試駕全新奧迪A6轎車版：一代經典商務轎車，現在更年輕化了？

今天，我們將對全新一代奧迪A6轎車——我們所稱的禮車——進行一次完整的駕駛評測。 德語 這裡，新一代A6車型矗立在因戈爾施塔特的奧迪論壇前，這座城市正是奧迪的發源地。 奧迪，基本上是湯瑪斯與Autogefühl以4K、全螢幕、完整長度呈現。 走吧。 採用此款前保桿，典型的單框設計，邊框極其細窄。 所謂而言。 基本上，它與這款戴通納灰色奧迪輪圈的其他部分融合在一起。 明亮的設計風格。 你也可以讓它變得更暗，但這樣的話，它們會更加顯眼。 至於頭燈，它們前面有一個網格，基本上有點隱藏的感覺。 這蜂窩網後面，非常有趣。 這些也是矩陣式LED。 我认为戴通纳灰色也與這輛車非常非常相配。 它現已推出Avant車型、旅行車型，如今也再次以經典轎車款式推出。 車型或禮儀車。 你可以看到這裡這個典型的輪廓，但在這一世代中，它已略有變化。 一種快背式設計，但後行李箱仍為獨立的四門轎車行李箱。 我們就這麼認定吧。 這裡的長度是4米99，也就是197英寸，因此稍微長了一點。 這些是目前市面上最大的輪圈，直徑為21英寸。 我觉得它们看起来美极了。 然而，為了舒適，尺寸越小越好，這一點絕對無疑。 紅色的煞車卡鉗作為對比，沒錯，當然這款更容易刮傷。 空氣懸吊為此車型可選配項目。 我們確實配備了。 還有一種基礎懸掛系統，也有一種固定的運動型懸掛系統，因此視情況而定 你想要的，這款也配備了可選的後軸轉向功能。 它向相反方向最大傾斜5度，使轉彎半徑縮小超過一米， 因此，這對於狹窄的歐洲城市來說是一個不錯的選擇，例如。 在後方，這個問題可說是最具爭議性的，絕對是如此，因為他們採取了 一些來自前輩的引述，這裡的情況並非正直，而是更為複雜。 就像一艘豪華遊艇，就像一艘船，你知道的，就像一艘奢華的船。 我誠實地說，從正面和側面來看，我非常喜歡，但這背面，我卻…… 我更喜歡前一代的設計風格。 你怎麼看？ 再一次，這輛明亮的奧迪就這麼乾淨地停在這裡，沒有任何偽裝的排氣設計，奧迪就是奧迪。 遠離偽排氣管，感謝奧迪偽排氣管的釋出，現在我們在這裡為您呈現 V6引擎方面，我們還配備了後置排氣系統，但其他引擎也會具備此配置。 此擴散器設計位於下部。 請在評論中告訴我，你更傾向於轎車還是旅行車，我們得聊一聊。 關於引擎，如我所說，這台3.0升V6引擎，經典的六缸引擎。 馬力達367匹，百公里加速僅需4.7秒，實際上這款車是 轎車和旅行車也是一樣，就這樣了。 它還配備了MF Plus技術，至少在歐洲及其他一些市場，功率為1.7千瓦。 小時內，此款溫和型混合動力系統可在您停車時讓您享受片刻的電力行駛體驗。 以及諸如此類，或者可能是滾動式，以及諸如此類，這款小型引擎，2.0升TFSI，這一款 沒有 MF Plus 和 2.0 升 TDI 車型，現在還可選購新款插電式混合動力車型。 基於2.0升TFSI引擎並配備大幅增加的電池容量，所有引擎規格與相關資訊 數字也出現在獨立的資料註釋中，同時也在影片說明裡，我們 當然，今天為您在德國的高速公路（Autobahn）上駕駛這輛車。 這裡非常重要的一點是，Quattro 商標在此代表什麼意思？ 標準的 Quattro 四驅系統，例如前後分別為 40% 和 60% 的配比，至少在這款車上已經不存在了。 車輛，而現在的Quattro Ultra又代表什麼意思？ 是的，基本上是前輪偏向，一開始就是這樣，但隨著油門加大，情況就會改變。 當應用的力越大時，傳送到後輪的動力也越多，最多可達30%的前輪驅動力。 後方佔70%，在極端情況下，再加上這輛車，這輛車的V6引擎 可選配運動型四驅差速器Quattro，因此您不必選擇其他配置 它，你可以，V6確實提供此選項，而在這種情況下，這個差速器可以 同時向彎道外側的車輪提供更多動力，以實現後軸的扭力分配，因此 例如，假設我從彎道那邊加速出去，全力踩下油門， 那麼我對那個彎曲的外側車輪有更大的驅動力，同時傳遞到後輪的動力也更多。 但感覺後輪驅動傾向，不過並非在所有情況下都是如此。 所以，我們一直在駕駛這套Quattro Ultra系統，沒錯，它依然感覺充滿運動感，它 依然感覺很好，但與2018年的標準版S5相比，感覺略有不同。 四驅傳動系統 遙控鑰匙、燈光、輕薄，我都覺得沒問題，然後這裡，門把手，它們就像 隱藏的，但它們不會彈出之類的，你只要抓這裡就行了。 a，你沒有反饋，所以我比較喜歡經典的門把手和關門聲， 這真的很穩固，就像這樣，你看，這個也有緩衝關閉功能，所以這個也是 你其實不需要，但也可以考慮。 然後，在門的內部，這裡的上半部分同樣採用柔軟觸感，搭配紅色對比縫線。 這裡有一些超細纖維襯墊，不錯，經典的窗戶手柄，還有 不錯的點擊聲，是的，然後你會看到這裡，這是一組指紋。 這整個單元，我其實不是特別喜歡，誠實說，你呢？ 門袋內側下方有一塊橡膠墊，但沒有填充物。 內部或類似的地方，S-Line 入口徽章，因為我們這裡有 S-Line 內飾 包裹，讓我們再看看這裡，方向盤上，然後從內側對比縫線， 哦，抱怨車鑰匙不在車內，好了，現在它識別到了。 這裡，沒錯，直接說 Audi 的鑽石，我們推動 Audi 讓它以三維形式回來。 方式，還有這裡，方向盤上沒有實體按鈕，而是有背光的按鈕，它們 也有清潔反饋，但這是一個按鈕，用於所有不同的功能，絕對是這樣。 在這種情況下，內部採用超細纖維材質的座椅，就是運動座椅。 你還可以看到它們在肩部等部位的強調效果更為明顯，所以這已經相當好了。 目前在奧迪，他們並未提供完全不含動物成分的內飾。 這個也具有動物共享功能，奧迪在那裡必須遵循寶馬的設計，座椅也是如此。 更舒適，同時也更友善於動物。其基礎人體工學設計實際上仍然不錯，這裡也是如此。 這裡的頭部空間還夠，一邊一個A9，兩邊共六個，還有一些頭部空間剩餘，這個位置這裡的 全景天窗，雖然這是一一字固定的全景天窗，我唯一能做的就是使用這個。 數位陰影，就這麼稱呼它吧，是的，我也可以在中途停止它。 這也是可能的，也有類似分屏顯示的功能，但這更像用於…… 是的，這只是炫耀而已，實際上並無實用價值，換句話說，我寧願選擇封閉式屋頂。 或者如果你想要車頂，那就選一輛實際上能打開的車，除此之外， 只要那個封閉式車頂就夠了。歡迎來到全新的A6內裝，駕駛座艙頗有驚喜。 因為所有新款奧迪看起來都完全一樣，無論屬於哪個車型級別，問題在於， A6段的海拔高度在哪裡呢？也許在中控台這裡稍微靠中間一點的位置 因為A6在這裡與A5不同，這裡兩側都有軟墊，你知道的，當 然而，你的腿施力最大的部位並不是 這裡，但這部分同樣困難，不過在這種情況下，採用開放式碳纖維， 說得明白一點，這至少具備一種高級氣氛，但對我來說，問題仍在於 這個駕駛艙的高光黑色從頭到尾貫穿其中，而螢幕也帶有類似的風格。 高光黑色，邊框與螢幕本身皆為高光黑色，我所見之處無一不是高光黑色。 當我滾動瀏覽我們的評論時，你通常會告訴我，你不想要那麼多高光黑色。 我希望奧迪也能聆聽你們在這方面的意見。 它是封閉的，你可以很清楚地看到大部分內容，整體設計略偏向駕駛員導向。 從中階科技套件開始，您還會獲得乘客螢幕， 這點我也不覺得有多重要，誠實來說，至少以我的觀點而言，問題在於 如果你選擇基礎版本，那裡沒有螢幕，但並不是說這個版本就會消失。 然後，你也可以加點木質裝飾元素之類的，不過整體還是黑色面板。 然後來到奧迪，真的嗎？是的，因為他們有計畫，好吧，大多數問題都會透過螢幕解決。 不管怎樣，這樣我們就不會在基礎版本上浪費任何精力了，是啊，這真令人遺憾。讓我覺得酷的是 這裡中間部分有一些超細纖維，不過你從細節處可以看到 結構上，超細纖維有品質等級之分，誠實來說，你看看，我不確定你是否看得清楚， 即使在攝影機畫面上看不到，例如在儀表板上以及門內側也一樣。 與座椅上的材質不同，這裡的座椅材質非常出色。 超細纖維的品質，他們非常重視這一點，而這裡的人卻又想節省成本。 一些錢，但在這個價格段，你無法在車上節省錢，我們稍後再談這一點。 價格。因此，有些細節我並不太滿意，但裡面仍然有一些非常酷的地方。 內部設計很酷，就像手動音量調節旋鈕一樣，無線充電板也很酷。 兩個 USB-C 充電器，你們依然相處融洽，變速桿整合在這裡。 然後，這扶手安裝得非常牢固，肘部下方的空間足夠舒適，實際上相當寬敞。 也許另一個 USB-C 充電口會很酷，因為我喜歡舊款的那樣。 奧迪車內，我可以把手機藏在這裡，同時充電，而且整體看起來井井有條，乾淨整潔。 這裡，所以那也可能是我的一個願望。方向盤在這裡，還有電動的 控制，上下，前后，我這裡還有變速踏板，順便一提，還有儀表板 以及資訊娛樂，它們之間有些融合，另一個主要的批評點在於，你會看到哪裡 這會很棒，外觀、內裝和駕駛感受一定會非常出色，我已經能預感到了。 到目前為止，但德國高速公路的具體駕駛特徵將很快公布，不過在這裡，氣候 單元，我再次遇到一個問題，我的意思是，他們考慮過讓你休息一下嗎？ 把手指放這裡，然後像這樣做，不過，嗯，有點像在做手指體操。 按這一個，它也太低了，這需要更改，你知道的，我只是希望我的 2018 S5 氣候輪，我只需左右轉動，咔噠，咔噠，咔噠，咔噠，咔噠，對，就是這樣。 我們也在敦促奧迪，讓他們將這些品質功能重新引入車輛中。 而且在數位儀表板上，你可以切換某些顯示畫面，但最重要的始終是轉速表。 但至少當你在裡面時，我也可以啟動引擎，至少當你在裡面時，它 這取決於你所處的模式，不過你仍然可以在駕駛選擇中看到經典的轉速表視圖。 順便一提，你會發現連空氣懸吊在動態模式下也會降低。 而在個人模式下，例如你可以说：嘿，我想要更強的轉向反饋。 但舒適模式下的空氣懸吊，對我來說也是一個很酷的設定。不得不說，不過 現在的資訊娛樂系統在速度方面應該更加響應迅速才對，你覺得呢？ 門後方內部，首先，雙重隔熱層在此處，不僅僅位於前方。 而且在後方也如此，因此四扇窗戶都這樣做，將使車內在德國高速公路行駛時非常安靜。 然後在上方這部分也覆蓋著，觸感略為柔軟，採用超細纖維材質，這裡和這裡都是如此。 然後還有三維貼片，這挺不錯的，至於後門， 眼睛向外固定，你也可以只將它們向上滑動，不必取下它們。 這裡座椅的超細纖維品質很好，再次確認，我們可以將這部分往下拉。 三點式設計，這裡的做工非常出色，至於這款人造皮革， 然後這裡，它發出的聲音，真的非常非常好，這才是我所期待的 奧迪，這是一條寬大的中央通道，當然，我們配備了四輪驅動，然後這裡， 這是一個點擊式單元，它是數位的，但至少MFLOAT，我們有個別控制功能。 另外，左右兩側各有一個USB-C充電口，加上足夠的腿部空間，讓高個子成人也能舒適乘坐。 這裡也有一個凹陷處，空間的使用當然並非總是最佳的。 車身分段設計，但作為一名高大的成年人，駕駛座空間依然充裕，這款轎車也一樣，沒問題，因為 它在後方略微上揚，在旅行車款中，當然會稍微多一點。 更多的头部空間，行李箱容積為450升，若不計算MF系統則為490升，順便一提，因為它會 造成一些下方的空間，這個也垂直方向上能完美契合，沒有問題。 這裡寬約一公尺或40英寸，而長度則約為一公尺20公分。 或47英寸，這裡的高度約為19英寸，約50厘米，位於下方。 只有儲存空間的話，這裡就很小了，同樣地，由於 MF 的存在，又會損失一些空間。 系統，單人滑雪艙也是可行的，並連接到座椅，因為我們正在駕駛。 這是一把完整的尺子，長度為兩公尺或79英吋，因此如果你想獲得更多的靈活性， 那你就得去那處宅邸，去那輛阿瓦特，而且，是的，典型的德國天氣正要降臨了。 看起來，走吧，最瘋狂的音效之類的，不過畢竟還是V6，這裡動力表現不錯。 順便一提，只要輕按這個最愛的按鈕，我就能設定解除歐盟車速提示音。 警告：此收藏按鈕容易被關閉，且駕駛時使用需謹慎 真的很棒，我現在只能說這一點，從這裡開始，我們很快就會到達 德國高速公路，這裡的駕駛體驗更加刺激，即使在動態模式下，空氣懸吊系統也表現出色。 略低且更堅硬，懸掛系統帶來極佳的舒適性，儘管我們有 21英寸的輪圈，沒錯，如果使用較小的輪圈，舒適性會更高，但即便如此，考慮到 我們有這些大輪子，你幾乎感覺不到，現在正下著小雨。 正如有時在德國那樣，而且因為我們這裡採用了雙重絕緣。 前後車窗等一切良好，這輛車依然非常安靜舒適。 轉向輸入良好，感覺非常直接，也有點輕微的蛇行表現，這也取決於駕駛方式。 在駕駛模式方面，舒適模式下我們可以享受到更為出色的空氣懸吊效果。 當方向盤稍微輕一些時，這也是為什麼我也可以設定個別模式，其中 方向盤的操控略為緊繃，但懸吊系統依然舒適，這會是 其實，我會在這裡使用車載系統模式時，實際上會做的一件事是， 看起來是這樣，就是這裡了，一定是我的錯，你知道，就像莉亞之前那樣，有這種情況 電動的東西，螢幕上則是這樣：當莉亞碰觸我的時候，我就會聽從指令。 你知道嗎，我也是這樣做的，對吧？我的意思是，你不能怪螢幕啊。 就是這裡，這是 Apple CarPlay 的整合功能，你瞧，就在那裡。 而且你看到了，當我切換駕駛模式後，過一會兒，這個駕駛模式的選擇， 你知道的，就像溶解一樣，我只是想說它不會切換。 回到CarPlay，但這次卻沒有，上次也沒有這樣，對吧？ 我的意思是，我已經在相機裡回放過了，所以，好吧，我修正一下我的說法，有時候是這樣 切換回CarPlay，有時會這樣，嗯，我們就先這樣，這部車真的 關於這輛車的駕駛感受，鄉間道路行駛起來已經非常出色，而且你只需這樣駕駛就好， 車流緩慢，你感到安全，感到舒適，四周安靜，幾乎有一種 冥想效果，此外，當雨滴落在螢幕上時，此刻，或許你會感受到 這裡也是一樣的，當我看著我們的駕駛區域時，也是透過這全景天窗，然後， 是的，那真的非常酷，我想歐洲高速公路（Autobahn）會更加有趣。 好的，還有高速公路，那裡的時速是100到170公里，我想這輛車 Geschäfts证明了 符合高速公路標準，我的意思是，雨並不太大，所以路面還沒有真正濕潤。 不過，即使如此，它依然非常安靜，畢竟外面在下雨，即使開到170，嗯，Lia真的 我比較喜歡那些在高速行駛時非常安靜的車，我的意思是，時速170公里時，感覺就像…… 你什麼也聽不到，就像完全沒有風聲一樣，此刻我們唯一能聽到的只有 這裡的雨滴，還有風聲、胎噪，你什麼都聽不到，然後這裡， 為什麼會有另一個「的」呢？我不確定你是否在鏡頭裡看到它，但 現在有一個牛的圖示，感覺有點奇怪，我什麼都沒改過。 換個頻道，我想這是一間收音機，對，是個廣播電台，老掉牙的節目，對，挺有趣的，對，好，回車裡去。 我不知道，回到車上，所以，在動態模式下這裡的表現真的很好。 這正是莉亞的幽默感，沒錯，所以動態模式感覺真的很棒，依然足夠。 舒適，而在舒適模式下，再次啟用空氣懸吊，莉亞對此還未笑完。 這很美，你真的能改變它嗎？嗯，當我保留這個圖示時，我就不確定是否…… 這是一種理論，如果這個理論很大或造成阻礙的話，但，是的，正如我所說的，其他牛的圖示。 是的，很有趣，那麼回到舒適模式，懸掛系統會提供更多的舒適性。 不過，我的意思是，無論在哪種模式下都表現出色，我們在高速公路上變換車道吧。 美麗，是的，非常順暢，你知道嗎，這其實是一台高速公路專用的機器，你知道的，而且它…… 就像什麼都沒有一樣，你以高速行駛，卻感覺像是在城市裡緩慢駕駛，你知道的， 順便說一下，良好的盲點監控系統整合，畢竟其他奧迪品牌可能會試圖超越我們，也許吧。 是的，這裡側鏡整合了盲點監控系統，非常清晰可見，我真的很喜歡這種整合設計。 我們也可以查看輔助系統，來看看，自適應巡航控制，同樣具備 車道保持功能運作得非常順暢，嗯，這輛拖車現在開始有點移動了。 位，對吧，你有看到那樣嗎，得posal清楚，所以，這裡，真的順暢，還有，怎麼樣 保持車輛在車道內的表現非常出色，如果你在任何時刻感到煩躁 有了這項車道保持輔助功能，我的意思是，您不必使用定速巡航，但在此功能中也是如此， 左欄按一下，即可切換，若要啟用車道引導功能 在主動巡航控制系統中，或稱為TRICK，請按住並持續按住，然後幾秒鐘後， 正常的车道保持辅助功能已关闭，這裡在高速公路上，它運作得非常好。 但有時候，當你在鄉間道路上行駛時，這可能會讓人感到煩躁。 然後他們也可以輕鬆地停用，所以我觉得他们找到這個解決方案真的很好。 讓您在駕駛時能輕鬆關閉那些可能不喜歡的功能。 是的，這是一件很酷的事，你可能也看到了這裡的轉向燈動畫。 是的，你不需要擁有它，但他們剛在新一代產品中進行了這項操作。 你有這個視覺化呈現，好吧，我對此沒問題，你知道的，所以幹嘛不呢，他們也選了 因為綠色符合儀器中顯示的綠色箭頭。 然而，在外部，指標當然始終為黃色。 你現在可以看到它，就在前面，再看一次，所以，是的，儘管正在下雨， 獨特的氣氛，高速公路上的這趟車程實在太棒了，所以，這簡直不可能， 實際上，這已經非常好了，唯一美中不足的是座椅的舒適度不是最佳。 例如，正如我所說，BMW 5系列在座椅舒適性方面領先整整一個時代。 僅從基本的人體工學設計來看，再加上坐上去的舒適度，你知道的，有多柔軟。 相反，然而，5系列在高速公路上的噪音更大，而A6和 E-Class 在高速行駛時安靜得多，油耗方面約為每百公里9升。 更多公里數，美國為26兆，英國為31兆。例如，在德國，價格約從55,000歐元起。 這裡，六缸引擎的車型價格會更接近七萬歐元，而這輛車，配備齊全的話。 已配置到極致，價錢高達103,000歐元。那麼，你對這款A6轎車有什麼看法？我認為， 正面看起來真的很酷，不太喜歡新的尾部設計，那裡我比較偏好舊的款式。 新一代的駕駛艙儀表板，誠實地說，內部設計出色，製造品質優良。 我們可以討論這一點，尤其是氣候控制方面，因此我希望奧迪能考慮我們的意見。 反饋之後，再回到後方的旋鈕。我聽到了一些，你知道的，來自奧迪內部的聲音， 是的，他們將會回歸到我們作為奧迪車迷所期待的一些東西，但也可能會有其他內容。 我們不喜歡的事物，我們不得不去面對，你知道，關於未來，那麼我們就會繼續留著你 已更新。當然，後方的空間在這個區段始終有限，考慮到外部情況。 長度。A6的主要重點，以及與競爭對手相比，駕駛感受極為出色， 所以，駕駛體驗很棒，特別是配備空氣懸吊，運行時非常安靜，而且在 這輛車就是為高速行駛的德國高速公路而生的。當然，你還能獲得更多。 如果你不選擇這種超大尺寸的輪圈，會更舒適一些，雖然它們看起來確實非常搶眼，但話又說回來， 如果你至少選擇20英寸甚至19英寸的尺寸，騎乘舒適性會更高，因為這一點 關於騎乘舒適性及其車型級距內的表現，若與寶馬5系列或賓士E級相比， 這輛車同樣非常安靜，擁有出色的運動駕駛感受。因此，駕駛起來非常有趣。 同時兼具舒適性，這也正是我們對奧迪A6所期待的，而在這種情況下， 尤其是這款V6引擎，確實如宣傳所言，表現出色。當然，梅賽德斯 E-Class 和 BMW 5 Series 也都很有趣。因此，如果你還沒有比較過它們， 我們那裡現在也有幾段影片。