探索與揭秘 [中配]為甚麼你負擔不起乘坐協和飛機

通過視頻描述中的鏈接 觀看數千部高質量紀錄片 獲取Nebula的訪問權限 在1950年代 倫敦到紐約的航班 需要艱難的13個小時 在整個過程中 忍受着活塞發動機的噪音和震動 以及偶爾經歷的北大西洋風暴 帶來的驚心動魄的旅程 然後 噴氣式飛機 來了 它們飛越天氣 從倫敦到紐約的飛行時間 縮短至僅7小時 噴氣時代徹底改變了航空旅行 但更大的飛躍即將到來 在即將到來的超音速時代 飛機將以音速的兩倍飛行 飛越太空邊緣 使倫敦到紐約的旅程 縮短至僅僅三個半小時 本應是下一個巨大的飛躍 但相反 超音速飛行最終卻成爲 商業航空史上最大的失誤之一 1947年 一架火箭動力飛機突破了音障 歷史上第一次有飛機 被記錄飛行超過音速 這一偉大成就消除了人類或機器 是否能夠承受超音速飛行的任何疑慮 這僅僅是個開始 當超音速飛行被廣泛理解後 新速度記錄迅速湧現 不久之後 軍用飛機便常規飛行超越音障 如果能建造出一款商業客機 來實現同樣的飛行 那麼恆度大西洋的時間 可以縮短到僅需幾個小時 使世界更加緊密相連 但超音速飛行需要的發動機功率 至少是壓音速噴氣機的兩倍 還需要流線型的機翼和機體 以及能夠承受空氣摩擦 所導致的高溫的材料 面對這些技術障礙 人們對超音速航空旅行 是否有意義產生了懷疑 但僅僅在十年前 公衆對從螺旋槳飛機 轉向噴氣式飛機 也持有類似的懷疑態度 即便如此 噴氣時代的過渡發生得很快 許多飛機制造商都被拋在了後面 即將到來的超音速時代 可能也會如此 1949年 英國用第一架噴氣式客機 震驚了世界 它的飛行速度和高度 超過了之前的任何客機 彗星號是一次革命性的飛行器 憑藉它 英國將引領世界 進入噴氣航空時代 也就是說 直到一個設計缺陷 導致了一系列致命事故 暫時使彗星停飛 這讓其他國家有時間趕上 到1960年 對於每一架售出的彗星飛機 美國人出售了 英國迅速失去了 在噴氣時代的早期領先地位 但是 如果超音速航空是下一個發展 英國將有機會重奪領先地位 到1961年 英國人已提出了一種 超音速客機的初步設計 與此同時 法國人也在研究一個類似的概念 隨着兩者努力的推進 聯手合作顯得合情合理 經過一番富有創意的交易和政治運作 這兩個國家合作 啓動了協和飛機項目 並在1962年簽署了條約 曾經是激烈競爭的 飛機制造對手的英國和法國 現在將合作重新定義航空旅行 數千名才華橫溢的 法國和英國工程師投入工作 使超音速航空旅行成爲現實 除了可能的阿波羅登月 協和飛機 是本世紀最具技術野心的項目 它的巡航速度是音速的兩倍 航程足以飛越大西洋 儘管協和飛機的燃油消耗會更多 但它在同樣的時間內 可以完成兩次航班 而普通噴氣式飛機只能完成一次 從而通過減少每條航線所需的飛機數量 來抵消更高的燃油成本 到1963年 模型已經捕捉了全球的想象力 令媒體驚歎不已 航空公司爲超過70架協和飛機下了訂單 預計到1975年這一數字至少將增至200架 而在協和飛機優雅的外形下 是工程技術的輝煌成就 其三角翼經過超過5000小時的風動測試 才得以完善 這種巧妙的形狀 使得協和飛機能夠飛行超過馬赫2 但又足夠慢 以便適應現有機場的起降 經過燃燒的渦輪噴氣發動機 來源於冷戰時期的轟炸機 但它們經過重新設計 配備了創新的進氣系統 使得機組人員能夠在超音速飛行中 保持時間比歷史上任何飛機都要更長 由於機身流線型設計 協和飛機的流線 鼻尖遮擋了飛行員的視線 解決方案是一個可以降下的機頭追踢 以在起飛和降落時提供更好的視野 創新的數量令人震驚 但到1967年 協和飛機已經準備好向公衆亮相 當協和飛機降落時 幾十個人打電話給機場投訴噪音 但住在肯尼迪機場跑道附近的人聲稱 這是世界上最吵的飛機 02在東京機場 以有史以來最響亮的起飛聲離開 更是讓情況雪上加霜 這臺宏偉的機器 是產生一種無人想要的噪音的主要來源 音爆 到目前爲止已經有7000人投訴了 美國國家科學基金會議表明 車輛艙將遭受嚴重的環境損害 事實上他們說這架飛機完全有問題 太冒險 太小 太髒 太吵 你最大的客戶都已經流失了 不 他們並沒有落入深淵 但對我來說 協和飛機始終是法國殘族主義的一部分 如果你殺了他 你要放什麼進去 我不想殺了他 他從未存在過 他從未存在 從一開始 協和飛機就沒有未來 到1970年代初 協和飛機正面臨一場完美的風暴 甚至有人懷疑這架飛機是否能投入使用 首先 協和飛機的加力渦輪噴氣發動機 在起飛時的噪音 是當時噴氣客機的兩倍 這引發了全球範圍內的抗議 和所有超音速飛機一樣 協和飛機產生音爆 巨響 任何在超音速飛行路徑下的人都能聽到 公衆對音爆的容忍度顯然被低估了 因爲一個接一個的國家 開始禁止超音速航班飛越他們的空域 證據也越來越多地表明 協和飛機可能會對環境造成傷害 如果數百架投入使用 常規的高空超音速航班 可能會破壞抽氧層 但該項目面臨的最大挑戰 是經濟問題 協和飛機的設計始於1960年代 那時候噴氣燃料只要幾美分一加侖 但它將在1970年代中後期 投入商業服務 正值石油價格開始飛漲之時 協和飛機的燃油消耗 幾乎是第一代噴氣式飛機的4倍 同時搭載的乘客數量卻更少 經濟上毫無道理 到1973年底 幾乎所有航空公司都取消了他們的選擇 只剩下少量訂單 軟位達到該項目需要銷售的150架飛機 才能實現盈虧平衡 與此同時 開發成本失控到1970年代初 已超過原估算的10倍 但根據協和飛機條約 法國和英國都無法在不支付對方 鉅額罰金的情況下退出該項目 因此無論是否有訂單 協和計劃都必須向前推進 經過14年的發展 協和飛機終於準備好投入服務 於1976年1月21日 兩架協和飛機同時起飛 搭載着他們的首批乘客 這對項目來說是一個巨大的里程碑 但卻遠不是許多人曾經預測的 大衆超音速航空旅行的嶄新時代 因爲英航和法航是唯一將協和飛機 投入服務的航空公司 而這兩家國有航空公司 或多或少是被迫這樣做的 各自僅交付了幾架飛機 由於航程有限 以及對陸地飛行的限制 可用的航線選擇很少 在最初的幾年裏 英國航空和法航運營協和飛機 就損失了數千萬 到1980年 關於飛機將提前退役的傳聞四起 讓政府subsidize 世界上最昂貴的交通方式之一 這個決定似乎有些奇怪 但戲劇性的轉機即將來臨 到1980年代中期 英國航空和法國航空 不僅仍在運營他們的協和飛機 還找到了盈利的巨大方法 隨着超音速航空旅行的前景來去匆匆 只有14架協和飛機在服役 這架飛機被轉變爲 不僅僅是更快的航空旅行 相反 協和飛機被重新品牌化爲 一種超奢華的旅行體驗 瞄準了一類口袋更深的新型乘客 到1980年代中期 協和飛機的機票價格 已經是1970年代的兩倍 某些時候 倫敦到紐約的往返票價 在今天的美元中超過了2000美元 雖然協和飛機未能徹底改變航空旅行 但它確實開闢了一片盈利的 新市場服務名人和富豪 而且由於服役的飛機只有寥寥幾架 公衆對環境和噪音的擔憂逐漸減弱 相反 近30年來 協和飛機成爲了英國和法國的驕傲象徵 但與其開發和引入過程類似 協和飛機的最後幾年 也證明是困難重重 2000年7月一起 由於跑道碎片導致的悲慘空難 Tarnished Concord的完美安全記錄 一年後9月11日的事件 導致航空旅行大幅下降 而且還面臨着維護如此複雜 且老化飛機的挑戰 2003年經歷了27年的服役 歷史上最具辨識度和標誌性的飛機 被法國航空和英國航空退役 這也爲本世紀最雄心勃勃的 《協和飛機》的故事遠不止這些 你可以繼續在Nebula上觀看 我將揭示爲了說服持懷疑態度的航空公司 而付出的非凡努力 以及那些從未實現的 第二代協和飛機等迷人計劃 Nebula是你可以在YouTube之前 觀看Master視頻的地方 沒有廣告或贊助信息 這裏還有越來越多的Nebula原創節目 現在只要你註冊CuriosityStream 就可以免費訪問Nebula 每月只需2.99美元 CuriosityStream爲您提供 數千部高質量紀錄片的訪問權限 涵蓋從歷史到自然 科學到設計的不斷擴展的主題目錄 每月僅需2.99美元註冊CuriosityStream 訪問Nebula即可免費前往CuriosityStream 看Master的並在註冊時 使用促銷代碼Mustard