試駕全新改款本田思域：超省油混動系統，但平民超跑的精神還在嗎？

這是一篇關於現行或更新版本田思域的完整駕駛評測。目前這款イヤは外觀小改款後的版本。 歐洲市場，我們今天將從價格開始，因為在歐洲，大約40,000歐元就能買到。 在北美市場，即使僅需3萬歐元，你也能獲得幾乎完全規格配置的產品。 車輛，但問題是，這個價格在外部和內部裝潢方面究竟包含哪些內容？ 而駕駛呢？讓我們透過湯瑪斯·諾提科燃油在4K、全螢幕、完整長度的畫面中一>m. 我們到前面來更新一下。這裡有一個，你知道，就像一個新的白色插入物。 此處有其他顏色的車身顏色插入。之前，這個區域，你知道，相對較為 幾乎像是一個區域，說真的。現在，他們稍微做了一些區分。順帶一提， 我把它設定在混合模式，這樣12伏特電池就不會沒電了。 因此，有時引擎會啟動，有時又會關閉。我想這非常 前面看起來很酷，無論是改款前還是改款後，你覺得如何？ 這款是較長的市民掀背車，車長為4米56，即179英寸。此外還有市民車型。 轎車，略長一些，但歐洲市場在此處主要關注大多數市場。 在掀背車上。側面輪廓依然非常流線，這裡則是黑白色調的對比。 鉑白色就是這種顏色。實際上是一種額外的顏色。17英吋，或在這種情況下為18英吋的輪圈 因為這是運動套件版，所謂的Civic運動套件版，接下來我們可以看到掀背款 仍然具有一定程度的轎車造型，當然會稍微高一些，但儘管如此 沒有像掀背車那樣的截斷式尾部設計，它依然保留了這種流線型的快背式開口，很快就會更進一步。 車身柔韌性等。這裡寫著 e-HEV，這是他們的混合動力系統。他們也 適合北美北部市場的非混動汽車。引擎規格請參閱影片說明或在 置頂留言，但歐洲市場以及美國市場也已上市，就在這裡 e-HEV系統，一款2升混合動力四缸引擎，歐盟地區為184匹馬力，北美地區為200匹馬力。 美國市場，這款車約在8到10秒內可加速至每小時100公里，並且需要大約 8秒後我將打開引擎蓋。好了，你看到那條橙色的高壓電纜了嗎， 而且，實際上的加速度數值也取決於個體的調校情況。這是一個非常 有趣的是，那也是一件有趣的事。好了，就這樣吧。它又繼續下去了， 因此，有時如果你已經處於這種高電壓模式中，就會這樣。 有趣的是，這個系統基本上有三種不同的運作方式。因此，其中一種方式是 操作時，燃 Aux 燃燒直接驅動車輪，當你持續運作時。 高速公路，時速100公里，時速120公里，60英里每小時，70英里每小時。然後有 您僅以純電動模式行駛。這具引擎已關閉。這可能發生在您 緩慢行駛，當電量充足、有足夠的緩衝空間、能夠進行操作、停車等情況下，然後 那是你全力加速的模式。此時會完全由電力驅動加速，但同時也 時間上，引擎正在作為發電機運行，因此你同時擁有兩套系統的動力， 而且它會根據情況隨時變化。這就是他們的考量所在。 非常有趣的構思，而且僅限前輪驅動。朝向車內內部方向， 本田的遙控鑰匙功能齊全，體積雖小，卻非常方便放入口袋。 這裡投射出的門關閉聲響，前方實實在在，後方則沒那麼實，還有這裡， 也有差異，有趣吧？所以，在後門處，確實能省下一些成本。 不過，我的意思是，前門的使用次數會增加，這是很明顯的，對吧？接下來，門內的 這裡有門，這裡也有柔觸感，還有一些類似結構的設計，然後是黑色的。 插入。嗯，那可能不是我最喜欢的。布料插入，然後還有高級的 人造皮革，而且柔軟到足以承托你的手肘，這很棒。設計簡單直接。 窗戶控制與側鏡控制，內部這裡沒有任何覆蓋物，然後我真的很 喜歡這種空調出風口的網格設計，蜂窩狀的樣式讓這裡看起來始終充滿運動感。 方向盤，相當酷，直覺式，簡單的按鈕，用於加熱方向盤 這裡簡單跑一下音量，還有點擊聲，右側是巡航功能。 控制功能簡單直觀，我非常喜歡。這款運動版內飾使用了織物材料， 外層採用仿皮革材質，看起來也很美觀，而且夏季穿起來更透氣。 比高階車型更為優異，後者同樣會配備動物皮革，而這裡，則是坐下來的姿態， 1.89公尺，6英尺2英寸，這裡還有一些頭部空間，方向盤手動調節，上下、前後調整。 出來了，其實還挺舒適的座位。我剛才也跟莉亞談過這件事，她也說…… 座椅非常舒適，即使作為一位高個子駕駛員，您也會感到相當舒適。是的，還有， 這裡右邊的膝蓋實際上還好。左邊腳部也沒問題。 有時候，我的腳沒有足夠的空間。我是說，我的腳比較長，但這裡就是這樣， 其實沒問題。這裡前面已經有足夠的展示空間了。現在，到 前座駕駛體驗，讓我們來看看。這是一款觸感柔軟的儀表板，同樣配備了 結構上來說，這裡這張網格從左到右貫穿一體，看起來相當酷。 而且很有運動感，我真的很喜歡氣候控制單元和風扇速度的點擊聲。 這是黃金時段的奧迪，最近我們談到過，奧迪將會重返那個時段。我 我一直在不斷向大眾施壓，要求他們做到這一點，你也是如此，我也已將反饋傳達給大眾。 我希望奥迪真的能重新採用這些非常酷的氣候控制旋鈕和風扇速度調節功能。 成為現實。我們會持續為您更新相關進展。這款車的螢幕，對今日的車型來說，並不算太大。 但有些人則比較喜歡稍微含蓄一點的設計。你會獲得 Apple CarPlay 和 Android Auto，同時還會有 這裡有一個音量控制選單，例如在車內可以進行的操作。 例如，看看能量流，比如混合动力系统正在做些什么。這一點， 當然，僅僅是靜止在這裡，就會產生這種耗損，然後這裡，手套箱也一樣 平順地摺疊下來。是的，有些東西正從這場駕駛活動中飛散出來。對此深感抱歉。 這是自動烤架即時錄影，好了，然後我們還有後方的變速踏板。 方向盤。開車時，我們會再為您詳細說明。數位儀表板，它們 也包含運動模式，而且在那之下還有一個級別，但到了中期款時， 你還會獲得這些完全數位化的儀表板。中控台、兩個USB-C充電口、12伏特電源插座 電源供應器的感應式充電墊沒有通風，因此可能會在那裡過熱。 杯架也具有適應性。它們並不太深，也許更適合放咖啡杯。 說得更確切一點，這裡有趣的是，他們總是使用 PRN 這個獨立按鈕。 放入齒輪時使用，駕駛模式選擇器位於此處。此情況下為正常、運動、個性化模式。 或者經濟，就像經濟一樣。更多功能，比如油門反應等等，然後這裡， 而且肘部的地方也非常柔軟。我超愛這一點，當它們在這裡設計得非常柔軟的時候。 你的手肘，左右兩邊。這真的很酷。唯一一點，就品質而言，有點不太…… 就像，頂級的，當你使用車窗時，它們就像其他一些豪華車款一樣，你知道的， 例如，當你升降車窗時，操作會更順暢，而且有時你會看到，比如…… 整個區域都在移動，你知道的，當窗戶開閉的時候。連門也是。 門本身會在你升降窗戶時移動。你從攝影機畫面中可以看到，情況非常 有趣的是，這裡舉個例子，整個中控台甚至可以晃動得相當厲害。 例如這裡，那裡，所以這在製造品質上本可以更好，但另一方面，你又擁有 想想看，我的意思是，特別是在美國，這輛車要30,000歐元，這簡直是…… 驚人的價格表現，而且在歐洲市場，你還可以為這種情況找到藉口。 40,000歐元，這裡下面空間很大。所以總體來說，我必須說，是的，有些 你可以批評的事情，例如，再說一次，像新產品剛打開時的初始氣味一樣 這輛車的車內環境也並不怎麼舒適，這點我也注意到了，但還有這麼多…… 其他元件確實以駕駛者為導向，使用簡單直接，不會複雜，您不會 必須熟悉這輛車，這就是我如此喜愛這種方法的原因。現在來看後門這裡， 硬質背板和上部結構，但至少視覺結構部分，這裡處理得相當出色，還有把手部分， 而且門內側也沒有任何覆蓋，但這一個是柔軟的，你知道，很柔軟的。 後部扶手處為仿皮材質，說得明白些，在運動套件版本中，內部同樣採用織物材質。 外層為仿皮革材質，每側皆配有ISOFIX固定裝置，這邊只需往下這麼一放即可。 雖然如此，情況也不算太差，杯架的尺寸不一樣，但並非可調式。 然後，下部有兩個 USB-C 充電器，而且非常重要的是，你會有很多 這裡的腿部空間還不錯，即使前座駕駛者身材高大也沒問題，但頭部空間就不算太寬敞。 但使用一顆 A9 642 也沒問題，當你坐下來時，總會有那種感覺 上下一輛優步車吧，沒錯，因為這輛車經常被優步司機使用，也是其中最常見的之一。 在美國賣車，例如，非常有趣，因為它有相當大的空間， 價格不算太貴，而且引擎效率還不錯，特別是開到這裡的時候。 對於混合動力驅動系統而言，順帶一提，在歐洲地區，卡羅拉Cross Estate尤其在 德國最近計程車和Uber的使用量大幅上升，但在北美地區則不然。 市場上，我通常會看到像公民車那樣的車輛在街上跑，作為優步的計程車，或者如果你有的話 有這方面經驗的人，歡迎在評論區分享你的經歷。現在來談談車尾箱。 或為行李箱，其具有實用的掀蓋功能，可像打開行李箱一樣方便地放入和取出物品。 車廂空間為410公升，若配備最高規格車型，由於安裝了低音喇叭，空間會略小一些。 我會說，這裡很有趣，這個側面滾輪，真的非常獨特，沒有其他類似的。 是的，沒有其他車款具備這種特點，也沒有其他品牌擁有這種特質，是的，但這真的很有趣。 並儲存在這裡，您可在此直接存取，然後是寬度為40英寸的電表 在輪拱之間，長度約為90釐米（36英寸），我們現在開始測量嗎？ 這裡的高度，大概正確，所以最高高度大約是，嗯，略高於29。 英吋或75厘米，這樣很好，這裡下面有一點空間，大概用來…… 緊急設備，但這看起來像是能安裝備用輪胎的，也許在另一個版本中是這樣。 或者這樣，然後這裡，我們來看一下，這裡我們可以這樣伸手過去，像這樣和這樣。 然後我們有 trunk 區域的總長度為 1.75 米或 68 英寸， 讓我們先從一些加速開始，接下來城市駕駛和德國高速公路將會更新。 本田思域，我們還會談到EF系統，因此你可以在那裡看到這個視覺化呈現。 資訊娛樂系統，讓您能了解車內的各種情況，是的，通常在日常駕駛時會用到。 生命中，你或許不會這麼做，但現在我們可以這麼做，例如，這樣我們就能看到 就在這個時刻，你知道，先是恢復，現在又是輪子有了動力，但在這種情況下， 實際上，現在它確實在運作，所以這真的取決於情況，你知道的，所以 它在來回移動，你可以在那裡看到這是否在移動，因此車輛一直在 改變其運作方式，現在引擎再次關閉，例如回收能量回饋 電池，並且在駕駛結束時，我們也會讓您了解平均耗電量 例如典型的行駛循環，是的，但你只需讓車輛自行運作即可，基本上就是這樣。 當油門稍微打開時，你幾乎不會注意到這些差異，同樣地，你的正常狀態也是如此。 日常駕駛生活中，方向盤的操控非常令人喜愛，轉向感覺非常自然。 是的，有時候真的讓我火大的是，這裡在中控台附近有點難操作。 你的右腿，也許有點問題，但你對這輛車的感覺很好，感覺就像 與駕駛者一同，你真正地與道路緊密相連，同樣地，一對情侶，再次，這裡是 例如，目前的CarPlay整合，搭配Google地圖，Android Auto看起來會是這樣。 類似的情況，連整個畫面都移出螢幕外也沒關係，現在我們可以走這條鄉間小路了。 以每小時一百公里、六十英里的速度行駛，在高速公路上我們很快就會加速前行。 是的，有滾動聲和風噪，我覺得現在聲音不算太大，但你能感覺到 這不是最安靜的車輛，或者說， Lia，你覺得呢？是的，是的，她說沒問題，沒問題，沒問題。 是的，是的，但至少以目前的速度來說，不過我真正喜歡的是它有這個 典型的轎車駕駛感受，你知道的，這一點在掀背車上也適用，而且我覺得 對乘客來說也很好，你知道的，所以我喜歡SUV，是因為坐姿較高， 不過，駕駛時，有時座位較低的車輛仍然會帶來一點額外的樂趣。 而且這裡也相當有趣，當我來到這裡時，就像你踩著煞車一樣，那麼你就會…… 突然再次踩下油門，離開圓形交叉口時，你立刻感受到這輛電動車的推力。 你知道的，因此這也是一種非常即時的反應，但你卻感受不到整個系統的存在 引擎的感覺會像是，我總是說，引擎好像很煩躁或壓力太大，你不會覺得這樣嗎 當你在正常駕駛時會感受到，你並不需要用力推動車輛，你知道的，這就是混合動力的特點。 系統也設計為，你需輕柔地控制油門，才能在車流中順利行駛。 說得明白點，這樣也沒問題，而且音量也不大，而且會持續不斷地變化。 然後引擎安靜得有時我不得不親自檢查系統，才能確定真的啟動了 它現在真的在運行嗎，還是沒有？這真的很有趣，你知道，我想 談談這裡的踏板變化，因為透過它，你實際上可以控制減速。 當你鬆開油門踏板時，這就是你可以透過它來控制的東西。 這種情況下並不需要變速，這將隨本田Prelude一起提供，我們也 剛才你看到的只是初步的外觀與內裝預覽，但這裡真正重點在於 減速時鬆開油門，是的，由於這是一輛混動車，也會使用此功能。 再生制動，同時還會在數位儀表中顯示您的電動車模式，然後您也 知道你是在純電驅動，還是輕柔踩油門駕駛的時候 在這裡的城市交通中，你經常會處於純電動模式，然後也經常會這樣 真的安靜，例如這條路的柏油路面就很棒，然後我開電動車的時候 模式下，這也是一種非常愉快、安靜的體驗，幾乎就像你在駕駛一樣。 電動車，簡而言之，當我加速時，引擎啟動了，但你 幾乎聽不到，因此整體而言，這輛車的駕駛感受平順且非常，說不定可稱為中性，但 以積極的方式來說，就是它不會做出任何出乎你預期的事，這正是重點。 同樣重複這個模式，那是一次很棒的耐力賽，搭配使用者介面，這部車絕對沒有虛張聲勢。 車子，我總是這樣形容它，它只是做該做的事，什麼都不做。 意想不到，而且你知道會得到什麼，這其實也正是我喜歡這輛車的地方，就在此處 駕駛，現在是時候駕車行駛在德國的高速公路——為您打造的公路，總是令人愉快的體驗 時而開啟時而關閉，因為這樣還能享受到那令人愉快的運動模式轉向，所以就這樣吧。 如果你想試著開得快一點，就能更清楚地了解它在高速行駛時的實際表現。 速度，讓我們來看看這一點，左側是自由的，是的，當然，當我真正用力時，你知道的，而且 引擎在這裡更吵，是的，時速130公里，大約70、75英里，還會有點…… 音量再大一點，至於風聲，真的很吵，對吧？是的，真的很吵，這就是其中一個問題。 以這個價格性價比，你根本不會得到靜音的車輛表現，尤其在高速行駛時更顯明顯。 對許多銷售數量龐大的市場而言，這可能並不是那麼重要。 因為通常人們開車不會像在德國那樣快，但這裡，這裡就達到每小時140、150公里了。 小時，是的，有點吵，但這也許是德國的問題，或者你怎麼看，不過， 懸吊系統方面，即使在高速行駛時也相當平穩，方向盤的操控性也十分出色。 車輛在道路上行駛時感覺非常穩妥，即使在高速行駛時也是如此，這正是我最欣賞之處，所以， 是的，這裡大約120，風聲也還可以接受，但會讓你感覺非常平靜，所以 這裡也是一樣，當我們進行一些左右移動、變換車道之類的操作時，感覺非常運動化，相當不錯。 再次收集，這讓您對車輛有非常非常良好的掌控感。 讓我們也看看車輛在這裡的表現，例如此時，內燃機已啟動， 它直接傳送到車輪，同時也在為電池供電，所以現在它已啟動，並且…… 無法為電池供電，因此取決於情況，你知道的，所以再次強調， 現在它正在為電池充電，因此它一直在做不同的事情，你瞧，就在那裡。 那個小符號在那裡，現在當我鬆開油門時，內燃機又關閉了。 從車輪回充電池的過程，沒錯，再給你一個例子。 不同的情境下，盲點監控系統也會出現，並在側視鏡上閃爍。 您可以在這裡設定助理系統，啊，不錯的點擊聲，您可以增加 這裡的車速，以此類推，還配備了主動式車道維持輔助系統，我可以選擇啟用或關閉。 在這裡關閉它，讓我們看看，往中間走，現在應該是，對，現在變綠了 線條，現在它還在積極地讓我保持在車道內，到目前為止，情況還不錯，高速公路馬上就要到了。 在那裡稍微向左轉彎，我們看看效果如何，或者它是否可能過度修正了。 我當然應該把手放在方向盤上，而現在，並沒有太多緊張的情緒。 過度修正，到目前為止還好，再一次，冷靜從容，這裡也現在在這個輕微的右彎處， 是的，你幾乎感覺不到它在移動或變化，實際上感覺還蠻不錯的，所以也包括所有這些 駕駛行為非常穩健，油耗甚至略低於每百公里5升。 今天我們的測試路線還有多達47英里每加侖（美國標準），56英里每加侖（英國標準），表現相當出色。 高效的结果，以及價格方面，正如我一開始所說的，製造商很少會降價。 價格，這就是這裡的情況，特別是在歐洲，入場價為三萬八千歐元，三萬九千歐元的價格。 運動套件，也許再加上一些塗裝或一兩樣配件，價格就差不多到四萬歐元了。 基本上就這些，這實在令人驚訝，也真正解釋了這價格表現。 比率方面，在北美市場，我的意思是，這款混合動力車的起價為38,000美元。 非混動車型甚至低了一點，這實在令人驚訝，也許轎車看起來稍微…… 後部設計比我們這裡的掀背車型更為流線，當你處於一個可以這樣做的市場時 另外再選一輛轎車，這一款再次更實用，上下車也更方便，等等，它確實如此。 內部空間充足，而且轉向輪的設計也很好，你知道的，很順暢。 內部的情況，有一些我之前向你展示的內部細節並不是很好。 在做工品質方面，這就能看出它並非價格最高的產品，引擎也如此。 而且非常高效，是的，這不是最運動化的引擎，但從底盤、方向操控等方面來看， 當然，駕駛這輛車轉彎非常有趣，這也是它的一大亮點，因此整體而言依然 一款優秀的車型，這也就不難理解為什麼它至今仍是全球銷量最高的車款之一。 有趣，不是嗎？例如在美國市場，你甚至花得更少，大約30,000美元。 美元，沒錯，那你可以問，那個有什麼地方會做錯呢，對吧？你覺得呢 關於這一點？現在，請收看更多本田的評測內容。