神鷹號航母：日本唯一具有德國血統的航空母艦

這艘是鬼子海軍中唯一具有德國血統的航空母艦 改造它耗時一年三個月 然而服役僅五個月就被魚雷送入海底 成爲了又一個高價低能的產物 它就是神韻號 本期視頻就帶您瞭解這艘航母的一生 瞭解這艘航母之前不得不提到 一艘名爲沙恩霍斯特號的德國客輪 它就是神韻號的前身 沙恩霍斯特號本是德國 北德意志羅伊德航運公司的豪華客輪 該客輪於1934年12月14日下水 1935年4月30日完工 標準排水量1.8萬噸 原本設計用於德國遠東航線 可搭載900名旅客 航速21節以上 曾與紫梅艦 格奈森納號 波斯坦號共同運營 1939年8月 沙恩霍斯特號抵達日本神戶港 隨後計劃前往東南亞 然而9月1日二戰在歐洲爆發 德國爲避免客輪被英國和法國扣押 下令其滯留日本 船員與旅客經蘇聯西伯利亞鐵路回國 而沙恩霍斯特號因戰局封鎖無法返航 長期閒置於神戶港 其實德國的沙恩霍斯特號 與日本的遠東航線存在競爭關係 爲了對抗德國客輪 日本也專門建造了三艘客輪 分別是大鷹號 雲鷹號 衝鷹號 而它們正是大鷹級航空母艦的前身 而後來的神韻號也被列爲了大鷹級 1942年6月中途島海戰後 日本海軍損失了四艘主力航母 爲了補充戰力 沙恩霍斯特號成爲改造目標 在神戶港閒置了整整三年後 日本與德國達成協議 以戰後支付艦道費用爲條件出讓 沙恩霍斯特號 當時日本認爲沙恩霍斯特號長度足夠 即便改造爲航母 預估航速仍能達到22.8節 它被認爲比其他客輪更適合改造 日本造船技術工程師福井敬夫曾表示 若材料供應充足 該船甚至有可能改造爲配備雙層機庫 接近祥鶴級航母規模的船體 暗示了其成爲高性能航母的可能性 近年的研究資料顯示 早在1942年4月中途到海戰之前 日本就已正式啓動 將其改造爲航母的研討工作 就這樣 沙恩霍斯特號搖身一變 成爲了神韻號航母 將其改造爲航母的工程並不容易 一方面 日本沒有完整的沙恩霍斯特號的設計圖紙 另一方面 它的船體形狀整體較爲特殊 這使得工程進展更加艱難 最終改造工程耗時一年三個月 神韻號作爲航母 於1943年12月正式完工 它的滿載排水量爲20900噸 艦長198米 寬25.6米 吃水8.2米 可搭載12架戰鬥機 21架攻擊機 也可組成以偵察機爲主的編隊 它在大鷹級航母中擁有最強的搭載能力 神韻號的船體舷側有巨大的突起結構 這被稱爲防魚雷突艙 目的是爲了應對改造爲航母后增加的重量 從而確保船體的浮力與復原性 也正因爲如此 神韻號的船體看起來比其他大鷹級航母更爲寬大 然而完工後的神韻號在動力系統上存在嚴重問題 它搭載的德國鍋爐頻繁出現故障 更換鍋爐成爲了唯一選擇 但由於當時日本物資短缺 不僅需要等待兩個月以上才能獲得配件 還需要大幅拆解飛行甲板 更換鍋爐主體工程量十分龐大 經過這次大修後 神韻號的性能終於趨於穩定 但最大航速僅能達到21-22節 未能達到預期水平 隨後被劃歸海上護衛司令部管轄 1944年7月轉入第一海上護衛隊 它的核心任務是保護日本本土與東南亞的資源運輸船 以及向南洋前線輸送戰機 1944年7-9月 它多次參與船隊護航 曾對疑似美軍潛艇發起深水炸彈攻擊 1944年11月13日 神韻號與一艘驅逐艦七艘海防艦 運輸陸軍第23師團增援菲律賓 他們從門市港出發 11月17日夜間 在黃海吉州島以西海域遭遇美軍鞘魚號潛艇的伏擊 美軍發射6枚魚雷 4枚命中了神韻號右舷 引發了航空燃油艙爆炸 船體迅速起火 20分鐘後 艦長下令 棄艦神韻號完全沉沒 全艦約1165名軌子中 僅61人獲救 同時被擊沉的還有摩耶山丸號 這導致陸軍第23師團遭到重創 進一步削弱了日軍的地面防禦 1945年1月10日 這艘唯一具有德國血統的航母被日本海軍出擊 從而結束了自己短暫的服役生涯 那是人類歷史上第一艘鋼製甲板航母 也是二戰時期美國建造的最大航空母艦 同樣也貢獻了扔直升機的名場面 它就是中途導號 本期視頻就帶你瞭解這艘航空母艦的一生 中途導號航母的設計耗時5年 但建造只用了17個月 1940年 美國海軍計劃打造一艘既具備戰略艦堅固性 又能搭載至少120架艦載機的航母 隨着太平洋戰爭的推進 1943年秋 美國啓動了航母的建造工程 1945年9月10日 中途導號正式服役 它成爲該機航母的首艦 中途導號的性能參數斷檔領先於其他航母 艦長295米 艦寬41米 總排水量近6萬噸 由4臺渦輪機和12臺鍋爐提供動力 輸出功率爲21.2萬馬力 最大航速33節 去航里程可達1.5萬海里 與之前的航母相比 它的裝甲防護堪稱恐怖 飛行甲板裝甲後89毫米 司令塔裝甲後89至165毫米 爲提升穩定性 左右兩弦的裝甲帶厚度不同 左弦193毫米 右弦178毫米 武器裝備方面 該艦配備了當時航母上最先進的多用途艦炮 包括18門單裝127毫米艦炮 21座4連裝40毫米高射炮 以及20門雙連裝20毫米機關炮 設計可搭載136架艦載機 值得一提的是 中途導號是第一艘採用鋼製飛行甲板的航母 這大幅降低了直接命中和火災造成的損害 即便水線以下被炸出90米的破洞 它也不會大量進水 損害控制中心位於艦體中部 當發生火災 電路 短路等緊急情況時 能夠做出應急決策 中途導號航母建造的目的是對付日本海軍 然而就在它即將服役時 日本卻投降了 這讓它失去了在二戰中的表現機會 1945年9月服役後 中途導號在加勒比海進行了五個月的訓練 1946年2月 成爲美國大西洋艦隊航母分隊的旗艦 隨後便一直在北大西洋服役 隨着噴氣式戰鬥機的發展 中途導號開始搭載噴氣式飛機 然而它卻事故頻發 20世紀40年代的噴氣式飛機 本質上就是一枚會飛的炸彈 當時人們對飛行系統噴氣發動機的運行 尤其是航母甲板起降方式都知之甚少 這些飛機如果在木質甲板上着陸 是很容易爆炸 中途導號的鋼質甲板 使其成爲美國海軍測試噴氣式飛機的理想平臺 它與紫梅艦珊瑚海號 富蘭克林號共同開啓了海軍的噴氣式飛機時代 1946年7月21日 戴維森駕駛幻影戰鬥機的原型機 在富蘭克林號式的甲板上 完成了首次噴氣式飛機着艦 1947年9月 中途導號完成了一項歷史性壯舉 它發射了一枚繳獲的德國V2導彈 儘管發射沒能成功 但展示了艦載導彈的前景 中途導號參加的第一場戰爭是朝鮮戰爭 它在戰爭期間被重編爲攻擊航母 在西太平洋和朝鮮半島附近 爲地面部隊提供空中支援 爲適配噴氣式飛機 中途導號隨後進行了大量改造 它拆除了艦體邊緣的大部分艦炮 以減輕重量 20世紀50年代中期 增設了第二個斜角甲板 分別劃分出着陸區和起飛區 以適配速度更快 功率更強的噴氣式飛機 彈射器和攔阻索也均得到了升級加固 以滿足噴氣式飛機的起降需求 1955年 美國又對中途導號進行了現代化改裝 成本幾乎與建造費用相當 耗時甚至更長 大多數航母在服役生涯中實際參與作戰的時間 平均僅佔10% 主要作用是威懾 不過一旦戰事開啓 他也能立即投入戰鬥 中途導號的主要作戰經歷 集中在越南戰爭期間 他曾三次部署到北部灣 期間創下了多項記錄 1965年4月中旬 艦載機首次在實戰中使用了AGM-12空對地導彈 他的艦載機在60年代中期 擊落了戰爭中的第一架米格戰機 70年代初 又擊落了戰爭中的最後一架米格戰機 三次參戰期間 艦載機累計起飛超過12000架次 1975年4月 這是歷史上最大規模的直升機疏散行動 當時美軍選定了13處直升機降落點 4月29日 新山義機場被北越炮火摧毀 固定翼飛機無法起降 美軍迅速切換至直升機撤離方案 18小時內出動了682架次直升機 累計飛行1054小時 最終撤走了7000餘人 在完全失控的城市環境中 實現了核心目標人群的撤離 但另一方面 該行動執行時十分混亂 西貢城內數十萬難民 美軍陸戰隊動用武力 才能爲撤離人員開闢通道 使館屋頂的降落點被人群圍堵 部分指定撤離點因局勢混亂 根本無法使用 甚至出現直升機超載的場景 在着限時 由於空間不足 導致多架直升機墜海 爲騰出甲板空間接納後續的救援直升機 美軍不得不將46架南越直升機直接推下海 這成爲了美軍丟盔棄甲的直觀體現 也成爲了美軍狼狽撤退的明場面 1991年 中途導號參與了海灣戰爭 這是他最後的作戰任務 他與美利堅號和羅斯福號一起轟炸了 菲拉克島和科威特海岸設施 當時他與美軍其他三代航母共同作戰 創造了美軍四代航母同堂的歷史畫面 1992年4月11日 中途導號退役 他服役時間長達47年 是20世紀服役時間最長的航母 在此期間 多項海軍技術革新在他身上得以應用 爲美國後續航母的發展奠定了基礎