛水器的燈光和攝像機提供了 自1912年沉沒以來 Titanic的第一批詳細圖像 在其職業生涯中 Alvin經歷了多次升級和改進 以增強其能力 在2000年代 Alvin進行了重大升級 配備了新的鈦合金球體 使其能夠進行更深的潛水 並提升科學儀器的性能 這些升級使得Alvin能夠繼續進行發現 爲我們對海洋的知識做出貢獻 並至今仍在服役 第三位 企業號航空母艦CV-6 是美國海軍歷史上 獲得榮譽最多的艦艇之一 在第二次世界大戰太平洋戰區 發揮了重要作用 企業號於1938年5月12日服役 是第七艘使用該名稱的 美國海軍艦艇 作爲一艘約克城級航空母艦 它是美國海軍力量的象徵 被暱稱爲大義的企業號 長824英尺或251米 能夠容納約90架飛機 包括戰鬥機 俯衝轟炸機和魚雷轟炸機 企業號由四臺蒸汽渦輪機提供動力 最高航速可達33節 快速且強大 它在1941年12月7日 駐紮在珍珠港 幸運的是 它當時在海上從維克島返回 躲過了最初的攻擊 但它的艦載機 能夠與攻擊港口的日本飛機交戰 標誌着它首次參與第二次世界大戰 它最重要的貢獻之一 是在1942年6月的中途島戰役中 作爲第16特遣隊的一員 它在美國勝利中發揮了關鍵作用 這改變了太平洋戰爭的局勢 企業號的航空編隊 在擊沉四艘日本航空母艦中 發揮了重要作用 這場勝利對日本帝國海軍 造成了沉重打擊 並改變了太平洋海軍力量的平衡 企業號獲得了總共20顆戰鬥星 比其他任何美國艦艇都要多 二戰中的戰艦 它還因其非凡的英勇和表現 獲得了總統單位嘉獎 和海軍單位commendation 它的飛行員和船員們 因勇敢和服務 也獲得了許多個人榮譽 戰爭結束後 Enterprise於1947年退役 儘管努力將它保留爲博物館船 但高昂的費用使其不可行 最終它在1958年被出售爲廢料 S-Vana在海洋歷史上佔有重要地位 它是第一艘橫渡大西洋的蒸汽船 該船於1818年下水 嚴格來說是一艘混合動力蒸汽船 結合了傳統的翻裝和蒸汽機 正是這種創新的設計 在當時具有革命性 它是在紐約由Thicket-Temp-Crocker 這艘船長98英尺 約30米 但真正讓它與衆不同的是 由工程師丹尼爾·多德設計的蒸汽機 這個引擎驅動一個單獨的槳輪 當船帆航行時 槳輪可以收回 目的是在風力不足時才使用蒸汽動力 以確保航程更加可靠和順暢 1819年5月22日 Savana號開始了它從喬治亞州薩凡納 到英國利物浦的歷史性航行 這次旅程花了29天 在此期間 船隻交替使用蒸汽動力和翻船動力 由於早期蒸汽技術的侷限 船隻在橫渡過程中 僅使用了大約90小時的輪降 然而這次航行的成功完成 展示了蒸汽動力海洋旅行的潛力 儘管取得了這一成就 SSV卻未能在商業上獲得成功 高運營成本 有限的貨物空間 以及早期蒸汽機的不可靠性 使其不適合定期跨大西洋服務 不幸的是 在1821年 這艘船在長島附近遇險 結束了它短暫而歷史悠久的職業生涯 然而SSV的遺產仍在繼續 它爲未來的蒸汽船技術進步 鋪平了道路 然而到19世紀中葉 由於發動機效率的提高 蒸汽船已成爲跨大西洋旅行的主流方式 薩凡納號開創性的航行 展示了蒸汽動力的潛力 激勵了一代船舶製造商和工程師 繼續開發和完善蒸汽推進技術 RV Calypso最初是作爲英國海軍 在第二次世界大戰期間建造的掃雷艇 但後來由於意外的改造 它成爲了海洋研究的代名詞 這艘船於1942年在華盛頓州西雅圖建造 最初被稱爲HMSJ-826 在服役於皇家海軍後 它退役並最終賣給了一位馬爾他商人 不過在1950年 雅克·庫斯托已經因其水下探險 和像水肺這樣的發明而逐漸成名 他以象徵性的一發廊每年租下這艘船 並將其改造成一艘海洋學船 他以希臘神話中的海洋女神命名爲卡利普索 並踏上了將海洋研究帶給世界的征程 卡利普索號配備了多種專用設備以便於此項工作 它包括一個大型的特殊設計觀察室稱爲氣泡 使研究人員能夠近距離觀察海洋生物 這艘船還配備了各種潛水和深潛設備 使庫斯托及其團隊能夠進行開創性的水下拍攝和科學研究 同時還設有直升機停機坪和一輛微型潛艇 擴展了其能力 在1950年代及之後 RV Calypso進行了無數次探險 促進了我們對海洋生物學、地質學和生態學的理解 不過它的旅程不僅僅是科學發現 還在提高人們對海洋保護的意識方面發揮了重要作用 庫斯托的影片和電視系列將水下世界的美麗與複雜呈現給全球觀衆 早在這些問題被廣泛關注之前 就凸顯了海洋環境所面臨的危險 1996年,卡利普索號在新加坡與一艘渤船相撞 嚴重受損 從那時起,它就成爲了衆多修復工作的對象 然而,經過多年的法律和財政障礙 庫斯托協會在2016年宣佈 船隻將全面修復以繼續其教育和保護的使命 但在2017年發生火災後 目前尚不清楚這是否會實現 謝謝大家觀看,下次見 感謝我們的頻道會員