不一樣的造車哲學，豐田86為甚麼開起來很好玩？

豐田一直想開發一臺極富駕駛樂趣的小型跑車 2008年又恰逢收購了富士重工16.5%的股份 這其中就包括斯巴魯品牌 後面豐田邀請斯巴魯和自己一起開發這款跑車 並且承諾這臺車也可以換上斯巴魯的標誌來售賣 而這款車就是後來的豐田86和斯巴魯BRZ 然而誰也沒想到斯巴魯果斷拒絕了豐田的邀請 原因是按照豐田的想法 這臺跑車不但要使用水平對峙發動機 而且要使用後輪驅動 而正是後面這一點和斯巴魯堅持的四輪驅動理念相沖突 此外對於豐田推出新款跑車的計劃 斯巴魯是有一些顧慮的 因爲豐田很長時間沒造跑車了 是不是還能製造一臺優秀的跑車 這個能力值得懷疑 如果新車型反響不好 換標售賣的話會砸自家招牌 所以考慮到這兩點還是拒絕了一起開發的邀請 就這樣86這個項目一度停頓了六個月 但後來豐田還是說服了斯巴魯的高層 這期間到底發生了什麼 至今仍然是個謎 外界猜測 斯巴魯之所以在後驅架構上做出讓步 是因爲有交換條件 那就是豐田把該車的大部分開發主權 以及最終的生產權都交給了斯巴魯 而豐田自己只負責造型設計等一些工作 實際上86和BRZ確實也都是在斯巴魯的群馬工廠生產的 最終在2011年的東京車展上 豐田86的量產版第一次和公衆見面 而86這個名字顯然是在向80年代的傳奇車型AE86致敬 不過這車雖然是全球銷售 但不同市場叫的名字不太一樣 亞洲 澳大利亞 南非等市場叫做86 而歐洲叫做GP86 也有個別市場叫做FT86 至於該車的兄弟車型BRZ B代表的是水平對峙發動機 R代表後輪驅動 Z則是代表巔峯 最開始豐田和斯巴魯就明確了86的開發目標 那就是要以駕駛者爲中心 操控精準是第一位的 動力反而不是首要目標 實際上 開過86的都知道 這車其實並不快 但非常好玩 汽車和駕駛員之間有一種特別的親密感 車好像已經變成了你身體的一部分 而這種感覺是很多跑車都沒有的 那麼問題來了 86是怎麼做到的呢 首先一個原因是86的重心非常低 豐田一開始找斯巴魯就是爲了水平對峙發動機 這種發動機的扁平結構 讓它有任何發動機都比不了的低重心 86上的發動機還採用了更短的進氣歧管 以及更淺的油底殼 這些改進讓重心有了進一步降低 不光如此 底盤是新開發的 因爲當時豐田和斯巴魯內部沒有一個現有的底盤 能夠滿足開發要求 在新底盤的基礎上專門設計了副車架 可以讓發動機的安裝位置儘可能低 而86的座椅位置也特別低 是豐田量產車裏最低的 坐在車裏彎下腰真的可以輕鬆的摸到地面 這臺車開起來樂趣十足的第二個原因是 出色的前後配重 發動機和變速箱的位置被設計的儘可能靠後 86的前後軸克比是53比47 這是工程師認爲最適合該車的比例 因爲他們發現在激烈駕駛的時候 在這個比例下 車身對油門轉向和剎車的輸入是最快的 駕駛員也可以輕鬆控制車身動態 加上86原廠就配備脫森式後橋限滑差速器 這進一步增強了操控性 最後還有一點也非常重要 那就是輕量化 這一點在三個方面體現的很明顯 一是車身 86是世界上最緊湊的四座跑車 車身很輕 這是首要的 第二是驅動形式 豐田堅持讓86使用後驅 不使用四驅 除了後驅能帶來更強的操控樂趣 更重要的還是可以減輕重量 第二個是發動機 豐田和斯巴魯一開始就沒打算用大排量發動機 而是特意把排量控制在了2.0升 爲的就是給發動機減重 當然排量小動力也受到了限制 這臺發動機的最大馬力只有200匹 升功率並不高 馬力本身就不大 所以再怎麼減重 86的動力還是一般般 而這也成了車主抱怨最多的點 在買二手86的時候 你會發現很多都改了排氣加了渦輪 再把車身 驅動形式和發動機 這三個部分的重量控制好之後 剩下的就是一些細節了 比如86的輪圈尺寸都不大 低配車型只有16英寸 高配的也才17英寸 裝配的輪胎也都比較窄 這樣的設計可以控制重量 再就是車內 不必要的配置全都省掉了 就比如全系都沒有電動調節座椅 總之通過以上努力 86的整備質量 確實被控制在了相當低的水平 只有1200多公斤 在開發86的時候 豐田想要一種完美的平衡性 而不是絕對的大馬力 雖然說動力不是很強吧 但把低重心 均衡的前後配重 以及重量輕的優勢 最大程度的發揮出來之後 卻也獲得了相當強的駕駛樂趣 這和作爲馬力 尋求加速刺激感的開發思路完全不同 體現出了一種獨特的造車智慧 這點我自己深有體會 之前我開過300匹的車上賽道 說實話 開的畏畏縮縮的 因爲技術確實還不太行 沒有能力在賽道上控制好300匹的馬力 不太敢開 相反 一臺200匹的車 我開着可高興了 因爲這個動力 我可以把它用盡 而剩下的交給底盤就好了 而一副好的底盤 你每次轉向 剎車 它都能精準響應 你和車之間 好像有一種親密的互動感 這反而更有樂趣 更能讓你樂在其中 所以我個人也覺得 如果你技術還不太好 不建議上來就改86的動力 上賽道先和車磨合一下 等技術有提升了 再慢慢的升級動力 就好像你和車一起成長一樣 這樣感覺會更好一些 豐田86上隱藏了一些小彩蛋 很多人其實並沒有注意到 它使用的水平對峙發動機 剛勁和衝程都是86毫米 而排氣尾管的直徑也恰好是86毫米 這些都和86這個名字 產生了某種有趣聯繫 在前翼子板上有這麼一個標誌 仔細看 中間是數字86 而兩側是水平運動的活塞 這也表明了該車用的是水平對峙發動機 車頂採用了內凹造型 這是特意設計的 它可以梳理車頂氣流 提升車輛行駛穩定性的同時 也不會對風阻係數產生負面影響 另外就是車窗造型 借鑑自1965年的兩間GT跑車 據說在設計86時 這臺跑車就放在旁邊 因爲採用了水平對峙發動機 讓86的前機蓋也可以設計的非常低 能看到前輪拱是明顯突出的 車頭呈現中間低兩側高的形狀 這種設計可以有效提升前方視野 說到借鑑 早在1962年 豐田發佈了自己的第一款量產跑車 也就是Sports 800 當時該車使用了雙缸的水平對峙發動機 以及後輪驅動 所以這種水平對峙發動機加後驅的架構 由來已久 而豐田也認爲這種架構 是打造豐富駕駛樂趣的理想選擇 因此纔再一次把它用到了86上 實際上這種架構非常獨特 獨特到86是全球唯一一款 使用水平對峙發動機 同時還是後輪驅動的汽車 大家都以爲86和BRZ完全相同 就是換了一個前臉和一個品牌LOGO而已 但實際上兩車的全架條件不太一樣 雖然都是前麥霍遜結構 後雙叉臂結構 但86的前減震器缸座比BRZ的軟一點 這種稍軟的設定 當轉向一開始 車頭就出現略微側傾的趨勢 在主觀上給人的感覺是車頭響應更快 轉向更直接 是一種更加運動化的調校風格 86的方向盤直徑僅有365毫米 是當時豐田汽車使用的最小的方向盤 這種小直徑設計增強了運動性 該車還是全球第一款配備了無框內後視鏡的汽車 更大的鏡片面積擴大了後方視野 座椅其實也做了精心設計 這種形狀在保證舒適性和支撐性的情況下 還能減少換擋時對肘部的干擾 儀表中間最大的是轉速錶 仔細看錶底是9000轉 所以86使用的其實是一臺偏高轉的發動機 這臺2.0升水平對置發動機雖然來自斯巴魯 但加了豐田的D4S混合噴射技術 也就是具備缸內直噴和氣管噴射兩種噴油方式 這可以提升動力的同時更加省油 使用的發動機排量不大 沒有特別的技術 而車內配置也相對簡單 86整體上製造成本並不高 進口到國內加上關稅後 當年27萬的售價其實還算親民 也正像豐田說的 86實際上就是AE86的延續 不光是名字 開發理念也是如此 那就是依然用實惠的價格 讓普通人也可以快樂的玩車 好以上就是關於豐田86的一些介紹了 希望你喜歡 後面的還有更多精彩的內容 可以關注我的頻道 我們下個視頻見