【4K】2026款 保時捷911 Turbo S(992.2) 亮相

歡迎來到德國某處隱密地點 我在此見證網路上飆車競速的 霸主——也就是大家熟知的保時捷911 Turbo S 而且這款新型號992 2的0至62英里加速僅需2 5秒 是歷來最快的一款生產型911 但誠實地說 0到62英里加速的時間僅僅是冰山一角 所以 請繼續關注關於新款911 Turbo S的八個關鍵資訊 對關注992 2發布動態的人而言 這一點毫不出人意料 Carrera GTS 這部車搭載保時捷稱之為T-Hybrid的技術 本質上是一套400V電力系統 高壓系統在GTS中採用小型電池與單一電動渦輪增壓器 或稱為電渦輪增壓（Porsche稱之為E-Turbo） 以 提升馬力、駕駛性能與回應速度 原理與Turbo S完全相同 只是這次…… 3 6升水平對置六缸引擎配備了兩具E-Turbo渦輪增壓器 總輸出功率達701bhp 於6 500至7 000rpm之間 而總扭力則已提升至全新水平 僅在2 300rpm時便能輸出590磅英尺的扭力 這當然使它成為史上最具威力的量產911車型 0到62英里加速的時間 我們知道是兩秒半 比之前快了零點二秒 此前 0至124英里每小時的加速時間為8 9秒 如今已縮短至8 4秒 整整快了半秒 比之前的911 Turbo S更快 四分之一英里僅需10 3秒 最高速度可達令人滿意的200英里每小時 可能還會略高一些 可以肯定的是 這玩意兒在可预见的未來 絕對不會失去其作為直線加速賽之王的聲譽 與GTS相同 Turbo S同樣配備了一具1 9kWh的電池 其容量遠小於對手車型所使用的電池 它並非插電式車型 也沒有專屬的純電行駛里程 其主要目的在於提升性能 對於Turbo S車型 渦輪與壓縮機的設計均經過優化 以實現更佳表現 與上一代Turbo S相比 這項顯著的60bhp動力提升固然令 人印象深刻 但你明白的 400V系統的優勢遠不止於純粹的輸出功率 擁有這套400V架構 也讓保時捷得以將911 Turbo S標準配備電子保時捷動態底盘控制系統（EPDCC） 它透過交叉連接的主動耦合桿來作用 利用油液流 量的體積產生壓力 從而使車輛在彎道中保持穩定 它讓車輛更靈活 更扁平 駕駛起來也更可預測 或至少 這是理論上的說法 事實上 在我們拍攝這段影片之前 我實際上有一個機會與約爾格·貝格梅斯特一同出遊 他駕駛著911 Turbo S在賽道上飛馳 魏薩赫測試跑道 儘管對約爾格的駕駛技術而言 這是一次極具啟發性的體驗 他完全失控了 我也有點感覺到Turbo S的控制力似乎更強一些 車身部分 在以往的車款中 特別是991 2型 這款車讓我印象最為深刻 我覺得這款甚至在路面上都顯得稍微偏軟 而這款則明顯不一樣 比GT3或GT3 RS更為柔和 它並非一夜之間變成賽道專用車 依然保持著強烈的駕駛導向性 在道路上行駛時表現穩定 但當他將車輛切入彎道時 卻感覺極其穩定且易於掌控 但同時也出乎意料地偏軟 畢竟它的懸吊不像GT車那樣堅實 所以說 是這樣 感覺好像已經有所改變 但我們得開過之後才能確定 儘管車上配備了所有電氣組件 992.2 Turbo S 的重量僅比原先增加 86 公斤 比前代約重1 725公斤 這仍然是相當可觀的重量 畢竟是一名家長級乘客 但遠低於大多數油電混合車的水平 系統本身已有重量 而若真要斤斤計較減重 不妨考 慮選配碳纖維雨刷臂 其重量比標準部件減少約50% 好吧 保時捷在外觀上並未徹底打破規則 但這也怪不得他們 相反 992.2 Turbo S 配備了Turbonite徽章以及Turbonite中央鎖扣 在部分輪圈設計上 此外 重新設計的車尾通風口亦配合寬度 而 全新的鈦合金排氣系統與中央煞車上方的動感珠光飾條則相得益彰 光線進一步揭示了線索 車內門板、方向盤、儀表板、中央控制 台、安全帶與儀錶板上 皆有更多圖波尼特色彩的裝飾 順帶一提 Turbo S Coupe 標準配置為雙座 後座可選配 且不另收費 当然 任何於 2025 年推出的真正性能車款 若缺少此配置 都算不上完整 主動空力系統在Turbo S上同樣適用 992 2的風阻係數為 相比前代已具滑溜特性的車款 其表現進一步降低了10% 因此 與上一代911 Turbo S一樣 車尾配備了主動式尾翼 可向外伸出並 同時也會傾斜 但前部還增加了許多全新的主動空氣動力學組件 因此你會看到 下方的散熱導流板處於啟用狀態 前方的前唇擾流板可向外伸出 還 有這些垂直的散熱隔板 這正是與其他車型在設計風格上的一大區別 前一輛車 而它們在濕滑模式下實際上能做的 是在煞車時自動收緊 以免剎車碟盤受到過多飛濺 但我真正想知道的是 這一點是否真的 即使不在濕滑模式下也能正常運作 因為任何駕駛過911 Turbo S的人皆知曉 知道在濕滑模式下 車輛會被牢牢鎖定 非常安全 實際上並非時時都需要此模式 如果路面濕滑 那麼在車輛處於其他模式時具備此功能將會非常有用 但外面仍然濕漉漉的 所以我們得看看情況會怎麼發展 提到煞車系統 標準配 備已是碳陶瓷煞車 並搭配全新研發的賽車技術煞車襯片 以提升性能與操控感受 更何況 後方煞車碟盤的直徑已從390毫米增至410毫米 這僅僅是 比前輪碟煞小10毫米 這意味著992 2 Turbo S 配備了歷來安裝於雙門車型上最大的保時捷碳纖維陶瓷煞車系統 因此配備了更大的煞車系統 同時也搭配了更大的輪胎 前輪尺寸維持不變 但後輪則有所調整 現為325毫米、30毫米和21毫米 比以往寬了10毫米 保時捷也認為 新款的 在乾燥環境下 橡膠的表現明顯更佳 且略具一些 濕地狀況也有所改善 順帶一提 來自工廠的輪胎品牌是固特異或倍耐力 今天乘坐豪華車款時 我們換上了倍耐力輪胎 我確定固特異輪胎也一定表現出色 也會非常出色 但在我們實際駕駛之前 很難給您一個準確的評價 印象中 這些改變確實奏效了 直線行進更快 但整體速度也提升了 按計劃進行 而且快得多 992.2 911 Turbo S 在紐博格林的圈速為7分3秒 0.92 這比這款車的前代車型快了約14秒 讓我們來看看一些 關於這一點 這款車的前代車型比991 2快了約一秒 那輛車是 在此之前 我們的進步從原本的1秒提升 變成了約14秒的提升 而且我必須說 要精確看出這來自哪裡 還真有點困難 因為 歸根究柢 這是一輛更重的車 我的意思是 它擁有更強的動力和更優異的輪胎 它擁有更優異的空氣動力學設計 以及豪華的懸吊系統 但車身也更重了 應該僅是逐步改善而已 我的意思是 或許是喬爾的駕駛彌補了差距 但14秒 那簡直大得離譜 我真想知道他們到底是從哪裡得到這個數據的 此外 僅供參考 這個成績優於AMG GTR Pro 但有趣的是 它仍遠落後於那款雖較弱但輕得多的911 GT3 如果你不喜歡紐伯格林的圈速 或者其實你很喜歡 只是想挑戰一下那片翠綠的賽道 敞篷版雖令人興奮 但並不推薦 因此911 Turbo S再度以硬頂跑車形式問世 同時也以敞篷車形式提供 如果您有興趣購買其中任何一款 則雙門轎跑車的起價為199 100英鎊 敞篷車則貴10 000英鎊 售價為209 100英 鎊你會選擇哪一款 歡迎在下方評論區告訴我們