布加迪再一次打破世界速度紀錄，Chiron破百隻要2.4秒

在經歷了十年的生產之後 布加迪威龍這臺曾經打破世界速度紀錄的超級跑車 終於迎來了大環帶 但新款已經不叫威龍 而是改名爲Cheron 之前威龍這個名字是爲了向布加迪前開發工程師兼賽車手皮爾威龍致敬 Cheron也是一樣 它是以布加迪前賽車手路易斯·Cheron的名字命名的 Cheron比威龍的性能更加強大 雖然搭載的還是8.0升四波輪增壓的W16發動機 但內部做了很多更新 這讓最大馬力從威龍的1001匹提升到了1500匹 再加上進一步輕量化設計 只要2.4秒 Cheron就可以從靜止加速到100公里每小時 而且急速更高 在2019年 一款經過性能優化的車型 跑出了490.484公里每小時的急速 再一次成了歷史上速度最快的量產車 不過這是布加迪官方的說法 因爲那次測試只是單向測了一次 不符合雙向測試取平均值的規則 所以目前最快量產車名單裏沒有Cheron 不過這臺車的實力是有目共睹的 那到底是什麼讓它如此的快 這期節目我們來了解一下 Cheron在2016年的日內瓦車展上首次亮相 2024年 也就是去年剛剛停產 這款車依然在法國的莫爾賽姆生產 整個生命週期裏 標準版再加上各種各樣的特別版 一共生產了500臺 而光是標準版 每臺售價就高達240萬歐元 這臺車型和上一代威龍一樣 布加迪的開發理念都是 希望打造一臺速度最快 最豪華 最尊貴的量產超級跑車 這些點在後面的內容裏都會有體現 我們先來看看布加迪 是怎麼讓Cheron重新打破速度紀錄的 發動機當然是關鍵一環 爲了保證體積足夠緊湊 所以沿用了威龍的8.0升W16發動機 但使用了4個更大的 性能更強的渦輪增壓器 而且採用了兩極設計 也就是說 在發動機轉速低於3800轉的時候 只有兩顆渦輪工作 超過這一轉速 這種設計儘可能避免了渦輪遲滯 布加迪還使用了新的鈦合金排氣系統 裏面有6個用來處理廢氣的轉化器 最後廢氣會通過車尾的6個排氣圍管排出 其中4個向後佈置 2個向下佈置 相比威龍 Cheron的排氣倍壓更低 也有助於動力提升 中冷氣的效率被進一步加強 現在在最高速度下 每分鐘有超過6萬升空氣 會被送入發動機 而上一代這型威龍的進氣量 大家知道嗎 是45000升 這相當於一個人4天的呼吸量 這麼看 Cheron的胃口變大了很多 在以上的優化措施下 結果是新款的W16發動機性能大增 最大馬力從威龍的1001匹 提升到了1500匹 峯值扭矩達到了1600牛米 這在量產車裏是前所未有的 不過就算有強大性能 但最後動力依然必須要通過輪胎 傳遞到路面纔行 所以這類超級跑車開發到最後 你會發現 輪胎纔是真正的關鍵 這次布加迪仍然和米其林密切合作 開發了一款全新的高性能輪胎 前胎寬度285毫米 後胎寬度355毫米 在400公里每小時的速度下 每顆橡膠都可以承受3800G的離心力 同時在日常駕駛中 也保持了較高的舒適性 因爲要應對的速度太高 這些輪胎必須得在航空航天測試臺上 進行測試纔行 這和上一代車型威龍是一樣的 而相比之前 在Cheron上輪胎拆裝變得相對容易了一些 費用也有所降低 面對大幅增加的性能 散熱問題也變得更加棘手 來處理發動機熱量的是一個主散熱器和兩個副散熱器 一共有37升的冷卻液 大約3秒鐘就可以迸送到整個冷卻迴路 只有這樣的效率才能保證W16發動機溫度穩定 再加上給壓縮空氣散熱的中冷氣 給發動機機油 變速箱油 後橋差速汽油的冷卻器 等等各種散熱器加起來一共有10個 這麼複雜的冷卻系統在量產車上非常少見 但對於Cheron來說卻是必須的 不過即便如此 你想開到400公里每小時以上的速度 還有一個條件是必須要滿足的 那就是要激活急速模式 在方向盤的左側可以看到一個圓形旋鈕 上面分別是舉升模式 自動模式 高速公路模式和操控模式 在這些模式下車速會被限制在380公里每小時 而急速模式要通過第二把鑰匙來激活 這是一把獨特的銀色鑰匙 插到主駕座椅左側的鑰匙孔裏轉動鑰匙 然後系統進行自檢 確認一切正常後急速模式纔會被激活 但爲了駕駛安全 布加迪還是對車輛做了電子限速 只能跑到420公里每小時 不過相比威龍407公里每小時的電子限速 其實已經提高了一些 在2017年法蘭克福車展上 布加迪宣佈Cheron打破了一項世界紀錄 那就是從靜止加速到400公里每小時 再減速到靜止 只需要花費41.96秒 這比當時世界上的任何量產車都要快 在整個測試過程中 先是用2.4秒從0加速到了100公里每小時 當時間到了6.1秒時 你的車可能剛破百 但Cheron的車速指針已經到了200公里每小時 接着再過7秒後 速度到了300公里每小時 當總用時來到32.6秒 此時速度到了400公里每小時 最後就是僅用9.36秒做到完全剎停 整個過程比上一代車型威龍時間更短 爲了宣傳 布加迪還特意做了一套新的塗裝 在馬蹄形中網裏印有42的字樣 在車門後面寫着42秒的英文單詞 在擋風玻璃上面 也是用英文寫着0-400-0 Cheron不光是性能猛瘦 同樣是一件藝術品 就像布加迪自己說的 我們的客戶是一群尊貴的汽車收藏家 他們追求極致的品質 在過去十年 威龍是最棒的量產車 而對於新一代車型 大家的要求和期望只會更高 實際上 這臺超級跑車上的每一處細節 是真的把功能和藝術做到了最完美結合 注意看車頭的布加迪徽標 它採用了全新設計 相比威龍的大了三分之一 所用的材質是純銀和法郎 總重155克 其中銀的含量就佔了140克 裏面還採用了三維設計 布加迪字標就像懸浮在紅色法郎上面一樣 Cheron配備了當時世界上 最爲扁平的全LED大燈 高度只有90毫米 八個方形燈座分別排成一排 後面有鋁製的支架來支撐 而周圍的裝飾全是碳纖維做的 在中間是布加迪標誌性的馬蹄形中網 在側面有一個C型的裝飾條 長度有2.8米長 被嵌在側面和車門上 這條裝飾是用鋁合金製成的 經過了手工拋光來確保最好的光澤度 正常來說是銀色 但如果客戶需要也可以選擇其他顏色 因爲整個車身覆蓋件都是碳纖維的 把鋁製飾條嵌到上面對工藝要求很高 不過也正是因爲它的存在 Cheron纔有了最獨特的側面造型 這代車型不再像威龍一樣 使用四個圓形尾燈 而是簡化成了一條長度爲1.6米的燈帶 這麼設計不光是爲了好看 更重要的是要給後面的通風口 留出更多空間 來滿足更大馬力的W16發動機的散熱需求 相比威龍 Cheron的後面通風口確實大了很多 法拉利的超跑爲了追求性能和操控 會把內飾簡化到極致 甚至會犧牲掉部分舒適性 當然買Lapa的客戶們 完全可以接受相對簡陋的內飾 因爲他們就是想要接近賽車的感覺 而布加尼的客戶恰恰相反 能看到 Cheron的內飾相當精緻 到處都是真皮 碳纖維和鋁合金材質 還有精美的縫線 不光選材考究 選擇也非常多樣 布加尼提供31種真皮顏色 和8種翻毛皮顏色 如果客戶有特殊要求 也會盡可能滿足 和車外的C型飾條相呼應 在車裏也有C型元素 從後攝鏡開始 一條燈帶沿着車頂 一直延伸到中央扶手的後面 把駕駛席和乘客席一分爲二 在汽車上 使用這麼長的燈帶還是第一次 而且邊框使用了一整塊鋁材 通過複雜的工藝加工而成 這臺車還有一套高級音響 是專爲布加尼開發的 在四個高音揚聲器中 均採用了一克拉鑽石的振膜 據說可以帶來更通透的音質 車裏所有的鋁製控制部件 包括方向盤上 換擋桿上 以及中控臺上的各種旋鈕和按鍵 都是從實心鋁材上洗消下來 然後經過陽極氧化處理製成 採用這種製造工藝 而且保證每個圖形符號都清晰可見的 世界上只有布加尼一家 最後 在精美的組合儀表裏 中間是機械式的車速表 注意看表底是500公里每小時 這在其他量產車上是絕對看不到的 布加尼又創造了一臺 讓世界矚目的超級跑車 它把量產車的性能極限再次拉高 當急速不斷逼近490公里每小時 不光需要W16發動機性能強勁 更需要10個散熱器 高剛性的碳纖維單體殼 主動式空氣動力學組件 以及其他衆多輔助系統來密切配合 所以每一次刷新世界紀錄 遠沒有想象中那麼簡單 好 這就是關於布加尼C-ROM的一些介紹 希望大家喜歡 如果覺得內容還不錯 記得關注 點贊 收藏 我們下期再見